Sei bravo e capisco la fatica che si prova nel lavorare senza l'ausilio di un ponte. ..permettimi solo un appunto e non prendermi per pignolo. .il dado del mozzo va ribattuto negli appositi segni anche parzialmente con un grosso cacciavite. ..per me il frena filetti non offre la dovuta garanzia trattandosi di organo che lavora in tenuta a un cuscinetto ma esposto a sollecitazioni di torsione e continui colpi ..tolto questo particolare. .sei semplicemente illuminante. .bravo
Rsbisdimo dabbrro Daniele, oggi sono stato veramente fortunato a trovare il tuo canale avrò modo di farmi una cultura sulla mia 600 che è tale quale a quella del tuo amico. Ciao bravo davvero e soprattutto simpaticissimo. Ciao
Ciao Daniele il tuo video oggi è stato più terapeutico del solito visto che sono bloccato a casa con fuori 35 gradi . Ottimo video come sempre , un saluto e buona domenica a tutti .
Paradossalmente i freni a tamburo frenano meglio di quelli a disco, ma solo per la prima frenata, per quelle successive (se ravvicinate) meglio quelli a disco.
Ciao ragazzi, pazzesco 🤯 lo sblocco del pistoncino a martellate non lo avevo mai visto, ma come si dice a mali estremi estremi rimedi, certo c'è che andrebbe sostituito, d'altronde se si era bloccato un motivo ci sarà di certo, e il gommino o il cilindretto al suo interno si saranno "segnati", occhio che se si verifica una perdita dovrai risostituire anche i ferodi che hai appena cambiato. Non escludo che l'olio ha assorbito troppa umidità essendo igroscopico e causato il bloccaggio del pistoncino. Ragionerei concretamente sulla sostituzione dei pistoncini posteriori e relativo cambio olio di tutto l'impianto facendo attenzione se anche il circuito frizione usa lo stesso olio. Il dado va assolutamente punzonato (lì si che potevi usare scalpellino e martello), è un blocco meccanico che ne impedisce lo svitamento sul sx e l'eccessivo serraggio sul dx a causa dello stesso rotolamento, ma lo puoi fare in qualsiasi momento senza dover rismontare tutto. Ciao e complimenti per il video. Buon biscotto a tutti.
È vero, generalmente i cilindretti dei tamburi si cambiano visto che costano davvero pochissimo rispetto ad una pinza per esempio. Purtroppo è che sono posizionati in un ambiente chiuso e raccolgono tanta sporcizia e tanta polvere dei freni ma se dopo che li sblocchi come hai fatto te non perdono li puoi anche lasciare. Ciao Daniè!
Caro Daniele ,i freni a disco e quelli a tamburo sono stati inventati nello stesso periodo .hanno lo stesso anno di brevetto .inizio 1900 COMUNQUE SEI UN GRANDE FAI PIÙ VIDEOOOOO
@@federicocacciatori2822 Si certo ... Anche' perche hanno bisogno di tanta pressione comunque c sono tanti modelli che usavano i dischi senza servo i della tante Citroen visa ecc
@@gianmarcomartorana7168 i tamburi si cambiano solo quando sono arrivati al minmo della misura che e riportata all interno del tamburo la prima volta si retificano come i dischi anteriori la frenata e 60 40 sull auto ecco perche di dietro durano di piu i cilindretti sono da cambiare quelli erano arrivati e sempre in coppia mai uno solo off, motor power
Ben fatto Daniele! Io però avrei cambiato anche il cilindretto e il piattello posteriore. Vendono il kit completo. Per un eccessivo scrupolo avrei anche cambiato i tamburi anche se erano ancora accettabili ma almeno era tutto nuovo al 100%
Io la considero da rottamazione. Sta veramente a pezzi. Però specialmente sui freni è buona norma e regola non lesinare mai. P.S. Mi sono sempre chiesto il perché la tua Meriva che è blu, ha il tetto bianco. 😂
Sei stato bravo complimenti,però se lo devi rifare per prima cosa dai una ripulita migliore sotto alla macchina(all'esterno è)con una scopa ed un poco d'acque e se c'è bisogno pure un compressore,perché,se tanto devi fare un lavoro del genere è meglio dare una controllata pure al resto(ammortizzatore,braccetto,etc.)penso che ti convenga di più,e poi finirebbe col cascare della polvere sul lavoro che stai facendo(sopratutto mischiandosi con l'olio). Stipatele quelle ganasce vecchie,come riserva dico,sopratutto visto e considerato che sono ancora come nuove. Sei stato bravo pure col tubo nel girabacchino. I miei vicini fanno sempre così ed essendo sprovvisti di cric usano mettere un asse di legno sotto l'asse della ruota,per poi fermarla con un paio di pietre. Ciao pure ad ed entrambi.
