Si yo logre entender este tan bien explicado informe, quedaria ratificada mi teoria de tantos años de estudios y pruebas... Para lograr la combustion mas perfecta y limpia, sin importar el combustible utilizado, hay ke lograr cumplir exitosamente la teoria del santo grial de la industria automotriz... "En toda maquina endotermica la velocidad de llama debe ser inversamente proporcional a la temperatura de la misma... Y quien logre aplicar exitosamente esta formula tan simple y a la vez compleja, de manera perfecta, deberia recibir el nobel de ingenieria...
Hola un abrazo! Muy buena explicación, hoy en día estamos usando alta compresión aun así usando turbo por ejemplo tu motor hacerlo 10.0rc así necesitarías menos soplado del motor bajando las rpm y marcando la misma potencia q con 8.4! Si el tema es la gasolina podrías hacer algo con la chispa ya que tienes ecu AEM… SALUDOS
Hola, excelente explicación a veces cuando ésto nia loa dicen en la escuela es complicado entenderlo, una vez que ya aprendes a modificar motores ésta explicación cae comi anillo al dedo. Ase 35 años empeze a modificar motores pwro en ese Entonces etan de carburador, todo era un poco limitado ahora con un repo, manifull dw salida haciendo cálculos, subes maa rápido la compresión y torque del motor. Ya cuando se hace el porteo, y checamos los cc iguales haciéndolo manual es mas gratificante. Pero en ocasiones es mejor utilizar un CNV para quw quede un poco mas perfecto, también incluimos materiales especiales para loa pistones y hacee anillos total-seal , sellado totol.. Bueno son muchos factores que depende de un presupuesto y de ahi ae oartw para la modificación. Excelente explicación.
hola me gusto tu video diste mucha informacion que quede pegado jajaja , consulta tengo un lancer 1.6cc año 2016 motor 4A92 y quiero instalarle turbo no para correr solo para ganarle eficiencia yb claro fuerza ya que vieajo mucho y las pendientes me ganan con peso , que relacion de compresion me recomiendas para lo que quiero ya que pienso soplar 0.4 bar
Si tengo una relacion de compresión de 11.1 pero tengo un arbol de levas muy grande , de .590 de levante, hay riesgo de que las valvulas choquen con el pistón?
Muy buen video como siempre 🥰🥰 en el min 12:45 decis que los motores con compresión alta y mucho soplado son algo lentos cuando el turbo NO actua... ¿No deberia pasar eso en los motores de baja compresion y alto boost? ¿Ese "tiempo" que tarda el turbo en actuar es el famoso turbo lag?
Sí, creo que esto no queda del todo claro en el vídeo. Tienes razón, cuanto menor sea la relación de compresión, más letárgico será el motor fuera de soplado.
Siento que falto explicar cosas como la relación estequiometría, puedes ampliar tu cámara de combustion pero es la cantidad de aire q entra al cilindro y gasolina la q dira q tan potente será
Pero a mayor relación de comprensión (10.5:1) es recomendable usar mejor combustible ? No afecta si tiene turbo ? El déficit calorico del auto aumenta con combustible corriente vs premium?
En motores de alta compresión, se usan combustible con un nivel de octanaje más alto, para evitar las detonaciones (que son las explosiones no deseadas a causa de la alta compresión).
Es mi caso así pasa metí una cabeza Big Port 1gen block 7rib 2gen y pistones 3gen Smallport 10.3.1 y siempre debo de traer 91 octanos o más un poco menos el carro trabaja deficiente y con explosiónes repentinas..😢😅
Entonces para un uso del vehículo común, a mayor relación de compresión se debería utilizar combustible con menor octanaje y a menor relación de compresión combustible de mayor octanaje.
La relacion de compresion es : Volumen del cilindro + volumen de la camara Dividido entre el volumen de la camara Ejemplo: Volumen del cilindro 100 cm3. Volumen de la camara 20 . Ahora sumamos 100+20 = 120 , 120 div 20 = 6 Esa es la relacion correcta No como explica este SR...
