Saludos,, soy Electricista Industrial con mas de 20 años de experiencias,,, el motivo de mi comentario es para felicitarte y desearte que sigas colocando estos vídeos tan profesionales e instructivos... todos están muy bien realizados y a la vez ilustran a los nuevos colegas y recuerdan técnicas, teorías y conocimientos, que en el caso mio son pasadas pero no dejan de ser refrescantes al momento de verlas que son tan importantes,,,,SIGUE HAY,,,
Muchas gracias por tu comentario, ayuda porque la retroalimentacion es importante siempre es bueno cambiar algo que no funcione para mejorarlo y asi entregar cada dia un mejor contenido y si los videos seguiran ya tengo muchos programados ademas de que siempre que puedo grabo un nuevo video. Saludos..
Excelente video! Gracias por compartir tus conocimientos, soy operador de maquina electrica en una mina de piedra y me gusta la electricidad con la electronica the doy las gracias por todos estos valiosos videos.
Gracias por su explicación, usted iso un comentario que ya conocemos este tipo de este unidad de control pero en mi caso no tenía ni la menor idea de como funcionaba es por eso que le doy gracias por compartir su conocimiento
muy bueno el video. Una sola cosa. El Stop solo abre el NC (95-96) q es suficiente para el paro del motor, mas no cierra el NA (97-98) q se utiliza para activar una alarma cuando se dispara el relevador.
Los videos son barbaros ,me gusta mucho la electricidada ,mi padre era electrisista y de chico lo ayudava,le comento que me gusta la parte de mediciones y diagnostico de fallas seria bueno .saludos
Gracias por el comentario y tenemos algo en comun porque a mi me gusta el mantenimiento correctivo asi es como me forme en la industria, diagnostico y correccion de fallas en maquinaria industrial, aunque actualmente ya no realizo esa funcion tan frecuente porque ahora tengo otras obligaciones, tengo pensado publicar en el Blog una especie de bitacora, dia a dia, haciendo reparaciones, diagnostico y mantenimiento correctivo sin duda lo tengo que hacer y compartire lo mas que pueda con ustedes Saludos.....
Creo que tambien es una parte importante esa parte porque aveses se precentan cosas que parecen escapar a lo aprendido,en mi caso le comento que en una ocasion me sorprendio ver un cable suterraneo filtrado ya que se encontrava en una sinta que llebava botellas de gaseosa para su llenado le poniamos el busca polo y marcaba corriente atraves de la aislacion,con mi padre sacamos que era por que era espuesto a la umedad supongo que alo largo de mucho tiempo.caso simple.saludos
Sin duda alguna y la experiencia de haber vivido una falla de este tipo y poder resolverlo es algo muy valioso porque te entrega nuevo conocimiento, experiencia y te fortalece tu propia moral, averias de se estilo abunda y tambien las e visto en otro tipo de circunstancias pero la falla es la misma, Saludos...
Buen video... Gracias compañero :) entré a practicar y pues el Técnico me dijo para averiguar acerca del reset que yo no sabía para que servía pero ahora ya lo sé y todo gracias a Ti.. :D
Sería bueno que hicieras un video sobre la elección de los dispositivos que intervienen en la fuerza y control de motores. Ejemplo como calcular que relé térmico, interruptor termo-magnético, etc. Creo que me di a entender, espero con ansias un video sobre ello. Sigue así eres uno de los mejores en lo que haces, se nota que tienes vocación para esto.
Gracias por tus comentarios en verdad son muy bien valorados y si, de hecho los videos que mencionas ya los tengo contemplados, aunque será mas adelante porque ahorita estoy concentrando todos mis esfuerzos en el curso de Electrónica I, pero dalo por hecho es seguro que los videos los subire quizá en un mes pueda sibir un video de ese tipo Saludos..
Si, se realizará un serie completa de videos explicando a detalle los diferentes tipos de dispositivos y elementos que exisyen para el control y proteccion de motores electricos. Caracteristicas, funcionamiento, Guia de seleccion etc. Seran videos con interesante información sigue pendiente
Todos tus videos son muy buenos, no he podido dejar de Verlos, por lo mismo xD, En que casos usar un Guardamotor Vs (El interruptor termomagnetico-contactor-rele termico y proteccio de fallo de fase)? Cuáles serías las condiciones de selección?