Allora per vostra informazione diciamo le cose come stanno, i freni a Disco sono nati prima del freno a tamburo nel 1902, solo che all'epoca furono abbandonati perche' non esisteva un materiale che li facesse funzionare bene, poi ripresi in campo aeronautico con la tecnologia dei materiali idonei per il freno a disco e passati sulle auto. Nel frattempo si frenava con entrambi a disco e tamburo, quest'ultimi hanno avuto una loro evoluzione, siamo passati dalle ganasce incernierate con guarnizioni rivettate alle mezze lune, con questa soluzione si frenava solo su mezza superficie frenante,mentre con le ganasce autocentranti , avvolgenti e autoregistranti con guarnizioni incollate come quelle che state montando, si frena su tutta la superficie perche' essendo flottanti quando si frena la ganascia segue la rotazione del tamburo e quindi tutta la superficie è coinvolta, quelle due rondelle grosse che vedete sono gli autoregistri che mantengono sempre il gioco giusto tra ganascia e tamburo, un consiglio prima di montarle fate sempre uno smusso sopra e sotto la guarnizione e togliete il lucido sopra la guarnizione con della carta smeriglio in questo modo si assestano prima senza problemi.
@@danieleproietti giusto levarlo il mozzo, ormai vendono il premontato con tamburo ganasce cilindretti ecc, era più facile ma cmq durano parecchio i freni a tamburo dietro
No ma tu sei un mentore......mia moglie ha una 600 e ti giuro che son impazzito nel cambiare le ganasce .......bel video bravo....... La marca dei biscotti? Io vado pazzo x le sfogliatine dell'eurospin
Ciao Daniele Proietti ti avviso che sul quel pistoncino va spruzzato uno speciale grasso al rame per evitare che rimanga bloccato in futuro,anche perché riscaldandosi il wd40 oppure altri lubrificanti che non resistono alla temperatura creano una patina che incrosta tutto
www.ebay.it/itm/6-PEZZI-VMD-81-grasso-al-rame-spray-tanica-ml-400/173237674066?hash=item2855c52052:m:mmB8mVfxSHpnVjv5DfqdnmQ ti consiglio di acquistare più flaconi perché torna sempre utile in molte situazioni,anche per evitare la formazione di ossido sui poli della batteria
Ciao Dani come sempre complimenti bravissimo e simpaticissimo ottimo lavoro,complimenti ad Achille che da come si vede nel video il lavoro te lo ha fatto praticamente tutto lui ahahaha. grande Achille molto molto pacato e simpatico. Ciaoo
@@jurimarini9056 non so per una 600 ma per una Panda 169 il kit premontato sui piattelli della ATE lo trovi a partire da 70 euro quindi 160 a piattello mi sembra fuori mercato
Tutto buono e giusto tranne la regolazione: nei freni a tamburo c'è una vite di regolazione automatica che si allarga mentre si consuma la ganascia per andare a spingere sempre nel modo giusto sul tamburo. Quando si cambiano va allentata nuovamente. Per permettere sia alle ganasce di entrare nel tamburo (dare martellate per far entrare il pistone effettivamente può aiutare ma non è la soluzione giusta) è sia per regolare la forza frenante delle ganasce. Regolare il cavo del freno a mano è per l'appunto difficile ma non per tutti. Per esempio sulla mia vecchia punto si faceva da dentro la macchina sotto il cestino portarifiuti posteriore.
La seicento non ha una ghiera per il recupero automatico della distanza delle ganasce(come per esempio la panda e la 500), quel lavoro lo svolgono quelle due specie di rondellone fissate sulle ganasce e a sua volta inserite nel perno fisso sul carter che scorrono in un'asola con molto attrito generato da una molla che la tiene frenata
Un critica, quando si fa questo lavoro é sempre consigliato la sostituzione del pistoncino e del tubo flessibile , attrezzassi di una serie di bussole da 3/4 no? rischi di spacciare quelle da mezzo per nulla!
