Ring Roads - Stockholm's infrastructure episode 2 

Oj, det var ett radikalt förslag. Det skulle ju bli en kolossal omställning om en kunnig person plötsligt tillträdde den posten. 😬

Det är delvis sant att jag jämför lite andra saker. Men trafiken har inte ökat, Snarare minskat då även trängselskatter tillkommit (film 4). Men norra södra länken har inte skapat mer trängsel i stan. Men den har underlättat livet för de som bor och arbetar utanför stan. Dvs, det går att bygga utan att trafiken ökar. Vad som krävs är att man samtidigt satsar på kollektivtrafiken

Tanken är nog att man bygger ringleden för att samtidigt offra några gator i stan för spårvagn/cykelbanor/gågator. Men att bara strypa trafiken och inte ge några alternativ till de som måste ta bilen är inte en bra politik. Det alienerar skattebetalare mot staten, och skapar bara trängsel och frustration

@ Men nu är det så att vi måste minska utsläppen om vi ska ha ens en liten chans i helvetet att överleva den här klimakrisen. Absolut alternativ, det är ju därför kollektivtrafiken byggs ut. Och kom inte med elbilsargumentet. Ja elbilar är bättre än fossilbilar, men inbillar man sig att vi bara kan byta till elbilar och sen vips så når vi klimatmålen så är man helt fel ute, även elbilar bidrar till utsläppen även om utsläppen förflytttas från användning till produktionen. Ska vi klara klimatkrisen så kan inte varenda männsika på jorden sitta i en egen plåtlåda, det går helt enkelt inte ihop, vare sig det är elbilar eller fossilbilar. Vi har byggt enorma motorleder i Stockholm de senaste åren, och det enda det bidrar till är att öka biltrafiken, de nya lederna blir igenproppade efter några månader. Nu är det dags för bilismen att stå tillbaka så att vi kan bygga en hållbar stad.

Jag hade vunnit tid på att ta bilen, men det är inte ekonomiskt försvarbart att betala för trängselavgift och parkering inne i stan.

@@jonasw4921 De som ska in till centrala stan behöver inte en ringled.

Jo, och det är ju lite av vitsen, att skapa samhällsvinster på kortade restider. Oavsett färdmedel. När bilar drivs med el från vatten och vind är inte miljöaspekten lika trängande som idag. Däremot ser jag inte att någon som bor i Älta på något sätt skulle kunna ta sig till Flemingsberg eller Täby kommunalt snabbare än med bil. Men tolka mig inte fel - jag är enormt mycket för en förbättrad och kraftigt utbyggd kollektivtrafik - i första hand. Men vissa grundläggande vägar behövs, framförallt för yrkestrafiken (kommer i film 5) för att minska trängsel och belastning i innerstad och närförort, för att kunna ge plats åt mer tvärbana, bussfiler och cykelbanor exempelvis.

Den är inte dum!

Kulturmarxismen sprids främst av SVT/SR och andra media. Avsikten är att sabotera kommunikationer och energiförsörjning. Ni skall bli fattiga för att sedan falla för Marx vansinne.

@@Feinrizulwur hahahahaah skärp dig man

Indeed, Beijing has probably grown far to fast for any infrastructure to catch up. It's also very dense. Japan has a lot of ring roads, and very high car use (one of the highest in the world), but passenger traffic with public transport is extensively built too, which is needed, and should be the guiding star here too (with ring roads supporting of course)

Väntar också på nya filmer!

Det kommer i film 4! och det har också påverkat, sänkt trafiken ca 10-15%, och dessutom bekostat utbyggnaden av vägar och kollektivtrafik. Så det är också en pusselbit.

jag funderade på att lägga till det i presentationen. Var det något speciellt du tänkte på? mailar gärna i så fall. (stockholmshjarta@gmail.com)

Stort tack!

Det är ett mycket gott betyg! alltid lika rädd folk ska bli rädda att titta om filmen är för lång!

Du kan lyssna på 2x speed så kan det kännas som 1,5 min😉

Stort tack!