Depende, cada dispositivo eléctrico que mencionaste tiene sus ventajas y desventas, la respuesta es muy extensa para hacerlo redactando, mejor haré un video en base a tu pregunta.
Esa siempre es la idea, en México utilizamos mucho los "dichos" o "frases coloquiales", uno de ellos dice asi “No entiendes realmente algo hasta que eres capaz de explicárselo a tu abuela" y siempre trato de aplicarlo.
Sería muy bueno si pudieras hablar acerca de las diferencias de los disyunterores térmicos, magnteticos, etc, En que casos usarlos c/u, o como seleccionarlos !
+Gummy Cerino En el relevador de sobrecarga bimetalico las fallas así comunes son en los contactos auxiliares NA y NC, el diagnóstico es simple, verifica que los contactos N.O y N.C se mantengan si el bimetalico se encuentra en posición normal, pero si se dispara verifica que los contactos cambien de estado, en un contactor es muy similar si es de potencia puedes aplicar voltaje en la entrada y si el contactor se activa en la salida debes de obtener el mismo voltaje de entrada si sucede algo diferente el contactor se encuentra dañado
+albeiroya El borne A2 es un simple puente, como el relevador de sobrecarga bimetálico va conectado en un contactor, existen contactores cuyo borne A2 de la bobina se encuentra abajo por lo tanto al conectar el rele bimetalico este ultimo estorbaría por lo tanto para facilidad puedes utilizar el borne A2 de bimetalico como comun A2 del contactor, es un poco dificil de explicar redactando pero dejame contestar tu respuesta con un video para que te quede mas claro mañana publico tu respuesta Saludos
Pregunta: El test, se escondió y no regresa, entiendo que no se rearma hasta que esta banderita plástica blanca de test esta totalmente visible. Como hago que vuelva a su posición normal. Pregunto porque no me está dando condición de funcionamiento para el variador.
Cuando los contactos auxiliares no abren o no cierran, cuando el rele no se rearma O no reestablece a su posición original en manual o automático, o cuando se abre internamente la salida de potencia como verán son varias opciones las que puedes verificar.
Pero en el caso que tengo es la Siguiente: Los Contactos Aux. cambian de estado, la continuidad en L1-T1L2-T2 L3-T3 se mantiene y digo que esta dañado porque no se Abre o dispara el rele sobrepasada la corriente establecida por ejemplo Rele de Rango 25-40 Amp. Fijado En 40 Y tengo un Motor de 11Kw en 220V Segun placa 37Amp. Pero medición 45Amp.
Esta mal dimencionado el rele de sobrecarga tienes que establecer uno con la corriente a plena carga es decir la nominal más un 10 a 30 % por la carga o depende de la aplicacion es decir 37A. + 11A si es al 30% = 48A es decir necesitas un rele con rango de 40 a 70 y graduarlo a 50 o 55 A.
Claro yo se que esta mal seleccionado. Le resumo el cuento, fui a una visita técnica y tiene un sistema Hidroneumatico una bomba de 11Kw/15Hp 220 Vac. y en placa 37A y tenia instalado un rele de 23-40Amp. no se dispara por las ya que la medición me da L1-38 L2-40 L3-45, sin duda alguna se que esta dañado
+Guadalupe Ramirez76 Son interruptores que permanecen abiertos o cerrados es decir en en su estado natural, sin haber sido activados, cuando alguien los activa cambian de estado por lo tanto el abierto se cierra y el cerrado se abre y permanece asi hasta que se desactivan regresando a su estado natural y asi sucesivamente.
Tan simple como conectar la línea de alimentación en las terminales L2, L2 y L3 (parte superior) y el motor en las terminales T1, T2 y T3 (parte inferior) y listo.
Ok , gracias accesorios extras interruptor de presion,timer, flotador electrico, controles de niveles de agua, soy nuevo em esto y por eso mi pregunta como es que funciona el normalmente abierto y el cerrado donde se conectarian los accesorios?
+Guadalupe Ramirez76 Esos se conectan en el diagrama de control, un esquema electrico por muy sencillo que sea incluyendo un diagrama de arranque y paro de un motor, contiene un diagrama de fuerza ( donde se conecta el motor) y de un diagrama de control ( donde se conectan los "accesorios" como tu los llamas), veo que quietes aprender yo te recomendaria mi curso de control electrico industrial donde enseño esto y muchos mas temas desde cero porqie son varias explicaciones las que hay que indicar.