Daniele Proietti non c’è bisogno di prendere per forza le BERTA, puoi prendere un set economico li trovi a 50 euro fanno il loro, dal 24 in poi è meglio usare il 3/4
Caro Daniele.. io ho un problema con il freno della mia auto. In pratica si sente sfiatare aria quando premo il pedale freno. Il pedale sembra comunque servoassistito normalmente, la frenata mi sembra poco efficace, specie nella prima parte della corsa pedale. Secondo te è il servofreno o il cilindro primario? Grazie ciao.
Ciao ho seguito i tuoi consigli ma nel riavvitare il dado del mozzo mi si blocca il cuscinetto. L'ho appena appuntato che già il cuscinetto non gira più. Secondo cosa può essere. Ciao grazie Roberto
Quando serrate il dado centrale del mozzo è meglio montare la ruota, stringere fino ad incontrare una leggera resistenza girando la ruota a mano, poggiare il veicolo a terra e con la dinamometrica arrivare a 225 nm come dice il mattacchione.
A parte il lavoro che nemmeno ho guardato; la premessa sui freni a tamburo, non è stata corretta; I freni a tamburo è vero sono stati i primi sistemi adottati, che oramai in molti casi sono stati recentemente soppiantati dai freni a disco; Ma non sono meno efficaci dei freni a disco! Tanto che il sistema è ancora integralmente utilizzato sui mezzi pesanti! Non è sempre detto che il nuovo è meglio! Diciamo che è diverso ! Con vari pro e contro! Che devi fare con Achille? Secondo me non è solo prer il fatto pratico; Achille vuole curarsi della sua auto e se fa il lavoro da te con te può mettere mano e seguire; in un' officina di norma non è consentito entrare nel Luogo di Lavoro! Dipende da te se vuoi profittare dei problemi che l'auto di Achille presenta per fare esperienze meccaniche e continuare a fare i video; Sono entrambe cose che ti fanno piacere; Perciò no ti lamentare, per lamentarti; Il Buon Achille, è tanto paziente e simpatico incassa senza accusare, sportivamente; Ma ti conviene non abusare! della sua pazienza; Se diventasse Nervoso potrebbe diventare pericoloso e lì nel garage state da soli chi ti toglierebbe da sotto i colpi di Achille? Nessuno! Stai attento a te! Anche questa è antinfortunistica: si valuta il rischio, si pondera e si allontana! è come quando sollevi l'auto col crick e la poni in sicurezza sui cavalletti prima di infilarti sotto!
Ciao Daniele seguo spesso i tuoi video e sono molto interessanti. Vorrei chiederti una cosa. Ho una panda ultima serie 1.3diesel con 57mila km che ha un consumo anomalo, con 20 euro faccio 170 km a cosa può essere dovuto secondo te? Ho già pronto il kit tagliando che farò a breve, e non ci sono spie di malfunzionamento. Grazie
Ciao caro, potrebbero fischiare perché cè la polvere, perché si stanno adattando, perché la mescola del ferodo è piú dura rispetto ad altre marche, ci sono dei prodotti da dare per non farle fischiare.
@@danieleproietti Premetto che le ganasce le ho montate 7 mesi fa quindi si sono consumate un pò, i prodotti che parli te sono spray per pulire le ganasce? Grazie
ciao daniele,ho un problem sulla mia auto una lancia y 1.2 elefantino blu 2003.praticamente all'accensione sobbalza per circa 20 secondi,cosa potrebbe essere? ho pensato alle candele ma non sono nemmeno cosi vecchie xke le ho cambiate a maggio dell'anno scorso e hanno 18mila km ma qst problema ce l'ha gia da qualche mese...
