Ich habe ihn jetzt knapp ein Jahr und bin ca 21000 km damit gefahren. Technisch das beste Auto was ich je gefahren bin mit faszinierenden Eigenschaften. Sportlich mit reichlich Leistung und extrem wirtschaftlich und mit einem elektrischen Anteil von über 80% in der Praxis für mich zur Zeit der mit weitem Abstand beste Plugin Hybrid. Die Toyota Lieferzeit von aktuell fast einem Jahr sagt alles über den Bedarf des Autos. Jeder der einen hat oder bekommen kann, darf sich glücklich schätzen! Um es mit den Worten eines Bekannten Autotesters zu sagen: „Die eierlegende Wollmilchsau!“
Das deckt sich mit meiner Erfahrung. Ich fahre den Rav4 PHEV seit genau einem Jahr und komme im Sommer locker auf 80km rein elektrischer Reichweite, im Winter waren es bei voller Heizung ( 25 Grad ) immerhin noch ca. 60 km. Ich habe gerade die 15.000km Inspektion hinter mir und bin davon genau 12345 km rein elektrisch gefahren ( habe eine Wallbox zu Hause ). Das ist das perfekte Fahrzeug für mich. Ich habe eine Langstrecke von Füssen ( Österreichische Grenze) es mit einer Tankfüllung ( 55 Liter ) bis Flensburg ( Dänische Grenze) geschafft. Das waren genau 987 km. Also einmal die gesamte A7 hoch, mit maximal 125km/h. Da kann man doch nicht meckern 😉 Die Kombination des PHEV mit dem Hybrid System ist Toyota hier perfekt gelungen. Ein kleiner Kritikpunkt, wie auch bei dir im Video zu sehen, ist das die elektrische Anzeige des aktuellen Verbrauchs gerade mal von 0kW bis 10kw reicht und wenn die Umschaltung auf Hybrid erfolgt, die Anzeige des momentan Benzinverbrauch von 0 Liter bis 30 Liter dargestellt wird. Das ist doch völliger Quatsch, es müßte doch genau umgekehrt sein. Beim elektronischen Fahren steht diese Anzeige somit doch immer bei 100%, ausser beim Rekuperieren. Und beim vernünftigen Hybrid fahren logischerweise immer im unteren Teil der Anzeige. Hier hätte ich gerne mal eine Info, ob das mit einem Update zu ändern ist. Gruß aus Flensburg
Unser angezeigter Verbrauch im Sommer unter 20kw im Winter 25kw...Überland in die Stadt rein....Zuhause laden ist besser.... Ideal an der Eigenen Solaranlage...Ansonsten Wasserstrom der Lechwerke...Wir fahren den Toyota RAV Plug in Hybrid…10 Jahre Garantie wenn der jährliche KD bei Toyota ausgeführt wird... 180PS Elektromotor. bisher über 10000km gefahren.......0-100km in 10 Sekunden.. andere Mitbewerber haben nur ca. 100PS Elektro. 0-100km 14-26 Sekunden laut Auto Motor-Sport 20/2020..Wohnen in Süddeutschland , laden an der Eigenen Solaranlage, fahren teils mit Hänger, auf Nebenstrecken oftmals Schneeverwehungen, also Allrad.. Laden zu über 90% . Der Benziner ist selten im Einsatz ..Bisher 1 Tank also 55 Liter Benzin verbraucht nach 11000km in einem Jahr. Ein Besitzer aus dem Schwarzwald... Wir schaffen egal bei welchem Wetter immer 70km elektrisch und das dazu noch im Schwarzwald. 