Quelles voitures électriques acheter en 2024 ?? 

Totalement d'accord, la voiture électrique a plus d'intérêt en zone rurale ou en zone péri-urbaine qu'en ville.

carrément d'accord, c'est encore plus pertinent en zone rurale !

Ne pas oublier qu’une électrique ne consomme quasiment rien dans les bouchons. En fait, l’électrique est intéressant partout. Sauf en montagne, où l’on a besoin de véhicules qui passent partout et par tout temps.

@@Ragnar_3131 Pas forcément, en montagne tu peux recharger une bonne partie a la descente grace au freinage régénératif

@@pxidr pour du tourisme ok mais pas si tu vis dans des zones montagneuses. Sinon oui, j’ai déjà roulé 145km sans rien consommer, après une descente de col.

C'est intéressant mais ce modèle coûte combien ? Car quand on met en avant le budget recharge il faut inclure le prix de la caisse...si on enlève l'aspect écolo...on s'aperçoit que cela coûte plus cher que de faire un plein de gazoil sur une équivalence thermique. Eternel débat mais une électrique faite pour faire de l'autoroute aujourd'hui coûte très cher, au delà du coût max éligible aux aides...il faut faire environ 250000km pour commencer à gagner de l' argent... Si on est pas taxi...c'est beaucoup...bref l' électrique c'est top mais pas pour gagner du pognon... c'est psychologique les coûts pour faire le plein quand on a pris un crédit pour payer la bagnole 😊 ou pas d ailleurs...😊

Et surtout un grand merci a Carlos.

Mdr après nissan appartient au groupe renault

C'était 43% et maintenant 15%

Je roule en KIA SOUL, 120 000 km, jamais un souci !!!

Nissan c’est genre 90% de pièces Renault

Et ta location loa au km ?

@@jeromejeanjean5606je les ai toute acheté comptant Pas de LOA quand on roule 40 000km/an Ce sont toutes des achats perso

2 tesla ici du canada et je fait aussi 40 000km à 50 000km année. Et super efficace je doit dire même avec nos hiver qu'on a ici . Lez tesla son fantastique.

+1 je suis dans le même cas. 2eme tesla depuis 2021 déjà. Autonomie réel en grande autonomie: 450 km sur autoroute. Déjà 20000 km depuis juin et déjà économisé un paquet d’argent. Cerise sur le gâteau je recharge jamais à domicile mais gratuitement au boulot. Je paye uniquement mes supercharges… et même si on fait 300km/jour je vois pas où est me soucis si on peut charger le soir à la maison avec une charge à 7kw/h

J'ai trouvé également que les remarques n'étaient pas celles d'un vrai utilisateur, tout au moins d'une Tesla

Merci !

C'est pas du tout oled

L’écran n’éblouie pas contrairement à d’autre véhicule…. La luminosité est réglable ainsi que la lumière bleu… mais de base en automatique aucun soucis, en le réglant de nuit en mode sombre.

@@agenormahe9171je pense erreur du correcteur auto . C’est un écran classique . Pas oled qled nanocell

une zoé ou une e208 consomment a 130 sur autoroute plus qu'une telsa modelY LR 4 roues motrices de 440cv, si on peut mettre 32k une 208 autant mettre 37k dans une model3, on sera moins déçu a priori les zoé 52kWh consomment un peu moins que les 23 et 41 (j'ai eu des 23 et j'ai encore une 41 que j'utilise essentiellement sur route)

Mon Dieu, les contraintes. 🤮

Ils devraient pousser la logique et délocaliser leurs clients.

Bonjour, DS a essayé avec la Ds9 mais ça ne semble pas très bien fonctionner...

Bonsoir, pourriez vous s'il vous plaît m'indiquer la durée pour une recharge complète sur prise domestique ?

@@jasondcreation bonsoir, sur une prise domestique classique on doit brider à 8A, soit environ 2 Kw/h, compter 20h pour une charge complète; avec une prise renforcée (type greenUp), on peut charger à 12A soit 2.8 Kw/h, environ 16 à 18h pour charger, pour finir avec une prise "camping" P17 on peux charger à 32A donc 7.4 Kw/h, charge complète en 7h. Voilà j'espère vous avoir aidé.

@@Cindy64130 n'hésites pas c'est une excellente voiture. Conseil, il vaut mieux privilégier le Model Y fabriqué à Berlin par rapport à celui de Shanghai, pour au moins 3 raisons: * bonus écologique * plus puissant * meilleure vitesse de recharge sur bornes rapides.

