Kertoo kyllä käyttöliittymän onnistumisen tasosta, jos kaveri kuka osaa lukea vikakoodit ja korjata moottorin, ei löydä matkamittarin lukemaa mittaristosta.
Voipi olla että lähtee oma Dacia Duster vaihtoon ennen 100 000 km, kun on samalla koneella. Ei vaikuta hyvältä rakenteelta/teknologialta pidemmän päälle..
Onko toi karstottuminen suorasuihkutteisten bensakoneiden vääjäämätön kohtalo, vai vaiko karstan muodustumista ehkäistä esim. maantieajolla, jossa kone on aina optimilämmöissä tai onko automaattivaihteinen herkempi tälle, jos laatikko on optimoitu vedättämään autoa matalammilla kierroksilla, kuin mitä manuaalilla ajaisi? Onko tankkiin lisättävistä putsausaineista hyötyä ja vielä yks kysymys: onko Toyotan VVT-i herkkä karstottumaan. Kiitos!
On sillä eroa tosiaan minkälaista ajoa on mutta väkisin jossain kohtaa menee. Epäsuorasti saa vaikutettua lisäaineilla kun puhtaammalla palotapahtumalla tulee vähemmän mitä kertyä. Sen lisäksi esim joka kolmas öljynvaihto olisi hyvä suorittaa imupuolen kemiallinen pesu. Toimiviksi ainakin meillä havaittu liquimoly ja bg joista tarjotaan liquimolym jetclean pesua.
Vastaan, koska Hubo ei vastannut😅 Itselläni ollut Avensis - 08 Vvti 1.8l moottorilla jo kohta 14vuotta, karstoittumisesta ei ole merkkiäkään. Vaihdoin varulta imusarjan tiivisteen ennakkoon muutama vuosi sitten, koska näissä joskus alkavat vuotaa. Helppo vaihtaa, ja tiiviste kustansi kokonaista 6e😁 Imusarja ja imuventtiilit olivat kuin uudet, eikä kartasta ollut tietoakaan. Autolla nyt ajettu 292tkm 👌
Joo imusarjasuihkutteisissa ei tätä ongelmaa ole kun polttoaine pitää puhtaana paikat :) Oli näköjään liian pitkä kysymys kun jäi tuo kohta kokonaan unholaan 😂
Hubonauto voisi muuttaa tänne pohjois-savon / kainuun talousalueelle, täällä on valtavat markkinat. Massiivinen määrä ei niin uusia autoja joissa on paljon vikoja.
Ketju tuossakin vaihtokunnossa rallattaa kuin diesel, oma oli 80tkm ajettu ja suositeltiin ketjun vaihtoa mutta vaihdoin sähkäriin ei tarvitse moottoria huoltaa.
Samoissa menee ku muutkim nykyajan bensamoottorit. Suurin harmien aiheuttaja liian pitkät öljyn vaihtovälit eikä oi huolto ohjelmia muokattu ajan tasallr kuten toimenpiteitä öisätty millä saisi ennaltaehkäistyä tätä karstottumista.
Autool HTS558 kaikkine lisävarusteineen tällä hetkellä saatavilla vajaa 260€ suomeen toimitettuna. Normaalihinnaltaan noin 300-500 riippuen mistä tilaa.
Tänään kurkkasin 1994 astran imusarjaa oli muuten puhtaat kilsoja 386000 ja ekaa kertaa auki. Suorasuihku, takaisinkierrätys, huohottimet päälle... bon apetit...
Epäsuorasti saa polttoaineen sekaan laitettavilla lisäaineilla vaikutettua kun paremman palotapahtuman tuloksena tulee vähemmän mitä kertyä. Joka kolmannen öljynvaihdon yhteydessä kun suorittaa vielä imupuolen kemiallisen pesun niin pysyy puhtaana 👌🏻
Mietin että mahtaisiko näissä uudemmissa koneissa toimia vielä se vanha konsti, jossa kone käytetään kuumaksi ja pidetään kierroksia ylhäällä, samalla suihkepullosta ruiskutellen vettä imusarjaan.
Normi juttuja nykyajan suorasuihkumoottorissa. Egr työntää pakokaasuja imupuolelle josta kertyy pikkuhiljaa karstaa ja kun suorasuihkumoottori kyseessä niin mikään ei ole putsaamassa näitä. Imusarjaruiskutteisissa polttoainesumu putsaa koko ajan imukanavia jolloin kertymää ei päässyt tulemaan.