🙂 Die Qualität ist über jeden Zweifel erhaben und lässt sogar unseren VW weit hinter sich zurück. Und Leistung hat er wirklich mehr als genug. Darüber hinaus: Wenn er einmal leer ist kann er dank dem großen Akku auch deutlich effektiver rekuperieren als sein Vollhybrid-Bruder. Vor allem hier im Schwarzwald mit den doch längeren Abfahrten ein deutlicher Vorteil. Wenn der Akku mal leer ist fahren wir ihn mit maximal 6 l/100km da er dann wie ein normaler Vollhybrid funktioniert. Ist vielleicht noch für manchen eine wichtige Info. Den Q5 TFSI e 50 bekommt man bei leerem Akku nur mit größten Mühen unter 10 l/100km. Meine Frau ist von unserem Toyota auch total begeistert und lässt mich nicht mehr mit dem Auto fahren wenn sie dabei ist. So viel zum WAF (Women Acceptance Factor) ;-)In dem SUV Magazin 1/21 wurde dieses Modell mit 5 Sternen bewertet.....Im selben Heft wurde der VW Tiguan 2,0TDI 4 Motion mit 200PS bewertet Testwagenpreis 57128 Euro also gleiche Preisklasse.. 4 Sterne also 1 Stern weniger als der Toyota... bei deutlich schlechteren Fahrleistungen. Im gleichen Heft wurde der Audi E Tron 55 Quattro mit 408PS getestet...0-100km 6,0 Sekunden der Toyota RAV 6,3 Sekunden. 0-160km Audi 14,2 Sekunden, Toyota RAV 14,9 Sekunden. Preis des Audi Testwagen 107.900 Euro... Bewertung 4 Sterne für den Audi... 5 Sterne für den Toyota RAV…Aus dem Netz..Habe den tatsächlichen Stromverbrauch beim Laden gemessen. Der Akku war bis zum Umschaltpunkt Hybrid entladen. Ich habe dann 15kWh inklusive Ladeverlust an der Steckdose gemessen..Ergibt bei 70km Reichweite einen echten Verbrauch von 22kWh/100km…. Ein sehr guter Wert, zum Vergleich, mein ZOE verbraucht inkl. Ladeverlust ca. 20kWh/100km. Und dieses Auto ist "etwas" kleiner als der RAV4 ..Heute war ja mal etwas Sommerlich (18 Grad) und schon ist der Verbrauch von 25 kw / 100km (von voll auf leer 65km Reichweite laut Bordcomputer) runter auf 13 kW/100km (von voll auf leer 85km Reichweite laut Bordcomputer) Auto- Motor- Sport 7/2021… Verbrauch Elektrorunde. Platz 1 RAV mit 19,5 kw.. VW Tiguan 25,6 kw der ist nur mit Frontantrieb..Reichweite Toyota RAV elektrisch 76km gesamt 839km VW Tiguan 45km elektrisch.. gesamt 607km..auch die anderen ca. 40km elektrische Reichweite..Beschleunigung 0-100km elektrisch/hybridisch..Toyota RAV 10,3sek./6,0s..VW Tiguan 13,7s/7,3s..Citroen 14,4s/9,1s.. Mitsubishi 16,8s/10,3s…Volvo 22,9s/8,5s.. Ein 2 Meter längerer Bremsweg des Toyota RAV hat den Testsieg gekostet Platz Nr 2..statt 36m VW der RAV 38m Bremsweg von 100 auf null..Platz 3 Volvo.. Citroen Nr. 4.. Mitsubishi Platz 5.. Fazit: Der Toyota holt das meiste aus dem Plug in Konzept mit der mit Abstand größten Reichweite, hoher Effizienz und eiligen Fahrleistungen. Bessere Bremsen und er wäre am VW dran…Haben die Reifen mit dazu beigetragen?
2 года назад
ich hab gestern 89 km geschafft und hatte noch 4 km Rest :) einfach ein tolles Auto!
Im Winter klappt es nicht mehr mit 70 bis 80km, aber seit 3 Wochen bin ich immer meine 70km Arbeitsweg, mit 95% Autobahn, rein elektrisch unterwegs. Extrem Reichweite büßt er ein bei, Winterreifen, Temperatur unter 12°, Gegenwind, nicht vorheizen und natürlich schweren Füßen 😉
Hallo zusammen Ich fahre seit 15 Jahren einen Prius vollhybrid mit 385000 km. Nie Probleme gehabt und nun kann ich den noch gut abgeben und hole mir einen RAV4 PHEV. Ich freue mich riesig. Hoffe der Rav lauft dann auch so lange😉
Finde ich auch. Keine Abhängigkeit von Ladestationen, grob 20.000 Euro günstiger als der Plug-In (Das muss man wirtschaftlich erst mal rein bekommen was fast unmöglich ist).