Je confirme, j'ai pété un plomb ya 15j après avoir calculé le coût gazole/EDF/crédit et passé un coup de fil au banquier. Du coup j'ai validé un Y propulsion déjà dispo sur Toulon. Garé à la maison depuis 3j, toute la famille est à fond. Avec ma femme on se dispute pour aller déposer les enfants aux activités du samedi, à l'opposé d'il ya 7j ! ^^ Mon retour après 400km avec 50% autoroute, j'ai consommé 100kw. Soit moins de 300km d'autonomie. Je suis pas inquiet car on joue beaucoup avec les coups de gaz, mode sentitel, sièges chauffants, preconditionnement habitacle sans être en charge + température négatives donc je sais qu'on a une très grosse marge d'amélioration. Mon retour d'utilisation des borne et chargeur maison : réseau Tesla super pratique et madame ne comprends pas que les autres soit si compliqué. A la maison c'est long et pas pratique sans une borne propre, prévu pour 2024.

Je prefaire payer 15k une thermique doccase et mettre 20k d’essence que de prendre une électrique. Quand j’entends 22k pour une Fiat 500…

​@@oliviers2109, n'oublie pas les 5k d'entretien et réparations dans ton calcul. Mais libre à toi. Ça nous fait une place de plus libre aux bornes.

​@@aloismyard5824tu l'as payé combien ? Et combien vas-tu le revendre ?

Snief😢… Cette marque aurait dû mourir. Du Chinois.

@@jean56leborgne39 Comme la DS9, la C5X, la Spring, la, la, la...

Bonjour, depuis 2018 j'entends que le chademo est en disparition, et pourtant il n'y a jamais eu autant de prises chademo qu'aujourd'hui. Et les opérateurs continuent d'en déployé... Donc bon aucun problème avec chademo, même si il y a plus de combo ccs. Il y a de quoi voyager tranquillement avec chademo sur toute la France. Il suffit de mettre le filtre sur charge map pour s'en rendre compte. Cordialement.

​@@capitaincrunchaga"même s'il y a plus de combo" rien qu'un peu, et ne parlons pas des 22 AC. Avec genre une megane en combo + 22 tu as juste des dizaines de milliers d'accès en plus sur les 150 000 du territoire.

Je suis en train de voir pour ma future voiture en 💯% électrique et j'avoue en compact berline la Mégane au jour d'aujourd'hui c'est la meilleur mais l'autonomie me semble encore juste le Scénic avec la grosse batterie me semble topissime mais j'attends également la nouvelle ds4 car là c'est le choix du coeur le choix de la raison et certainement le nerf de la guerre le budget finalisera sera mon choix. J'attends encore 1 an et je me déciderais a ce moment là. Top la vidéo au passage 👍