Kul idé! Ska kika på det. I film 6 kommer ett förslag på tunnelbana. Så det kommer bli lite blandat framöver

Stort tack!! :)

Inte just nu, kanske. Men vi vet inte hur det ser ut efter nästa val. Och infrastruktur behöver inte vara en vänster-höger-fråga. Dennispaketet var ju ett samarbete mellan S, M och FP.

Tur att Sthlm stad inte har ensamrätt då, utan att östlig förbindelse är en fråga för Sverigeförhandlingen ;)

@@kvarnbergs Ja, men det är väl inget som tvingar att det är det? Kan Stockholm finansiera det själva är det väl fritt fram att bygga? Det skulle ju kunna vara en väg samägd mellan Stockholms stad, några kranskommuner och privata intressen, med en avgift?

@ absolut, men det verkar som att kommunerna (hittills) föredragit att staten ska betala större delen av kalaset... låter det dock vara osagt om det berott på kostnaderna, kommunernas olika politiska mål eller allmän rädsla för att fatta beslut som riskerar påverka utgången av nästa val...

Instämmer, det lär ha minskat ännu mer givetvis. Det kommer lite statistik på det med. Men biltätheten är givetvis en indikator för hur många som har kvar alternativet att välja bilen

Nja, de som nu har bil kanske åker längre och oftare med den, vad vet man?

Stort tack!!

Jag har nog inspirerats ganska mycket av dessa två herrar :)

Tack!

Tackar!

Tackar!

Jag måste titta på dessa spår nån dag! Över västerbron gick linje 4, generellt, och den gick inte i Fredhäll, men det gick rimligen att byta mellan linjer.

​@ Kan tipsa om ett filmklipp jag såg nyss som heter "SS linje två (1960)" på filmarkivets hemsida (finns kanske på fler ställen), där man får se spårvagnen gå från Fredhäll till Karlaplan, linje 2. Fredhäll har ju också en lekpark kallad Spårvägsparken som är mycket populär.

Jag har funderat på det. Coronan har satt lite käppar i hjulet för den planen. Men det kanske kommer i framtiden

Ja kom till Rönninge station, jag bjuder på en pepparstek!

@@hannescarleson9678 Underbart! Kan jag ta med ett av barnen? :)

@@hannescarleson9678 vilken charmör! Har du några etsningar man kan beundra också? :)

@ Om du någon gång rullar in på pendeltågens linjer förbi Spånga så skulle det uppskattas om du kunde ta med Spånga-Lövsta järnvägen vars tåg hette Silverpilen. Järnvägen är inte längre i bruk men det finns flera spår kvar av den samt att det var Stockholms enda järnväg avsedd för transport av sopor och även en rolig händelse när ett lok tuffade rakt igenom en tågverkstad ut på en väg nära Hässelby (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1eu-N6g4PK8.html). :D

Tackar! Nej, detta filmade jag i slutet av februari. Sista scenerna i film 6 blev klar här om dagen, men då märker man knappt det fina vädret, sorry :)

@ ja förstog det nätsan., ok.

Det blev fel :)

Filmora. Jag animerar inget egentligen utan använder bara enkla övergångar i programmet, med underliggande bilder/grafik

Det känns lite tondövt att bara förbjuda allt man själv inte gillar? Det är väl i så fall bättre att ta bort trafik på vissa gator, som skeppsbron. Men jag tänker att det kanske ändå är vits att trafik kan ta sig fram, framför allt om de drivs på el i framtiden. Höjda avgifter lär dock komma.

Det är det absolut - jag menade inte med allvar att de borde förbjudas. Det är dock ett faktum att bilar tar upp extremt mycket värdefull plats i tätbebyggda områden (främst Stockholms innerstad), och dess användning subventioneras kraftigt av kommunen genom låga avgifter/skatter. Subventionerad boendeparkering borde dock avvecklas på sikt - sluta omedelbart utfärda nya p-tillstånd i innerstaden och konvertera gradvis parkeringsytan till cykelbana och/eller trottoar. Det finns gott om lediga p-platser till marknadspris (främst i garage/p-hus).