Auch ich habe den RAV4PHV getestet. Meine Testfahrten habe ich etwas umfangreicher gestaltet. Die Testrunde hat 105 km, davon 50% Autobahn und Schnellstraße und die anderen 50% Landstraße und Ortschaften. Die erste Runde beginnt mit vollem Accu und zeigt das Potential im reinen EV-Mode. Die Rest- km werden im HV-Mode gefahren. Die 2. Runde wird mit EV-Reichweite = 0 begonnen und im reinen HV-Mode gefahren. Die 3. Runde beginnt im Charge-Mode und der Fahraccu auf ca. 70% aufgeladen und die Rest-km im EV- Mode zurück gelegt. Nach jeder Runde werden die EV- und HV-km der Benzinverbrauch und die Durchschnittsgeschwindigkeit notiert. Am Ende läßt sich so nicht nur die reine EV- Reichweite ermitteln, sondern auch der EV-Anteil auf einer Strecke von 315 km. Im Ergebnis bin ich so ohne nachzuladen 195 km rein elektrisch bzw. mit einem EV-Anteil von 62% unterwegs gewesen. Und genau hier unterscheidet sich das HSD-Sytem von den Systemen mit Automatikschaltgetriebe. Der der Durchschnittsverbrauch von Benzin ist beim RAV4PHV nur bei 3,8 Ltr./100 km, während bei den anderen PHEV-Systemen der Verbrauch meist doppelt so hoch ist und meist nicht einmal ein Charge-Mode, sondern nur ein Hold-Mode verfügbar ist. Leider hat es Toyota auch 10 Jahren immer noch nicht verstanden, diese Systemüberlegenheit verkaufswirksam zu vermarkten. Ich fahre seit 5 Jahren Prius4PHV bei einer Laufleistung von 69.000 km mit einem Durchschnittsverbrauch von 1,5 Ltr.+9,8 kWh / 100 km und habe auch schon davor mit dem Prius3Plug- in seit 2012 ähnliche vergleichserfahrungen gemacht.
Super Auto ! Fahre seit einem Jahr RAV4 Plugin und manchmal wochenlang ohne zu tanken ( kann auf der Arbeit laden) - macht viel Spaß 😉 gratuliere Dir zu der Entscheidung
Ich war 13 Jahre mit einem Prius Hybrid unterwegs 350’000 km ohne Reparaturen nur normaler Unterhalt (Verschleissteile). Ich fahre jetzt einen 2020er Prius PlugIn. 50 km elektriche Reichweite, die ich bei entsprechender Fahrweise auch erreich. Bin sehr, sehr zufrieden mit dem Fahrzeug 😊.Dake Josephine für deine sympathischen, kompetenten Beitrage🙏👍
Tolles Auto, tolles Video. Der RAV4 ist für mich als Berufspendler nicht das richtige Auto, aber ich fahre seit 18 Monaten einen Yaris XP 21 Hybrid und bin bisher sehr zufrieden.
Hallo, ich fahre seit 11 Jahren ohne Probleme einen Auris Hybrid und nachdem ich dieses Video gesehen habe, werde ich definitiv den RAV4 Plug-in-Hybrid als mein nächstes Auto kaufen.