J'ai aussi une Mégane ev 60. La MG4 n'était pas encore sortie lors de mon achat. Aux conditions où j'ai eu la mienne, je prendrai encore la Mégane : -reprise de mon ancienne voiture 5k de plus que MG, -véhicule de parc bi-ton quasi full option, il manque la pompe à chaleur -optimum charge au prix de la supercharge. Sinon oui MG tape très fort avec la 4 qui charge presque aussi vite qu'une Tesla m3. Par contre l'infodivertissement, aide à la conduite (hors parking auto que je ne trouve pas ouf) de la mégane est meilleur que beaucoup de VE même plus cher. Au rond point près le maintien dans la voie et le régulateur adaptatif m'ammenent jusqu'à mon travail. La Mégane est extrêmement agréable à conduire. Je trouve génial le fait de changer le niveau de régent via les palettes au volant (kia/Hyundai le fait aussi). Ça permet de rouler presque comme en thermique en baissant la régénération au minimum (la non accélération en thermique est appelée la "roue libre" en électrique et pas le fait de rouler en de rayant tellement que les freinages regeneratifs sont forts en électrique) et dès qu'un freinage est à anticiper, j'augmente la régénération (ça va du léger freinage en thermique à un freinage quand même bien appuyé) sans actionner les freins. Point de vue autonomie, d'autre font mieux. En mixte (24km à 80km/h et 6km de ville), je frôle les 500km en été, les 425km en hiver seul et les 400km avec femme et enfant dû au preconditionnage plus longs. Par contre si vous avez le combo hiver + conditionnement long + chauffage fort et petites distances, l'autonomie peut s'effondrer à 300km. Ça dépend de chacun. Perso, conduire avec un voiture à plus de 22°C l'hiver me stress. Je préfère entre 18 et 20°C en tee-shirt... L'autoroute, j'ai fait 1400km en 2j pour un entretien avec des arrêts après plus de 2h de conduites à chaque fois au max permis car le planificateur est assez bon ! Les arrêts faisaient entre 35-45min (repas pour les plus longs). Perso, ça me convient ! Pour des journées sur d'autres sites je faisais 180 km d'autoroute à 120-130km max et plus de 140km en mixte avec 1 chargé en hiver et printemps. Bref, elle est souple, précise, reposante et punchy (même un peu trop) même si le 0 à 100 à 7,4s ne le traduit pas. La chaîne EV l'a montré durant leur road trip où la modèle 3 de Tesla accélére plus que la Mégane à basse vitesse. Par contre les accélérations étaient équivalentes (léger avantage TM3) dès que les voitures partent avec un peu de vitesse. Je pense que comme la Mégane est une traction (TM3 et MG4 propulsion), Renault bride l'accélération à basse vitesse... Par contre d'occaz, il faut faire attention à tout. Renault à fait n'importe quoi avec sa gamme. Il y a une version qui ne charge qu'à 7 kW max pour une batterie de 60kW. La charge la plus rapide se fait en 9h! Il ne faut donc pas dépasser l'autonomie de la voiture dans la journée ! Ensuite il y a 2 différences entre la supercharge et l'optimumcharge d'avant 2023. La première qui était mise en avant et la charge en AC de 22kW pour l'optimumcharge. La seconde est que toutes les optimumcharges peuvent chauffer la batterie pour permettre de prendre la charge maximale même en hiver lorsqu'on la planifié recherche de borne rapide). Des supercharge non équipés pouvait voir la recharge bridée entre 40-50kW max. Voir le test de MaxBLD avec le comparatif entre les 2. Pour de l'occaz, il faut, à mon sens, vérifier que la voiture soit au moins en supercharge + pompe à chaleur ou optimumcharge et voir ensuite les options qui vous intéresse. Dès que les voitures produite en 2024 seront en l'occaz, il n'y a plus le modèle absurde en 7kW et elles ont toutes la pompe à à chaleur. Ce sera moins compliqué pour faire son choix !

Oui voiture assemblée en France par des robots chinois 🤣 Reste plus grand monde dans les usines automobile hormis l'installation intérieur et les contrôles qualité le reste c'est désert...

@@regisbartolo9003 vous tenez ces informations d’un comptoir, merci de les partager 😂 J’adore les complotistes, merci pour votre commentaire.

En quoi c’est un argument le assemblée en France ? Rien de rassurant pour ma part

oui il y a aussi moultes videos sur Circuit, et aussi une où un gars la teste sur une piste enneigée face à une RS6 pour voir les differences des aides à la conduite, on voit bien qu'elle tient grave le pavé.

C'est quasiment impossible dans la mesure où cela ne fait que 5-10 ans que les voitures électriques sont vendues en nombre, il n'y a pas assez de retour sur la fiabilité actuellement.

Les mises a jour ne sont pas que des gadgets sur les Tesla ...

Sous réserve d'avoir une recharge rapide, sinon c'est un enfer.

il n'y a pas d'erreur dans les tes calculs ? 50 000 km / an pour coût total 700 € ? Tu dis : ma conso 13,7 kwh/100 km. a 0,26 € le Kwh tu as dépensé dans l'année : 500x13,7x0,26=1781€ et non 700

@@csgcsg78 Option EDF Tempo, des heures creuses à 10,56c 300 jours/an

Jolie calcul, mais l’énergie avec un contrat tempo est environ 0.09 cts la nuit.

En modèle 3 Performance, sans contrat, J’étais à 31€ pour 1000km, maintenant je tourne à 46€. Sachant que l’on va très vite arriver à 0,45€ le kw.

@@Chris-tz5ww je suis aussi en tempo depuis qques mois et c'est bien 10;56 en HC bleu

Je le craignais en achetant une TM3. Mais l'écran décalé et surtout affichant du noir quasiment partout, ça ne gène pas la nuit.

Par contre je vais faire tomber un mythe : ce n'est pas la prise mais les câbles électriques qui te permettent de faire passer un courant plus fort, donc leurs fameuses "prises renforcées" c'est du pipo...

pas mieux....ah si , un seul véhicule a la maison, Electrique bien sur et aucun problème de recharge, même limitée sur le kona 2022 . Sur des trajets de plus de 400 km j'ai toujours fait des pauses de minimum 30mn donc aucun problème d'adaptation en passant au VE.