@@DanielAndersson0 Jo precis, det är trångt i innerstan och det är därför vi ska bygga en ringled, som jag ser det, för att få mer plats till kollektivtrafiklösningar, gående och cyklar. Man kan till och med ta bort centralbron i bästa fall om man bygger alternativ. Men jag tror det är rätt ända att börja i att åtminstone bygga alternativ. Jag håller inte med dig om att en låg skatt kan vara en "subvention". En subvention är när skattepengar delbetalar något. Men jag instämmer att parkeringar tar upp enorma ytor som kan bli gågator. Tänk dig Hornsgatan från Slussen till Mariatorget som gågata, och sedan Swedenborgsgatan från Mariatorget ner till Medborgarplatsen som gågata. Skeppsbron känns självklar, och delar av Kungsgatan skulle vara fenomenalt.

Nej det är helt sant. Här tror jag att om östlig förbildelse byggs kommer trafik som ska från söder till östra norrort att ta östlig förbindelse. Nu åker dom också södra länken och essingeleden för att komma till Solna, Täby osv... Så det borde minska trafiken när du ska ner där vid Globen tex. Om det räcker... vet ej. Jag reagerade redan när det byggdes "är det bara en fil nedfart?" och mycket riktigt blev det trångt...

Indeed. People still own the cars, but travel more by public transport. The main reason trafic has come up however, is increase in population, which in any case will need more roads AND public transport. During the last 35 years have have added only ONE metro station, that's also a problem. And ringroads would not reduce car travel, it would reduce travel time - probably for everyone. In 20 years the majority will be electric cars, and the environmental factor with CO2-emmissions won't be the same factor. It's the travel time that's makes the lives shorter and economy suffer.

Det beror nog på vilken typ av vägar man bygger. Det kommer lite i nästa video om gågator. I Nederländerna cyklar man mest av alla, samtidigt som nästan alla stora städer också har ringleder, just av den anledningen att man inte vill ha in trafiken i stan. Samtidigt som man bygger ringleden konverterar man andra gator till gågator, så nettot av antalet vägar blir nog 0. Då blir det inte fler vägar, bara vägar på rätt ställe

@ Så du menar att det finns städer som det byggts vägar och motorleder där det efter trafikpåsläpp på denna nybyggda infrastruktur för bilar, så har trafikmängden mellan målpunker som knyts samman av den nya infrastrukturen minskat? Kan du ge exempel?

Hahaha ja... det går inte snabbt. Tunnelbanan är också lite seg..

jag förstår hur du tänker. Samtidigt behöver bussar, lastbilar, ambulanser och färdtjänst också vägar. Jag tror också det är så att personer som bor i förorter längre bort från centrum i större utsträckning åker bil, än de som har råd att bo i innerstan. Jag tror inte att det är en klassfråga på så sätt som du verkar mena.

Jag köper inte riktigt argumentet att "alla bilar måste bort" som vissa förespråkar. Vad är syftet, om inte att förbättra miljön? Om bilar går på el i framtiden, så handlar det snarare om att få en balans mellan olika trafikslag, att få bort biltrafik genom stan där det är som mest trångt, och att den minskade trängseln i stan kan användas till att ge innerstan fler gågator, spårvagnar osv. Att tro att behovet av bilen försvinner för att vi gör det svårare är inte att lösa ett problem.

@ Mitt argument var måhända tillspetsat, men långt ifrån den där halmgubben. Vad jag skrev var att om folk får betala det egentliga priset för det utrymme de tar upp så blir det mer plats över för alla. Det är inte så att det saknas varken tunnlar, broar eller vägfärjor i Stockholmsområdet. Under lågtrafik är det en rätt så fantastiskt stad att köra bil i. Balansen behöver skiftas en hel del innan mer stadslämpliga trafiksätt når i närheten av att vara attraktiva för oss sydliga bröder som är vana vid att Metron går frekvent och att det finns avgångar dygnet runt, samt att man kan känna sig säker på cykel. Vi vet inte mycket om framtiden, men att trafiken någonsin kommer att bli precis-som-idag-fast-med-elbil är nog en rejäl högoddsare. Trots min åsikt om att överdriven asfaltering passade bäst på 60-talet, innan vi lärde oss baksidorna av det, så jag ser fram emot dina kommande filmer här. Har sett av dina andra kommentarer att vi kan förvänta oss välgjord research, och anar att kvaliteten blir minst i stil med dina fina tidigare verk om trevligare system för persontransport.