Ciao Daniele mi serve ancora il tuo aiuto 😅. Dopo un problema alla mia Fiat bravo 1.6 diesel 120 cv vado dal meccanico per un controllo.( in pratica se porto la macchina a giri alti in autostrada mi va in ricoveri).Morale della favola dovrò cambiare la turbina. Il meccanico mi ha detto di aver trovato un po d'olio nella turbina. Volevo sapere se dovevo fare questo lavoro urgentemente o aspettare un paio di mesi in attesa di tempi migliori (più soldi) 😅grazie e continua così
Ciao Daniele, ho cambiato anche io le ganasce post della mia panda 141 ma come dici tu il registro freno a mano anche sulla mia panda è sotto la macchina
Daniele ma l hai fatto il motorino avviamento ?della seicento ho provato a farlo io non viene viaaaa..c'è un bullone nel cofano e uno sotto sul motorino?
In teoria è per sicurezza vanno quasi sempre cambiati i pistoncini e poi le ganasce hanno un registro tipo ogiva che vanno allentare prima di togliere il tamburo e poi regolate con le ganasce nuove se no la macchina non frenera mai.... L ogiva penso che era quel perno fisso dove infilavi la ganasce sul tamburo quelle dovrebbe essere una regolazione prova....
@@danieleproietti prova a guardare non sono sicuro da qua che parte ci deve essere un registro per regolare la distanza delle ganasce sul tamburo potrebbe essere anche che sia sul pistoncino girando i cilindretti che escono fai la distanza dal tamburo o oppure il cilindretto è auto registrante
aprite la vaschetta del liquido freni prima e controllate che non esca quando stringete i pistoncini, non toccate con i guanti unti i ferodi, e poi, piccolo trucchetto, fate con una lama di seghetto intagli ad x sul ferodo, servira' per far frenare molto di piu' il tamburo e a non far interagire polvere dei freni fra ferodi e tamburoe regolate a suon di esperimenti e prove il correttore di frenata posterione, vi sembrera' di guidare un altra auto, per assurdo, i freni a tamburo sono migliori di quelli a disco, ma poco modulabili e scaldano, per quello sono stati sostituiti da quelli a disco
Vi assicurio che smontare il mozzo , non è necessario; le molle le tiri in sede con una catena di fil di ferro! dopo aver messo in posizione le nuove ganasce! ; Il pistoncino ogni volta che si cambiano le ganasce, si mette nuovo di solito a prescindere! Inoltre il lavoro si fa da entrambi i lati identicamente!
Per cambiare i correttori di frenata dx e sx per la Seicento,situati sotto la Pompa del Freno (cilindro maestro) poi bisogna spurgare l'impianto? Oppure no?
Ciao Daniele ho cambiato da poco i freni posteriori sostituendo tutto piattello ganasce e tamburo. Adesso quando freno sento un toc toc toc.. molto fastidioso. Cosa puo' essere?
@@danieleproietti si ho montato tutto bene , del resto era tutto preassemblato. Il meccanico mi ha detto che possono essere i tamburi ovalizzati. Io sono incredulo! Possono essere i tamburi nuovi ovalizzati? Oppure ho stretto troppo il mozzo? Perche non e' completamente libero e per farlo girare devo applicare con la mano un po' di forza.(ripeto che il toc.. toc.. toc.. lo fa solo quando freno in modo deciso) Tu cosa ne pensi?
non ti lamentare sotto e sempre comoda quando lo devi regolare esempio tipo la yaris toyota e dentro in cabina devi smontare la plancietta di copertura tutto intorno alla leva qui si che e scomoda prima di mettere la ruota pasta di rame che e anche anti grippante e non fa arrugginire apri sempre il tappo della vaschetta liquido freni prima di smontare tutto perche cosi il cilindretto e tutto il sistema frenante e piu morbido hai la resistenza al minimo
Ciao Daniele ho visto il tuo video per cambiare le ganasce posteriori, lo farò sulla mia panda 141A. Scusami, ma il tuo amico sa solo mangiare o parla anche???? Hahahaha Ciao
Daniele ma non era meglio sostituire i freni a tamburo con i freni a disco? Così ci sarebbe stata una manutenzione meno faticosa e una migliore frenata dell'auto. Comunque ciao siete fantastici.😉❤️
Scusate ma nessuno dice che per togliere il tamburo basta mettere una vite m10 nei fori dove ci sono le viti che tengono il tamburo quelle se avvitate vanno a sbattere contro il foro più piccolo e fanno da estrattore...
ancora con stò wd40... SVITOL...80% di penetrabilità rispetto al mediocre wd 40.. gamma SVITOL prodotto italiano altamente performante e prodotto professionale … bel video.. buona domenica