Idem, avec la i4 … aucune réflexion quand je pars en vacances… j ai meme arrete la planification… pourtant ma femme avait les memes a priori

😮​@@davidf3181

Niveau touché de route ça vaut la 330d ?

@@thomasdel5733 oui largement c’est même meilleur avec une précision de type scalpel. Je ne parle pas de la puissance car avec la TM3 on est dans une autre sphère.ça répond instantanément tout en restant stable. A son volant on a l’impression d’une voiture légère de 1000 kg alors que ma bm me paressait bien plus pataude. Je précise que j’ai une LR avec l’option boost qui se rapproche de la perf. La LR standard est quand même moins violente.

j'ai un eNIro depuis 5ans, 105000km, je roule plutot a 120 sur autoroute avec, le pb de cette voiture c'est sa puissance de charge, assez faible, max 80kW et disons 60kW en moyenne (10-80%) l'été mais qui est encore plus faible l'hiver, parfois aux alentours de 30 ou 50 ... j'ai acheté une model3 il y a 18 mois (ma femme utilise le niro), je roule a 130 sur autoroute et elle charge a 170kW été comme hiver le niro consomme a 120 autant qu'une zoé a 105 mais comme la tesla a 130 ... tres bonne voiture, plus facile en ville qu'un modele Y et finalement encore largement dans le coup, au moins autant qu'une megane plus recente et qui finalement ne charge pas plus vite

C est mon cas je fais 200km tt les jours et recharge gratuite .je suis à 120000km aujourd'hui.

@@KARISMATIK03 Tu recharges ou gratuitement ?

@@paulam8493 cas spécifique. Je recharge chez mes parents retraite d EDF.

Même avec 150 c'est jouable.

@@tecmons Oui oui approx 36000 à l'année, tu roule 3 ou 4 ans & revente pendant que ça côte encore.

Je fais 45000 par ans, je confirme c'est très rentable. Et le Ioniq5 est un monstre sur l'autoroute surtout niveau recharge !

Je te confirme que c'est grave rentable 🙂

je fais 95% de charge rapide avec ma batterie LFP et j'ai 80000km et je n'ai que 3,31% de degradation alors qu ami fait exactement l'oppose, 95% de charge lente et il a 3,5% de degradation a 25000km, comme quoi beaucoup de gens parlent et ne savent pas!

@@sacharanc je te renvoie à l'article de l'Argus du 17 Avril 2023 sur l'étude d'impact des recharges rapides. Tu devrais peut être transmettre ta remarque aux autrichiens de chez Aviloo!

@@PoukoiToi tout ceux qui font comme moi ( taxi et VTC ont à peu près la même constatation) n’ont pas cette dégradation alors? Après on parle sur LFP le reste je sais pas. 🤷. Après un article de ce jour al n’est pas la bible et la boîte qui Check les batteries et bien elle prêche pour sa paroisse peut être??

On critique le sav tesla mais y a pas qu’eux alors ^^

Diesel pour 10 a 15 000 km/an ? A part encrasser ton FAP je ne pense pas que cela serve à grand chose.

@@Plasticaddict01 on l’a depuis un moment on attend juste qu’elle lâche pour la changer car vue la reprise ca ne sert a rien de la revendre.

@@hawcks2338 D'accord je comprends dans ce cas !

Je pense que pour l’hybride, il faut oublier les hybrides rechargeables. Ces véhicules sont hors de prix avec les contraintes et les points négatifs des 2 mondes… je pense qu’elles ont étais créés pour faire baisser les moyennes de CO2 des constructeurs automobiles… rien de plus… Toyota est bien en hybride classique.

@@Ragnar_3131 ok c'est noté

Un conseil n achète pas d’hybride passe directement sur un véhicule électrique

Bonsoir avant de passer à l elec j ai conduit une Yonic rechargeable que du bonheur mais passer à l elec directement gagné du temps

D'où l'utilité de bien évaluer son besoin et de choisir sa motorisation en conséquence... Pour ne pas se fier aux dires de ces charlots de vendeurs

C'est surtout que quand on roule peu, les économies à l'usage ne compensent pas le surcoût à l'achat et gare au changement de batteries au-delà de 7 ans d'utilisation...

@@Plasticaddict01 Le changement de batterie à 7 ans... Ce vieux mythe de comptoir.