Danke für das informative Video über den RAV4 plug in! Ich selbst fahre den RAV4 Diesel Baujahr 2016, den letzten seiner Art. Mit 143 PS, Start-Stopp-System und einem sehr sparsamen Motor. Mein Jahresverbrauch bei sehr sparsamer Fahrweise, größtenteils innerstädtisch, ist 5,7 Liter auf 100km. Mein Wunsch für mein zukünftiges Auto an Toyota als Städter ohne Garage und Stromanschluss wäre: Ein Hybridauto ohne plug-in mit Solarzellen am Dach als Alternative zu Elektroautos: Für die vielen Städter ohne eigenen Stromanschluss, Einfamilienhaus oder Garagenplatz mit Ladestation wäre ein Hybridauto mit einer elektrischen Reichweite von ca. 30-40 km sinnvoll, aber ohne plug-in. Dafür sollten sich auf dem ganzen Autodach Solarzellen zum Aufladen der Batterien befinden. Das Solardach sollte dabei aber in jeder Ausstattungsausführung inklusive sein. Das senkt den Benzinverbrauch enorm, vor allem wenn man nicht zu viele Jahreskilometer fährt, was bei den Städtern ja eher der Fall sein wird, weil das Pendeln ja meist wegfällt. Da sollen 3 Liter je 100 km drinnen sein. Überland sollten dann die Akkus während des Fahrens durch den Benziner aufgeladen werden können, damit in den Städten dann mit voller Batterie größtenteils emissionsfrei gefahren werden kann. Die 30-40 km elektrische Reichweite bieten auch genug Speicherkapazität für lange Bergabfahrten. Damit fällt der einzige wirkliche Vorteil (keine Auspuffabgase in der Stadt) der Elektroautos weg. Die Solarzellen ausgedienter Hybridautos können dann natürlich zur allgemeinen Stromerzeugung weiterverwendet werden. Die Vorteile diese Konzepts gegenüber reinen Elektroautos: keine Reichweitenprobleme. deutlich geringeres Fahrzeuggewicht als reine Elektroautos mit Riesenakkus. extrem niedriger Benzinverbrauch durch Hybrid-Technik und Zusatzstrom aus Solarzellen. keine neue weltweite Infrastruktur wie Ladestationen, Stromleitungen, Umspannwerke oder zusätzliche Kraftwerke mit hoher Zusatz-CO-2 Belastung erforderlich. kein Reichweiten-Desaster bei eingeschalteter Heizung im Winter wie bei den Elektroautos. keine weltweiten Batteriesondermüll-Berge. Parallel dazu, können ja die Techniker der Welt nach besseren Lösungen als das Elektroauto suchen, das Hunderte Kilos an Batterien im Rucksack hat. Ich verstehe sowieso nicht, wie sich die Politiker vorstellen wollen, das zukünftig auch alle Städter Elektroautos fahren sollen. Das geht sich nie und nimmer aus mit den Ladestationen in der Stadt. Ich wohne in einer Siedlung mit 1.300 Wohnungen und ca. 2.000 Autos. Nur 5% davon haben eine Garage. 95% stehen draußen ohne Stromanschluss. Damit das Aufladen der Fahrzeuge halbwegs funktioniert, bräuchten wir sicher 500-1000 Ladestationen, denn man kann ja auch nur dort laden, wo die ohnehin knapp bemessenen Parkplätze sind. Es ist keinerlei Platz vorhanden für zentrale Ladestationen in den großen Wohnsiedlungen.
Nah super, danke das du gerade der kompletten Auto Industrie die Arbeit abgenommen hast. Dir sind ja alle so blöd sind wissen nicht was wie man eine Batterie auflädt. Wie bitte soll man eine Batterie Kapazität für 30-40km bereitstellen über Regeneration? Bei den meisten Fahrprofil ist das niemals möglich.
Solch ein Konzept verfolgt doch Sono Motors. Sono Motors selbst mit dem Sion und als Lizenzgeschäft mit ÖPNV und Speditionen, die fossile Brennstoffe sparen wollen. Vielleicht wäre der Sion schon etwas für Sie. Toyota wäre gut beraten, Sonos Solar know how für Karossereie Bauteile zu nutzen.
Das mit dem Solardach wird immer wieder erwähnt von Leuten die sich kaum mit Elektrik oder Photovoltaik auskennen. Der Grund warum dass keiner macht: Es lohnt sich nicht! Ein Auto hat vielleicht eine nutzbare Dachfläche von 1,5 Quadratmeter. Aktuelle Solarzellen haben ungefähr eine Leistung von 200 Watt pro qm. Das wären also beim Auto 300 Watt Ladeleistung THEORETISCH. Die 300 Watt würde man natürlich nur bei optimal Ausrichtung zu Sonne erreichen. Bei einem geparkten Auto hat man vielleicht nur noch 200 Watt, selbst wenn es im Sonnenschein geparkt wurde. Dafür müsste man dann das Zusatzgewicht des Panels und der Ladeelektronik und die Kosten mit einberechnen! Selten kann man ein Auto so abstellen dass dieses die gesamte Parkzeit in der Sonne steht. Aber mal angenommen es würde 5 Std. am Tag in der Sonnen stehen, dann hätte man gerade mal 1 KWh geladen. Aktuell brauchen E-Autos so ungefähr 20 KWh pro 100 Kilometer. Das heißt durch das parken in der Sonne mit Solardach hätte man gerade mal eine Reichweite von 5 Kilometer geladen. Und das unter sehr unrealistischen Bedingungen wenn man sich mal die Sonnenstunden in Deutschland ansieht. (Keine Wolken/Nebel oder trüber Himmel)
Ich hab nen 2021er C-HR Vollhybrid. Bin sehr zufrieden mit dem Konzept. Den Aufpreis für den PlugIn würde ich nur zahlen, wenn ich ne Wallbox zu Hause hätte. An der Straße laden würde ich vermutlich eh eher selten.
