J'y connais strictement rien en mécanique mais ce qui est sur c'est que ça donne envie de te confier ma golf 3 .. tu sais de quoi tu parles et le tout dans la bonne humeur et l'humour 😂👍
Excellent travail monsieur 45 min de meca concentrée, avec un ralenti super stable a la fin comme resultat (sans parler du gain en compression)..j ai plu les mots a décrire ce boulot...enfin, "travail d'artiste" Bravo !
Enfin une vidéo ou le mec ne parle pas pour rien dire , explique bien et donne de bonnes indications sur les choses à faire ou ne pas faire. Si tu pouvais faire la même vidéo sur un 1.8t 20v tt 225 (apx) se serai top!!!!
J'ai pas de VR6, j'ai pas encore l'intention d'en acheter une pour le moment... mais je sais pas j'aime tes vidéos... elles sont cool et on apprends plein de trucs sur la mécanique générale. :)
impressionnant comment vous êtes minutieux avec votre véhicule,même les explications propre et net,surtout avec précision,on voit bien que vous êtes un passionné du moteur,très bon tutos,félicitation a vous.
Bonjour Coupable, Pour la prononciation de Sachs c'est "zache", de rien c'est cadeau ;-) (ah les allemands !!!). Continue comme ça, j'adore tes vidéogrammes ainsi que ton état d'esprit, j’apprends beaucoup et ça me remotive pour ma voiture, un grand merci avec un grand P comme Tomate !!
Encore un super boulot, pas toujours facile à comprendre quand on ne pratique pas , mais ce Tuto que je considère toute de même est a peu de chose près , la même chose que ton Tuto sur la remise en état de la Ford Puma que vous aviez posté, Bravo en tout cas
Si seulement, un jour qu'elle qu'un pourrait faire une vidéo sur golf 3 gti 8s démontage moteur etc.. sa serait bien ,autrement tes vidéos elles sont bien merci j ai appris beaucoup grâce à toi
Ce serait une bonne idée, je ne sais pas refaire une carburation d'autant que j'ai un scooter à injection. Je ne suis pas un grand bricoleur mais j'ai quand meme réussi à fabriquer une rampe de synchro que j'utilise de temps en temps. A+
voila un ralenti qui fait plaisir a voir! excellent travail. Ca manque un chouilla de details mais comme tu l'as precisé, tu n'as qu'une paire de main et t'es limité question matos d'enregistrement. Je suis tombé sur tes videos completement par hasard et franchement c sympa. Ta grammaire vocale est excellente aussi! bien expliqué et aussi un ton brute de décoffrage ca donne du ton. J'adore! j'espere pouvoir apprendre d'autres choses a travers tes autres vidéos
Respect pour ton taff tu est un vrai chirurgien et nn un charlatan comme certains le fond a la vas vite 💪force a toi docteur de la part de amateurs de vr62.9 sincro👌👍
A 7minutes tu m'étonne que un débutant flip😰😰oooohhhh la vache quel bordel !!! Très très belle... vidéo mec 👍👍👍👍👍. T'es vraiment le docteur de la mécanique mec respect😔. ps : une voiture magnifique la GOLF 3 VR6 .
Salut, permet moi le tutoiement. Tu gères ma gueule... Ça fait un an que je te suis et c'est que du bonheur et du continue de qualité. Désolé je suis en Iveco 3L, mais dès que je suis millionnaire et que je roule en essence, je te fais un virement bizou hein🥰
Salut , Très sympa comme petite vidéo . Si je peut me permettre , juste à la première mise en route après la réfection culasse... Moi je fait toujours tourner le moteur avec l'action démarreur ....en gros je débranche l'allumage pour que le moteur prenne pas trop de tours au début vu que tout n'est pas lubrifier . Bref , en laissant tourner le moteur juste sans qu'il démarre avec l'action démarreur tu va faire tourner la pompe a huile et donc lubrifier correctement. Ensuite tu rebranche l'allumage et démarre .
je débarque ici sur les conseils de mon père qui as découvert ta chaîne avant moi! Je possède un vr et je sais de quoi tu parle, +1 abo et merci de ton travail ici en plus de celui chez toi
Nickel ta vidéo !!! une petite astuce en passant lors de la remise en place de tes soupapes pour ne pas abimer la lèvre des joints si tu n'as pas la protection en plastique .... j'utilise une "paille en plastique" style McDo and co piqué aux enfants ....ou de diamètre adéquate Pour le rodage le mien a un MVT exentrique ? est ce le même ..... , de plus tu as fait verifirer les guides de soupapes je suppose .... Sinon bien filmé et explications claires RESPECT....