@@valentinrouge9371 Tout dépend de ton kilométrage, on en reparle dans quelques années avec un peu plus de recul. En plus de cela j'ai dit "au delà de 7 ans"

Merci @samganji9226 pour ton commentaire ! Effectivement la vidéo ne fait pas mention de ce gros défaut de la Nissan Leaf auquel s'ajoute un chargeur monophasé en courant alternatif de seulement 6,6 kw, soit 3 fois moins qu'une Twingo ou une Zoé. Si on n'a pas de garage pour recharger la voiture c'est vraiment très pénalisant. L'avantage pour l'acheteur c'est qu'à cause de cela les prix sont bradés et que d'occasion les tarifs des Leaf 40kw sont au niveau des tarifs des Twingo 22 kw alors qu'elles sont autrement plus puissantes, plus fiables, mieux équipées, mieux finies et beaucoup plus grandes : une affaire !!!

Bonjour, il n'y a jamais eu autant de prises chademo disponible qu'en 2023, et les opérateurs continuent d'en déployé au côté des prises combo ccs. Donc non ce refrain qui date est finalement contredit d'année en année... Et effectivement le chargeur type 2 ac est bien de 6.6kwh, mais au vu des capacités de batterie c'est pas trop un problème. Surtout si on charge sur le trajet en chademo... Cordialement.

Merci à Mme Louise

Elle est courtier agréé ici aux États-Unis

Comment ..? Je suis débutant en investissement crypto, pouvez-vous me guider sur la façon dont vous avez réalisé vos bénéfices ?

OUI!!! C'est exactement son nom (Mme Louise), tant de personnes l'ont fortement recommandée et je viens tout juste de commencer avec elle depuis la Belgique???

Je suis surpris que ce nom soit mentionné ici, je suis tombé sur le témoignage d'un de ses clients sur CNBC news la semaine dernière.

Soit 2 % de l'autonomie globale utilisé pour le chauffage

@@victorgriseti5572 Totalement négligeable.

J'attends la mienne et je suis souvent étonné des retours que j'ai sur l'autonomie qui serait en fait supérieure à celle annoncée. Je me suis énormément renseigné, et je suis impressionné par la voiture. J'ai hâte de l'essayer au quotidien

Pas si simple que ça. En effet, la plupart des hybrides rechargeables sont conçues pour fonctionner avec de la batterie, sinon la consommation en full thermique est ahurissante (10, 15 voir 20 l/100). Il n'y a quasiment que Toyota qui propose des hybrides rechargeables avec une consommation raisonnable batterie vide car il reste toujours un peu de batterie pour la faire fonctionner comme une hybride non rechargeable classique. Et pour les seuls modèles disponibles en rechargeables (RAV4 et Prius) faut sortir un bon gros billet (45 ou 50k et pas de bonus). J'ai pu essayer la nouvelle Prius 5 et cette voiture est un vrai bijoux, mais le prix, m'a toute suite calmé sur mon projet d'achat(peut être dans quelques années en occasion)

la question à se poser : combien de fois par an partez-vous en vacances loin de chez vous ? si c'est pour une ou deux fois par an, quel intérêt d'avoir une mécanique si complexe (et donc source de pannes) pour éviter quelques arrêts lors de ces grands trajets (on n'est pas pressé en plus pendant les vacances....). Combien d'arrêts faites-vous lors de ces trajets en thermique ? S'arrêter 20 minutes, ça laisse pas tant de temps pour un pipi/café dans les faits

@@biniou14 pour quel gain par rapport au thermique ? Voitures beaucoup plus chères, moins durables en raison des batteries, coût prohibitif des recharges par borne, perte énorme à la revente, aspect écologique très discutable, pertes d'emploi en France, hausse des coûts de l'électricité en créant une rareté (l'hiver dernier, vous vous souvenez ?), confort d'utilisation moindre (1h minimum à la borne où la puissance max n'est jamais disponible c'est pas fun et se brancher tous les soirs chez soit, non merci), possibilité pour les constructeurs d'inclure une obsolescence logiciel (comme pour les iPhone), risque d'incendie désastreux et impossible à éteindre (certains pays interdisent les voitures électriques dans les parking couvert), recyclage catastrophique, coût des bonus d'état pour la collectivité, usure prématuré des chaussés, je continue ?