Habe den RAV4 Plugin nun seit Dezember 2021, ein Vorführwagen. Das beste Auto was ich bis jetzt hatte und nach Yaris Hybrid, P4 und P4 Plugin ein Traum. Nach dem laden zeigt er imo 91km Reichweite an, Langstrecke schon 83km am Stück erreicht u. letztens auf der Woche 87km mit 2km Rest erreicht. Leider spinnt dieser Wagen ein wenig. Im Winter schmeißt er den Verbrenner zwischen 6-12km Rest an, letzte Woche bei 2km ohne das Leistung abgerufen wird oder andere Dinge gemacht werden. Toyota Deutschland meint man habe keine Ahnung, den die EV Anzeige wäre ja nur eine Schätzung. Komisch das er das nicht macht wenn man den Akuu in einem Rutsch leer fährt, dann bis zu den beide - - oder der P4 Plugin so einen Quatsch auch nicht machte, selbst bei Minus Temperaturen. Das ist auch das einzige Haar in der Suppe bei dem sonst irren Auto. Platz ohne Ende und sehr sparsam.
Tolles Auto, seit 2 Monaten habe ich einen. In Verbindung mit einer PV-Anlage auf dem Dach die perfekte Kombination. Musste erst zweimal tanken auf gut 2500 km.
Ja, bis heute, 2023, kann nur TOYOTA sparsamste und haltbare Hybrid bauen! Mein 2004er Prius mit 245.000km läuft wie ein Uhrwerk! Und das bei 3,8-4,5L/100km. Sensationell! DANKE!
Kann das Ergebnis aus diesem Video nur bestätigen. Bei Tagesstrecken (hin und rück) von 100 km macht es Sinn die ersten 80 km im EV Modus zu fahren bis der RAV 4 dann auf HV umspringt, bei weiteren Strecken Autobahn HV und der Rest Ev je nach Streckenlänge jenseits einer AB. Wichtig zu wissen, dass bei 0 Km EV Reichweite im HV Modus trotzdem der Benziner Unterstützung von den E-Motoren bekommt und dadurch weniger Benzin verbraucht.
Ja, so muss das. Elektrisch fahren ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Das wird die Raser nerven, aber vorausschauend unterwegs zu sein macht einen nicht langsamer. Das ist meine traurige Erkenntnis nachdem ich eigentlich immer digital gefahrenen bin ( Vollgas oder Stau) und jetzt entspannt BEV (rein elektrisch) fahre. Das kann auch mit dem PHEV RAV4 funktionieren. Schade nur, dass das von Förderungsakrobaten ausgenutzt wird und künftig wohl nicht mehr gefördert wird. Für private Nutzer bleibt es interessant, sobald, wirtschaftlich gesehen, wieder entsprechende Rabatte gewährt werden. Bis dahin ist das Fahrzeug für mich (wirtschaftlich) uninteressant.
Einen Vollhybriden zu bauen mit einer großen Batterie ist soweit sinnvoll weil ersten größeren Reichweiten in der Stadt möglich sind. Zweiten können in den Bergen mehr an Energie gespeichert werden. Drittens weren dann auch nicht so starke elektrische Motoren nötig was auch wieder Gewicht spart. Das System im corolla kann dabei voll übernommen werden. So ein Auto würde ich kaufen und und hätte keine Problem in der Stadt zu fahren und keiner würde Abgase ausgesetzt sein.
