Legal eim amigo essas mola são top mesmo , eu trabalho com mecânica desde menor de idade e trabalhei um uma em meados de 2000 era de HIS turbo e HIS aspirado kkk só rico tinha programável, e meu patrão vivia fucando em cabeçote pra testa não tinha informação e peças de hj em dia e o único jeito que vinha potência na preparação de baixo custo era melhora o escape mesmo !
Qual a caracteristica do comando 053.1? Comprei um cabeçote e veio com esse comando. Vou montar um aspirado leve e queria saber se esse comando atende bem ou se existe opçao melhor da linha vw
Queria ver qual o resultado desse cabeçote nesse carro de rua. Eu tenho um carro de rua forte, com mais de 800 cv de motor e uso uma configuração totalmente diferente dessa no cabeçote, com relação de 77% de área de escape em relação a adm, com válvulas 40x36, duto de admissão trabalhado, com direcionamento de fluxo para as válvulas e um comando 298x298. Molas duplas de prateleira e uma turbina com eixo 66mm e rotor 63mm. Isso usando menos de 3 bar de pressão. Aliás com 2 bar já tenho mais de 500 whp, sustentando potência acima dos 7500 rpm.
P comando 027.2 fica com torque e baixo regime pra válvulas de admucao ,quero por em um cabeçote 2.0. ,vou trocar pelo me 1.61.8 comando 049 ,sera q vai fivar melhor caso comando ?que eatou com a turbina muito grande obg 😅
Tenho um amigo q tem um motor 2.0 forjado , turbina hx40 comando 49g mas ta com cabecote original pq o outro deu pau , ele perguntou se eu daria conta de fazer o servico ,acompanho todos seus videos ja tenho uma nocao razoavel dq tem q fazer mas nao sei o diametro interno das sedes , ele eh o tipo de cara que quanto mais potencia melhor , essa configuracao 39 37 ficaria boa no2.0 ? Obrigado pelos seus conteudos
Qual valor aproximado um cabeçote desse ? Slc que aula quero colocar em meu Santana é oq está faltando já tenho pistão e biela forjados e câmbio agora quero mexer em cabeçote vc vai ser o cara top de mais slc parabéns
Boa Tarde Abraão, meu cabeçote é de 1.8 38/33mm de valvula. Está montado com pistões reto forjado, sinto q em alta o motor morre "cerca dos 5.3 RPM" já não vem ninguém, mesmo quando era aspirado. Agora turbo, têm essa mesma característica. Dos 5.5 pra frente é só barulho... Acredito q seja por conta do conjunto de válvulas. Seria uma boa aumentar só a valvula de escape, 34 ou 35mm Lembrando, meu cabeçote já têm as molas duplas, comando (276°Adm/285°Esc. lob 114°) e o tal BluePrint É carro de rua, turbo taxado... pena q morre muito cedo. Será q eu teria resultado trocando somente a de escape?
@@marcioabrantes4966 aumentar valvula sem aumentar o duto equivalente é a mesma coisa que alargar a porta da sua casa sem aumentar o batente e o corredor. O ar nao passa pela valvula, ele passa pelo conjunto de duto e sede. A valvula apenas fecha o corredor. Primeiro tem q avaliar a turbina q precisa fornecer ar fora da zona de saturação dela, se a turbina sobrar, aí vc melhora a volumetria do motor mechendo no cabeçote em todo não só na valvula .
@@abraao2 entendi... até a turbina eu aumentei, antes tava com eixo 49,5mm cx .58 passou para 52mm com a cx .63 Ainda assim, não mudou muito, só tá pegando mais tarde a turbina... ando com 1,2 BAR (LIMITE DOS BICOS)
Ola preciso de um cabeçote AP para motor 2.0 mas com muito torque em baixa já que uso em um jeep xj gostaria de comprar com vc este cabeçote tenho vários cabeçotes aqui se precisar para a base de troca só preciso de um profissional sobre o assunto pois minha cidade não existe profissional no ramo
Estou preparando meus cabeçote Fusca 1500 q as válvulas são 35.5 e 32 escape, motor aspirado. Se eu colocar a de escape do tamanho da admissão ficaria bom pra andar na rua aspirado?
Todo comando é bom dentro de um objetivo . Tudo vai do objetivo de potencia ! Quanto maior, basicamente maior potencia, porém exige mais modificações e custos para se aplicar e vai comprometendo a dirigibilidade em baixos regimes. Mas todo comando de acordo seu objetivo, sendo de uma boa marca, cumprirá seu papel desde q bem aplicado com o Dimencionamento mecânico correto.
Depende muito da aplicacao, carga exigida pelo fabricante do comando, altura do alojamento do cabecote (tem cabecote q alguns modelos nao preenchem dependendo da carga exigida por questoes caracteristicas de modelo) .
Não sabia q cabeçote ap de problemas... Isso q já fizemos mais de 5000 unidades na retifica ... O retrabalho em cabeçote é exatamente para eliminar turbulência. O intuito dos motores unilaterais é exatamente aquecer melhor a admissão.
um kit original padaria forte, cabeçote do 1.6 e 1.8, o do 2.0 fica horrivel as valvulas maiores do 2.0 a valvula flutua e quebra o pratinho de valvula quando vc poem para girar auto!! nao faça anglo de valvula isso diminui a area de contato entre valvula e cabeçote, fazendo a valvula original superaquecer e quebrando o pe da valvula. o meu foi montado assim 270 cv nao quebra de geito algum, motor gira 7500!! Se concorda com a receita abrao ?? q foi feita no meu motor abrao??
Tudo isso acontece quando não se tem critério na aplicação e não faz o dever de casa corretamente. Valvula só flutua se não tiver carga de mola correta. Pratinho só quebra se for original. Área de ângulo só perde ctt se não for de aço. . . Fazendo tudo certo corretamente, tudo da certo. Muitos anos e milhares de cabeçote feito e sei o q estou dizendo . Não foi só uma experiência e uma única opinião q me trouxe até aqui .
@@abraao2 entendi, obrigado pela a explicação, e que foi um conjunto catado q foi feito sabe, uma pessinha dali outra de outro lugar, ae montei, meu mecânico recomendou montar assim, disse ele que não quebraria e até agora tá bom