Siempre entendí este tema a la perfección. Pero nunca vi un video tan detallado en lo explicativo y como aplicarlo en modificaciones para un turbo. Realmente excelente
Hola buenas tardes amigo, muy buena esplicacion, en cuanto pueda podrias dar una explicacion de la comparación de un motor aspirado y uno con turbo cargado.
ME PAREECE QUE HAY UN ERROR EN LA EXPLICACION EN EL EMINUTO (7:45), DONDE EXPLICA QUE COLOCANDO UNA JUNTA DE 1mm MAS DELGADA, DISMINUYE EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION Y DEL VOLUMEN DEL CILINDRO. Y EN EL MINUTO(9:10) TAMBIEN HAY UNA CONTRADICCION, DICIENDO QUE; CUALQUIER COSA QUE AUMENTE EL VOLUMEN DEL CILINDRO BAJA LA RELACION DE COMPRECION Y VICEVERZA.....
Voy a una escuela de paga Dónde estoy aprendiendo mecánica Y un creador de contenido hace un mejor trabajo educativo baya irónica México mágico xd Pd. No sé escribir bien
hola, en mi pais a los optra y mitsubishi lancer se les hace un trabajo manual y en torno de "muecas" a los pistones para no doblar valvulas. no podrias estudiar la relacion de perdida de compresion bajo estos procedimientos? antes/despues
No solo compresion si no cantidad de aire q colocas dentro del cilindro, no es solo q tanta presión tenga el turbo si no el volumen de aire q mueve, q tan rapido lo introduce y lo expulsa, una baja compresión puedes usar menor octanaje (91 o 93)
Podrias usar un menor octanaje pero depende lo que necesites alimentar , si tienes baja compresion siendo turbo necesitas un combustible de mejor calidad , metanol , etanol , u otro combustible de mas octanaje
EN mi caso la relación de compresión lo hago con mi moto y me da resultado. Siempre a la cámara le rebajo un militro. Eso para evitar alta temperatura y durabilidad del motor.
Básicamente instalar el turbo y modificar el software de la ECU para que entregue más combustible. Casi cualquier motor en buen estado puede soportar unas 5 psi, si tú objetivo está arriba de eso; habría que reforzar el motor, cambiar el sistema de combustible y la electrónica. Si lo que buscas es potencia barata, la mejor opción es el óxido nitroso. Con la contra de que tendrás que estar recargando el tanque de gas.
Buenas, tengo un 1.8 turbo diésel pero me interesa ponerle un turbo más grande de un 3.0 dentro de lo fiable y me gustaría saber qué compresión debería tener si quiero soplar 1.2 bar
Muy buen video, bastante didáctico, se entiende claramente la relación de compresión estática, aunque me hubiese gustado que se diferenciara un poco de la relación de compresión real, entre la abertura y cierre de válvulas con la carrera del pistón esta la variación de la relación de compresión real, estáticamente se calcula una relación de compresión pero al cambiar el eje del leva o el traslape varia la relación de compresión.
Hola buen video saludos aunque aun pienso si la ecu original viene de una forna y vos le aumentas la compresion o poner pistones de alta compresion etc . O junta mas gruesa y compensar etc. Hacer una tapa solamente ? En un motor ya desgastado? Pues destruiras la la parte baja del motor o al menos ya q rstas inspección completa
@@XXXXSOLIDSNAKEXXXX amigo la relacion de compresion de los diesel siemrpe tiene que ser mas alta si no no hubiera bombustion ya que es petroleo no es tan bolatil como la gasolina coloca un disel sin turbo y un auto a gasolina sin turbo y veras quien anda mejor , tu dices tener 22.1 de relacion de compresion pero cuantos caballos tienes ? , yo tengo un auto sin turbo con una relacion de compresion de 10.1 y tengo 160 HP , son cosas distintas lo que comentas
@@nitovalverde9298 Los caballos no lo son todo, el torque es muy importante y a veces hasta para para vehiculos de trabajo y dia a dia, que s ti te gusta correr y competir, perfecto comprate un gasolina, pero para ir al trabajo y hacer viajes el diesel que es un motor de trabajo, no estamos comparando prestaciones de competición, estamos teniendo en cuenta eficiencia, osea cuanto consume y cuanto trabajo produce, en eso amigo el Diésel gana