Kommt der Plug - In ab 2023 auch mit diesen neuen Steer by whire System ? ( weiß nicht genau ob es so heißt ) also mit diesem Cockpit - Lenkrad und dieser neuen Lenkung ? Dann werde ich mir den auch holen, ansonsten bleibe ich bei meinem 2020 Hybrid RAV 4
Im Winter komme ich ca 75 km weit wenn der rav4 in der Garage steht im Sommer sind es ca 110 km Landstraße wenig Verkehr keine Steigungen. Ohne Laden hab ich einen Verbrauch von ca 5,5 Liter im Sommer und im Winter 6,5 Liter. Langstrecke ohne Laden Autobahn durschnitt ca 8 Liter. Auch wenn ich früher über Toyota immer gelacht habe, jetzt lacht keiner mehr über Toyota . Vor allem nicht an der Tankstelle.
Ich heize meinen Rav4 an der Stechdose 15 Minuten vor Abfahrt vor und fahre dann nur mit Sitz und Lenkradheizung, ohne Gebläseheizung in der Stadt auch ca 80 km rein elektro, im Frühling und Herbst sogar 90 km
Interessant wäre nun zu wissen, wie schnell bekomme ich die Batterie wieder voll. Hab da jetzt unterschiedliche Aussagen gehört. Mit wie viel KW kann ich den RAV4 eigentlich wieder aufladen?
Die elektrische Reichweite liegt bei mir zwischen 45 und 95 Kilometern. 45 km bei -3°C und 30 km Autobahn mit 130 km/h, Klima auf 19°C, 95 km im Frühling bei 20°C im Sadt- und Überlandverkehr (Tempobegrenzte Landstraße, 70 km/h), Klima aus.
Nachdem die Plugin Batterie leer ist, wechselt er in den Vollhybrid - Modus, richtig? Ab dann gibt es kein Unterschied zwischen dem Wagen und dem normalen VollhybridRav4, richtig?
Anfang dieser Woche meinen RAV4 phev 2022 beim Händler gesehen. Bitte beachten Sie, dass nur ein Kabel und kein AC-Ladegerät mitgeliefert wird. Ein AC-Ladegerät wird laut Verkäufer bei einem Neuwagen nicht mehr mitgeliefert. Kann das jemand bestätigen
Interessant zu wissen währe, ob man bei Toyota auch wenn alle Fenster offen sind, sie von außen mit der Fernbedienung schließen kann, so wie es auch bei vielen anderen Herstellern möglich ist ?
Lieder ist mit dem extrem starken ICU das Auto in Österreich im Unterhalt so teuer, dass der Spareffekt NULL ist. Somit ein tolles Auto, ich werde aber beim P4 HEV bleiben (müssen). Das nächste Auto wird dann ein Stromauto aus Berlin werden.
Was ist der Unterschied zwischen 222 PS. und 306 PS. Plugin? Ich fahre fast jeden Tag 300-400 km. Wird es einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen den beiden Modellen geben? Gibt es einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch, wenn ich das VS-Modul nicht verwende, als bei einem normalen Hybrid? Ich frage, weil ich beabsichtige, einen Toyota RAV 4 zu kaufen, aber noch nie ein Hybridsystem gefahren bin und keine Ahnung zwischen einem normalen Hybrid und einem Plug-in habe. Ich frage, weil der Unterschied zwischen den beiden Modellen mindestens 10.000 € beträgt Es scheint, dass ich mich von der Marke Mercedes verabschieden werde, von der ich seit 20 Jahren ein Fan bin.
Bei der Fahrleistung würde ich dann eher zum Diesel raten. Mazda CX-60 schon mal angesehen? Beim Plug-in ist der Akku ja nach 70 Kilometer leer. Das heißt dass der Verbrennungsmotor dann die ganze Arbeit alleine machen muss. Womit er es schwerer hat als beim Vollhybriden, weil der Plug-In ja deutlich mehr wiegt. Am Ende könnte es sein dass du bei 300-400 Km täglich mit dem Plug-In mehr verbrauchst als mit dem Nicht-Plug-In.