Helt klart så, att en rejäl utbyggnad av kollektivtrafiken är huvudsaklig. Och det kommer absolut mer sånt. I film 6 bland annat. Och trängselskatter i film 4 behandlar jag den poäng du har, att betala för sin egen trängsel. Vägar kommer också att behövas är lite mitt argument, att lösningen är inte att proppa till och göra vägtransport obekväm för att tvinga ner folk i en (då överfull) tunnelbana, och tvingas ta en restid på 2h istället för 35 minuter. Men bilister ska givetvis gå betala för sig. Kul att du ser fram emot fler filmer! :) jag med!

Nja, ringleden gör det lättare att åka runt staden, inte till staden. Om det yttersta målet ÄR att färre folk ska köra bil, då bör vi rimligen snarare riva vägar. Men det yttersta målet för trafikplanering borde snarare vara att korta restider och minska miljöpåverkan. Det gör vi genom en utbyggd kollektivtrafik, så att de flesta frivilligt väljer kollektivtrafik till jobbet, och använder bilen på fritiden.

mange tak! Ja, jag tror det även där kan vara en stor vits. Och köpenhamns flygplats ligger också mycket bättre placerad, åtminstone för oss svenskar :)

@ og jeg skylder dig en stor tak for dine videoer. Fantastisk rapportage af Tunnelbanan og de andre lokal baner rundt om Stockholm 😁

@@anastrelde8572 tackar! När pandemin är över blir det nog ett besök i Köpenhamn och de andra nordiska huvudstäderna :)

@ Det ville være fantastisk, sig til når du kommer til København 😊. Udover det er der sikkert også en spændende historie bag om Göteborgs sporvogne. Go' weekend

Vi har varit det senaste åren. Men just 2019 och 2020 tror jag faktiskt vi minskade i antal, så saker svänger givetvis. Men urbanisering från resten av Sverige i kombination med hög invandring har bidragit till tillväxten

haha ja jag är glad jag inte använder bilen till jobbet. Jag tankade i fredags och märkte att bensinen helt plötsligt kostade 19.04 kr! Det ironiska är att jag kände att det var "billigt" fast jag för ett år sedan tyckt det var dyrt...

Nja det leder nog till mer trafik, givet bara två faktorer. Helt sant. Men min poäng är lite att det finns fler faktorer än två. Vi har infört trängselskatter, vi bygger ut tunnelbana osv. Allt det är extremt viktigt för att ringleden ska få den effekt man eftersöker (kortare restider). Lägg där till 50% fler invånare på 30 år. Då ökar också antalet bilar. Men tanken är att bygga ringleden för att leda trafiken runt stan, och då kunna minska genomfartstrafik, och göra om fler gator till gågator, spårväg, osv. En dröm vore att få bort centralbron.

Det är inte så att bilar kommer försvinna, de kommer snarare elektrifieras och bli mer miljövänliga. Alla bor heller inte tillräckligt nära kollektivtrafik eller har jobb där det är möjligt att hinna lämna barn på dagis och sen ta sig till jobbet kommunalt. Därtill är det mycket trafik som inte kan ske via kollektivtrafik (varuleveranser, sjuktransporter, osv..). En stor fördel däremot med ringled är att du både kan dra tvärbanan i samma tunnel, och du kan få bort mer trafik från innerstan och anlägga fler gågator istället.

Spårvagns linje 4 gick från Vitabergsparken vid skanstull, hornstull, fridhemsplan, st eriksplan, odenplan vahllavägen innan den slutade vid Oxenstiernsgatan Oxenstiernsgatan vilket är vid radiohuset. Det är mycket likt stombuss linje 4 enda skillnaden är att Stombuss linje 4 svänger av vid skanstull till gulmarsplan istället för att gå till vitabergsparken.