Bonjour je suis sur le point d'investir dans un golf 3 vr6 en boîte automatique. Est ce que la boîte automatique est fiable sur ce modèle ?cordialement.
Salut je te remercie pour ta vidéo qui va m'aider pour le remplacement de ma distribution. J'ai une question, pour lever le moteur avec la chèvre, tu te fixes a quels endroits sur le moteur ?
Chapeau Bas Monsieur, Vous êtes un As de la mécanique et je respecte beaucoup les Pros! Pouvez-vous me dire où vous avez appris la mécanique? Un fan de voitures et de mécanique de Montréal!
Salut Coupable, sans indiscrétion, tu en as eu pour combien au total pour réaliser cette manip, et où t'es-tu fourni pour les pièces? Merci et continue comme ça.
Bonjour, Je regarde votre chaine et J'ADORE votre désinvolture et votre façon de vous exprimer. Petite question : vous ne faites que les gros moteurs ? Bien cordialement !!!!!!!!!!
Le seul truc que je peu dire sur ta vidéo c'est que tu as oublié de préciser que les plans de joints on utilise une cale pour les poncer pour ne pas détériorer la planéité, sinon super taf, bravo c'est très instructif
Au top le tuto comme d'habitude...mon vr6 et légèrement gras au cylindre numéro 1 j'ai dans l'idée de refaire mon joint début d'année prochaine mais juste une petite question.....je n'ai pas de perte de pêche ou mayo dans le bocal mon niveau d'huile ne diminue pas énormément ,concrètement elle tourne nikel,pas de souci comment c'est possible alors que mon joint pise impeu!??ya forcément une perte de compression..?!merci de la réponse que tu pourra m'apporter bonne continuation et j'attend avec impatience la partie 4 du swap 24v sur g2😉
Bonjour, J'ai découvert ta chaine après avoir vu un épisode de la chaine de Benjamin (GT40) . Je trouve que tu as un sacré niveau. Es tu mécanicien auto d'origine ou tu as tout appris par toi même. Un grand merci pour ton partage. J'aime beaucoup ton travail. Cédric.
Coupable tu es un chef mais j ai une petite question si tu peux y répondre. Je vois que sur le testeur tu peu avoir de plus grosses mesures que les 14 bars que tu as sur ce moteur.... Donc ma question est si tu as une plus grosse compression sa peut être dangereux pour le moteur ou il y a déjà des dégâts dans le bas moteur ????? C est juste un truc que je me demande a chaque fois que je te vois mesurer les compressions des cylindres. Si tu peu me répondre ce serait le top
On peut dire que le moteur est refait a neuf a ce niveau (genre 0 kilomètres) ou pas du tout ? Merci, j'y connais rien en mécanique mais ça a l'air top autant de connaissances.. Chapeau !
Bravo. Ca semble très facile pour toi. Il y a des choses qui te résistent? Des trucs que tu ne parviens pas a réparer? J aimerais bien avoir une voiture qui est passé dans tes mains a l'occasion.
Bravo Bravo pour ce travail d'Artiste ! Pour la luminosité c'est normal , il faut un éclairage , deux spots Halogènes 100 W de Leroy Merlin feront l'affaire . Il y en a pour une cinquantaine d'euros
Excellente vidéo mec +1 abo. Pourrais tu mettre le lien pour l'outil de rodage que tu montes sur ta perceuse ? Et pour la pâte de rodage tu a mis quoi gros sel puis petit sel ?
Franchement un super taf, très intéressant et bien monté, avec beaucoup de pédagogie. Petite question pour le serrage du volant moteur, tu dis "serrer au couple et à l'angle". Mais le serrage angulaire n'est il pas un moyen de serrer au couple ? Si tu fais le serrage à la clef dynamométrique, il n'y a pas besoin de la méthode de serrage angulaire non (tu sembles dire que c'est complémentaire) ?
C'est la procédure de serrage indiquée par le constructeur. Un serrage angualire est différent d'un serrage au couple, puisque ce dernier prend en compte la résitance aux frottements qui absorbe l'énergie de la clé. La valeur atteinte est alors "altérrée" par cette résistance. Lorsqu'on serre en angulaire, la vis tourne de X°, qu'il y ait peu ou beaucoup de résitance, c'est l'effort qui absorbe la résistance. Les vis sont soumises à de nombreuses contraintes lors des serrage, c'est pour sa qu'il faut impérativement nettoyer, souffler et légèrement lubrifer les filets et les dessous des tete de vis pour minimiser les conséquences des frottements.
salut COUPABLE DE TOUT!!! Tu ferais un bon prof super vidéo man!!! Magnifique taf et salut a tous les chtis!! heinnn!!!?? mdrr rien a déclarer!!! bonjour de la Nouvelle Calédonie