Zuhause laden ist besser.... Ideal an der Eigenen Solaranlage...Ansonsten Wasserstrom der Lechwerke...Wir fahren den Toyota RAV Plug in Hybrid…10 Jahre Garantie wenn der jährliche KD bei Toyota ausgeführt wird... 180PS Elektromotor. bisher über 10000km gefahren.......0-100km in 10 Sekunden.. andere Mitbewerber haben nur ca. 100PS Elektro. 0-100km 14-26 Sekunden laut Auto Motor-Sport 20/2020..Wohnen in Süddeutschland , laden an der Eigenen Solaranlage, fahren teils mit Hänger, auf Nebenstrecken oftmals Schneeverwehungen, also Allrad.. Laden zu über 90% . Der Benziner ist selten im Einsatz ..Bisher 1 Tank also 55 Liter Benzin verbraucht nach 11000km in einem Jahr. Ein Besitzer aus dem Schwarzwald... Wir schaffen egal bei welchem Wetter immer 70km elektrisch und das dazu noch im Schwarzwald. 🙂 Die Qualität ist über jeden Zweifel erhaben und lässt sogar unseren VW weit hinter sich zurück. Und Leistung hat er wirklich mehr als genug. Darüber hinaus: Wenn er einmal leer ist kann er dank dem großen Akku auch deutlich effektiver rekuperieren als sein Vollhybrid-Bruder. Vor allem hier im Schwarzwald mit den doch längeren Abfahrten ein deutlicher Vorteil. Wenn der Akku mal leer ist fahren wir ihn mit maximal 6 l/100km da er dann wie ein normaler Vollhybrid funktioniert. Ist vielleicht noch für manchen eine wichtige Info. Den Q5 TFSI e 50 bekommt man bei leerem Akku nur mit größten Mühen unter 10 l/100km. Meine Frau ist von unserem Toyota auch total begeistert und lässt mich nicht mehr mit dem Auto fahren wenn sie dabei ist. So viel zum WAF (Women Acceptance Factor) ;-)In dem SUV Magazin 1/21 wurde dieses Modell mit 5 Sternen bewertet.....Im selben Heft wurde der VW Tiguan 2,0TDI 4 Motion mit 200PS bewertet Testwagenpreis 57128 Euro also gleiche Preisklasse.. 4 Sterne also 1 Stern weniger als der Toyota... bei deutlich schlechteren Fahrleistungen. Im gleichen Heft wurde der Audi E Tron 55 Quattro mit 408PS getestet...0-100km 6,0 Sekunden der Toyota RAV 6,3 Sekunden. 0-160km Audi 14,2 Sekunden, Toyota RAV 14,9 Sekunden. Preis des Audi Testwagen 107.900 Euro... Bewertung 4 Sterne für den Audi... 5 Sterne für den Toyota RAV…Aus dem Netz..Habe den tatsächlichen Stromverbrauch beim Laden gemessen. Der Akku war bis zum Umschaltpunkt Hybrid entladen. Ich habe dann 15kWh inklusive Ladeverlust an der Steckdose gemessen..Ergibt bei 70km Reichweite einen echten Verbrauch von 22kWh/100km…. Ein sehr guter Wert, zum Vergleich, mein ZOE verbraucht inkl. Ladeverlust ca. 20kWh/100km. Und dieses Auto ist "etwas" kleiner als der RAV4 ..Heute war ja mal etwas Sommerlich (18 Grad) und schon ist der Verbrauch von 25 kw / 100km (von voll auf leer 65km Reichweite laut Bordcomputer) runter auf 13 kW/100km (von voll auf leer 85km Reichweite laut Bordcomputer) Auto- Motor- Sport 7/2021… Verbrauch Elektrorunde. Platz 1 RAV mit 19,5 kw.. VW Tiguan 25,6 kw der ist nur mit Frontantrieb..Reichweite Toyota RAV elektrisch 76km gesamt 839km VW Tiguan 45km elektrisch.. gesamt 607km..auch die anderen ca. 40km elektrische Reichweite..Beschleunigung 0-100km elektrisch/hybridisch..Toyota RAV 10,3sek./6,0s..VW Tiguan 13,7s/7,3s..Citroen 14,4s/9,1s.. Mitsubishi 16,8s/10,3s…Volvo 22,9s/8,5s.. Ein 2 Meter längerer Bremsweg des Toyota RAV hat den Testsieg gekostet Platz Nr 2..statt 36m VW der RAV 38m Bremsweg von 100 auf null..Platz 3 Volvo.. Citroen Nr. 4.. Mitsubishi Platz 5.. Fazit: Der Toyota holt das meiste aus dem Plug in Konzept mit der mit Abstand größten Reichweite, hoher Effizienz und eiligen Fahrleistungen. Bessere Bremsen und er wäre am VW dran…Haben die Reifen mit dazu beigetragen?