@@johm_415 Je suis contre l’avis qui est fait ici. En effet je dispose d’un Kia hybride rechargeable. Alors 58 kms en full électrique et conso sur 800 kms avec batterie vide au départ : résultat 5,3 l mesuré . C’est une excellente alternative. Le plaisir des 2 mondes mais sans la puissance d’une full électrique.

attends les beaux jours, tu auras un vision réelle de ta batterie. Pour ma part, je passe de 440 kms en mixte urbain/RN à 300 kms à 0 degré. Je pense que le pire c'est le grand vent.

Dans le test WLTP les mesures sont effectuées à une température de 14°C au démarrage, puis de 23°C. Si chez vous l'hiver est à 14° et l'été à 23° vous allez avoir peur en regardant la météo! En France métropolitaine cela ressemble plutôt à un printemps/automne mou... Les test WLTP se terminent à 130 km/h soit "une route secondaire assez large" et "très dégagée".

oui, mais c'est un SUV, donc plus lourd, donc plus gourmand...et puis les SUV , pour ma part...

Cela fait 2 ans en MG 5 pour mon utilisation quotidienne 100% satisfait

Vous avez 130 kilomètres d’autonomie autoroute en hiver avec votre tesla ? Quel modèle ?

@@sanfab4138 oui il manque le km/h a ma phrase. J'effectue 250km a 130 km/h (du 100 a 10%) avec une model 3 sr+ 2023

Ah oui je comprends mieux du coup, parce que 130 km ça me semblait trop bas 😂

Bienvenue dans le mur du Réel, ..ça fait mal au pif, ce mur!!

@@olivierlemoigne855 Le cout total et les perfs' minables de ta thermique ne font pas mal au pif. Par contre, l'anus...

Avec une Leaf en standard Chademo... Pourquoi pas une CZero tant qu'on y est... Pourquoi ne pas avoir préféré une E-Up ou une Zoe CCS qui sont au même tarif et restent utilisable. Tout le monde sait qu'il ne faut pas acheter une Leaf.

@@valentinrouge9371comme on disait autrefois, peut me chaut! En effet, je suis passé d'une 5 portes Diesel de 2020, style Golf, à.....une Jaguar S Type V6 2.7 D. de 2006. Peu kilomètres. Parfait état. Un ( gros ) plaisir que je ne boude pas. Elle m'avait deja tapée dans l'oeil à sa sortie début 2000 à Nice (j'y vivais à l'époque). Elle ne m'a pas coûté une fortune, loin s'en faut. Elle me sert à faire du Angers- Toulon ( pour aller a Bastia ) tous les deux mois.🙂. A chacun son style, son besoin.

@@valentinrouge9371 pas tout le monde visiblement parce que la leaf phase 1 est la voiture électrique la plus vendue Tout le monde sait qu'il ne faut pas acheter une Zoé parce que la première version était techniquement ratée et que je n'ai aucune confiance dans l'expertise de Renault dans la motorisation électrique + la douille de devoir louer la batterie de la voiture que tu as acheté ça pique. Les modèles évoqués ont l'avantage et l'inconvénient de faire la taille d'une Twingo... Ne correspondant pas à mes critères de recherche Pour le standard chademo, c'est le standard en Chine et au Japon (autant dire le standard mondial) et il présente des avantages techniques (capacité de redistribuer l'électricité dans le réseau électrique). Par contre le CSS est plus simple et moins coûteux, c'est dommage que l'UE se soit couchée devant les constructeurs sur ce point

Effectivement, c'est aussi mon avis; les trois meilleures propositions du moment.

Vous êtes donc tomber dans une des plus grosses arnaques de ce début de siècle.. Mon pauvre.

@@olivierlemoigne855 chaque son avis. Perso je suis super content de ma voiture, économique (a l'usage), confortable, silencieuse, plus a se faire chier avec les soucis de fiabilité des moteurs pourris de chez Renault ou PSA... Je n'y voit que du positif. Après je peut comprendre certaines personnes réfractaires, et c'est normal. Perso ce qui m'insuporte c'est pas la voiture électrique en elle même, mais plutôt les décisions politiques et les obligations. Chaqun doit pouvoir choisir ce qu'il veut selon ses envies ou ses besoins. Moi je l'ai fait car dans mes besoins j'en ai trouvé un intérêt. 😉

@@SMDC17.49 Laisse tomber... Il y aura toujours le demeuré de service pour sortir ce genre de connerie.

Demander à votre patron il y a des règles chez moi mon collaborateur se charge cher moi mais il est très bon

Oui... Je n'ai pas compris non plus. A se demander s'il l'a réellement essayé.