I hardly think you can drive faster than 50 anywhere today either. But if you can, it would only slow traffic and give longer queues, more pollution? Free parking for electric cars would only increase number of cars parked, making it even more crowded in 10 years when majority of cars are electric. Electric cars take up just as much space. I believe strongly in building ring roads around the city to take most of that traffic away. Then keeping congestion taxes, perhaps even expand them. And then convert some streets to pedestrianised streets, replacing some other streets with tram+bike lanes. But yes - in 10 years most cars will be electric or hybrids and noice will become less, I agree, I hate it too. But it’s also a city. You don’t move to a city for its quietness. First time I was in Hongkong, my ears did not sleep for 10 days :)

As smaller electric cars I meant those like cyclecars, half size of the regular car. Since there is only about 40 years of oil left and roads are made from byproducts of oil (asphalt) and for now there are no alternative ways to build roads it probably hard to plan new roads buildings. But it would be nice to have a ring finished indeed

indeed. i have a car and work in the city but i never used it to go to work. That's why the ring road makes sense, to take cars off the inner city. Then more roads can turn into pedestrianised zones

Æ veit ikkje...

Det är faktiskt en poäng. Och jag tror visserligen det är en del av lösningen. Jag skulle gärna se fler gågator i innerstan likt Drottninggatan och Götgatan. Kanske kan det bli verklighet med färre bilar i innerstan och bättre ringleder

@ Ja .. både ja och nej . Jag tror att om man tänker till lite och stänger av vissa bilgator och gör om dem till gå gator samt enkla parkerings stråk. och att man gör vissa sträcker enkelriktad o tar bort vissa hinder som röd ljus och korsningar, ersätta med tunnlar och broar så blir det kanske smidigare. Hmm svårt svårt men inte omöjligt

Jag är osäker på vilka som står bakom. Jag skulle tro att ställs det på sin spets som en valfråga kommer både S och M vara för. Sen är väl frågan vilka man samarbetar med. Men det går ju att "bygg östlig förbindelse - riv centralbron" som en deal, eller att tullar införs på östlig förbindelse, och att den görs i kombination med en satsning på spårvagnar genom stan eller liknande. Det är ju långt ifrån omöjligt

Ja.. jag misstänker att färjorna då flyttas till värtan.

Inte för lastbilar :)

Jag är lite fjantig.

Jag har ändå intrycket att Tyskland varit mycket duktiga på infrastruktur och bra system för trafik?

@ Man hat gjort mycket i 90-talet för att bygga upp östra delen av landet. Men nu finns det motstånd på alla små projekter, spår och väg. Typisk exempel: Femernbelttunneln.

just det är faktiskt något jag tänkte prata om i en kommande video, troligen efter sommarn. Jag blev intervjuad i radio i våras om just detta nämligen.

@ 👍

Dra den via Odenplan till Fridhemsplan eller Rådhuset istället! Tekniska högskolan räcker inte på sikt som bytespunkt till tunnelbanan.

@@DanielAndersson0 Då får man bytes möjligheter till alla färger på tunnelbanan också. Sen Lidingöbanan vidare till Östra station och uppgraderade vagnar och spår på hela roslagsbanan för snabbare trafik. Tänk vad man kan göra för alla dem 7 miljarder eller vad nu det helt onödiga utbyggnaden kommer kosta.

@@samuelhedenskog9980 Dyrt och suboptimalt är det definitivt - men helt onödigt tycker jag inte alls. Det ökar ju tillgängligheten för de hundratusentals personer som kommer bo längs de nuvarande 38 stationerna (minus Östra då) och löser den framtida flaskhalsen vid just Östra.

Jag tycker en bro är fulare :)

men jag tror snarare att bulleraspekten talar för en tunnel

Jag tror många i Nacka och Värmdö anser sig bo i österort?

Haha poäng :)