C'est la rouille de ton cache culbuteur, tu dois faire un rodage de soupape , tu verras si tes segments sont pas grippé, ne jamais faire tourné un moteur sans changé l'huile et le filtre à huile , un tracteur qui n'a pas tourné pendant longtemps , la boue ce dépose au fond du carter
Bien le bonjour, merci du retour, cependant mes bougies étaient déjà enlevés. Pour ce qui est de l'accélérateur ça ne change rien car sur un entraînement au démarreur la restriction d'air n'est pas assez important pour réellement restreindre le moteur en air, il a amplement le temps d'aspirer son volume. Je prends comme exemple un moteur en common rail où le volet d'air reste au "repos" et pourtant les valeurs ne changes pas. Dernièrement, 3 bars c'est la valeur à froid qu'on est supposé trouver (vu sur un forum mais à calculer) sur ces moteurs avec un ratio de 6:1. Je peux cependant faire les essais avec votre méthode et comparerait les résultats. Bien cordialement
@@Lesvieillessoupapes au moment ou j'ai vu la vidéo les bougies était encore dans la culasse et en temps que mécano je reste sur ma position vus que c'est un moteur essence pour la compression c'est gaz a fond j'ai 52 ans et je sais de quoi je parle sinon j'adore la vieille mécanique j'espère qu'il y aura une suite de ta vidéo pour le voir roulé merci
Il est vrai que j'ai oublié de le préciser, les bougies y était effectivement pendant les premiers essais, je les ai ensuite enlevé pour les tests où j'ai affiché les images, Je vais calculer mon pic de compression théorique et referais les tests à froid puis à chaud en utilisant les deux méthodes, je conçois pleinement que des méthodes peuvent être amplement meilleures que d'autres, Il y aura effectivement une suite le moment où il tournera proprement et n'aura plus besoin d'une nourrice.
Bien joué, il n'a pas eu tant de mal que ça pour redémarrer,maintenant qu il est en capacité de tourner réellement,il va falloir changer l huile après,changer le filtre a huile ou même déjà bien nettoyer l.ancien ,et remettre de l'huile moteur essence correspondante neuve ( peut être 15w40, et même 15w50 si le moteur est vieux pour que l'huile résiste mieux a chaud,et comble les petits jeux d'usure éventuelle aussi ,il existe des bidons d huile minérale 15w50 conçues pour anciens moteurs peu détergente qui n est pas sensée abimer les joints) ,en tous cas, il va re_tourner a nouveau comme si de rien n était 🙂,de toutes façons les anciens moteurs sont tellement robustes qu ils craignent pas grand chose, ça en faisait des matériels très fiables dans le temps,les ingénieurs et les constructeurs ne se moquaient pas du monde et concevait de véritables matériels qui duraient et fonctionnaient
Un petit TEK vigneron, c'est sympa comme tout. J'ai le même avec un P3 Perkins sorti des ronces après y avoir vécu 30 ans.. La seule chose qui n'est pas grippée, c'est le moteur 😂
Bravo j'ai fait mes premières expériences de mécanique sur ce même type de tracteur TEA 20 de mon père ( remplacement des ressorts de soupapes cassés ) puis CAP mécanique agricole...1er emploi Renault motoculture...la suite en commercial matériels espaces verts et agricole. Vidéo bien présenté . Merci .
Super vidéo man, j'ai pour objectif de refaire un tracteur également sur ma chaîne, ça fait plaisir que je suis pas le seul ! Continu comme ça tu va percer !
Bien le bonjour ! Puis-je savoir quel est le tracteur ? Merci beaucoup des encouragements, j'ai jeté un œil à ta chaîne, effectivement, chouette de voir ce type de contenu explicatif, c'est quelque chose qui m'a beaucoup manqué quand j'ai commencé la mécanique.
Salut, çà fait plaisir de voir un youtubeur français proposer ce type de contenu, sur des machines qui ont tourné en France Je te conseille la chaîne de Diesel Creek 👍