Dadurch dass der PHEV eine größere Batteriekapazität besitzt, kannst du bei einem längeren Gefälle mehr rekuperieren als der Vollhybrid. Wo der Vollhybrid nach wenigen Kilometern voll ist, kann der PHEV noch weiter rekuperieren. Dementprechend kannst du dann je nach Gefälle mit dem PHEV noch einige KM elektrisch weiter fahren.
Mit wenig Klimaanlage und nur Stadtverkehr bissle 30/70er Bereiche sonst 50 alles mit Tempomat und sofern die Temperaturen / Wetter mitspielen, schaff ich - nur Stadtverkehr zwischen 98 und 105km.
Ich vermisse Solarzellen zur Erhöhung der elektrischen Reichweite. Vielleicht sollte Toyota mal bei Sono Motors anklopfen, um eine vernünftige Solar Karosserie zu erhalten. Die Micky Maus Darstellungen der Informationen auf Tacho und Display sind für den Preis echt ein schlechter Scherz ! Für die 90iger echt toll, wir haben jetzt aber 2023 !
Ich finde den Prime wegen der Beschleunigung ganz interessant. Nach langem Überlegen finde ich, dass das Konzept schlecht ist. Im Verbrenner Modus schleppt man die Batterie mit, im E Modus einen Verbrenner. Den reinen Hybrid finde ich dagegen ziemlich gelungen. Als E Auto halte ich Tesla führend und konkurrenzlos. Wenn daß Modell Y nur nicht so beinhart gefedert wäre.
Erstes, Plugin Hybride sind immerhin auch voll Hybride. Zweitens, ich verbrauche mit leere Batterie 4,4 Liter auf 100 km. Finde mal ein SUV mit 300 PS und ein Motor von 2500 CC Benzinmotor wo so wenig verbraucht. Das Konzept ist sehr gelungen man muss ihn einfach verstehen. Von Süditalien nach Ravensburg, mit volle Batterie und voller Tank Losverfahren der Verbrauch 4,4 Liter. Gibt Foto Beweis. Wie gesagt finde ein SUV Benzinmotor mit 300 PS wo so wenig verbraucht.
Diese ganzen schönen Verbräuche werden durch die extrem hohen Versicherungsbeiträge wieder zu Nichte gemacht. Ein VW Tiguan (sicher nicht mein Lieblingsfahrzeug) ist 1000 Euro billiger bei der Autoversicherung. Zweiter Schwachpunkt in allen Test sind die Bremsen.
Unter 70€ im Monat, VK 500€ TK ohne. Der Händler Vorort kann bei der Toyota Versicherung einiges machen u. mit der Zusätzlichen Diebstahlanlage wären es nochmals 10-15€ weniger.
Was wollt Ihr noch mit ein RAV4 Plug -In Hybrid, wenn die Förderung jetzt ausläuft. Wer soll den noch kaufen. Toyota hat auch mit den Modellen die Zeit verschlafen und kein den Gesetzes entspechenden Fahrzeug wie Elektroauto auf den Markt gebracht. Andere Hersteller haben bei Ihren Modellen vom Verbrenner über Hybrid und Elektro- Auto im Angebot. Toyota hat bis dato nur Voll- Hybrid und bringt erst jetzt Plug- In Hybrid wo die Förderung für diese Typen ausläuft auf den Markt. Sie hätten weiter auf Ihren Wasserstoff - Auto setzen sollen, den das Elektro - Auto ist eine Sackgasse.
