Est-il possible profiter des joies du trail pour pas cher ? Je tente de répondre à cette question en te présentant ma nouvelle moto, une Honda Transalp de 1989. Bon visionnage !
La Transalp est une excellente moto de Touring Aventure. Le compromis marche bien. Mais en hors-route, rien à voir avec les anciennes Africa Twins. La Transalp passe, mais l'Africa Twin excelle. La Transalp manque principalement de débattement de suspension et de garde au sol. Je me suis rendu en Arménie avec une PD10 ce printemps. Par la route et les petits chemins de montagne. Ainsi qu'au Portugal et en Espagne. 23,000km et la moto a tout fait. Je suggère d'apporter un bidon d'essence auxiliaire par contre.
Hello, j'ai regardé la description et les commentaires rapidement j'ai pas vu la réponse : pourrait tu mettre le liens vers les mecs qui t'ont fait les différentes pièces (saccoches, sabot moteur etc) et les marques ? merci v
Trail ou scrambler ? Ce sont des motos polyvalentes, monocylindres, simples, légères et pas chères. Pas besoin de monter dans la cylindrée pour rouler à 80 kmh maximum avec une consommation minime. 125 ou 250 cc, c'est suffisant ça a du couple à régime faible. Que du plaisir sans faire trop de mal quand on a un petit budget.
Ou pas! Pourquoi définir un plaisir par des caractéristiques techniques ? Pourquoi mono? Pourquoi petites cylindrées? Pourquoi mettre un stéréotype ? Seul le plaisir compte !
J'ai une Transalp PD10 depuis un an. Elle a pris le relais d'une Royal Enfield Himalayan qui a une super gueule mais manque tristement de pêche. J'ai déjà fait trois virées avec : Jura français, Beaujolais et Espagne (Bardenas Reales) l'année dernière. Cette année elle me mènera de nouveau dans le Beaujolais puis dans les Alpes françaises. Équipement chaîne DID 525VX, pignon de sortie de boîte renforcé KK Parts 16 dents, porte-valises, valises et crash bar Heavy Duties, guidon Renthal, porte paquet Givi, sabot alu Piotr Medyk et repose pieds AliExpress. Le budget est respecté et je suis bien satisfait du résultat. Bravo pour ta réalisation et merci. Ride safe!
"en vrai ça marche suffisamment assez" mais GRAAAAAAAAve 🎉 alors c'est sur, ça tache, ça vibre, c'est moins asceptisé et du coup, c'est vraiment une moto qui rend heureux .
Exact, je ressens la même chose. Mon autre moto est un FatBoy 1450 carbu, pas d'électronique, qui me procure les mêmes sensations de simplicité, de vibrations, bref qui communique avec moi!
super vidéo, très intéressant. ça fait un petit moment que je lorgne sur un Transalp. Je roulais en DR650 dans les chemins, et après un passage regretté sur des roadsters 4 cylindres lourds et inutilement puissants, je souhaite retrouver les pistes en terre, mais en ayant plus de polyvalence qu'un monocylindre. La question que je me pose sur la Transalp, n'est-ce pas un peu "mou", du fait du poids élevé et de la puissance modeste ? Je ne cherche pas non à avoir 140ch dans les chemins, mais que ça tire un minimum quoi ..! En tout cas super contenu mec, car tu rassembles dans la même vidéo tous les éléments qui m’intéressent en terme d'équipement (Goffi, Heavy Duties etc). Continue comme ça ! Louis
Bonsoir je découvre ta vidéo, très bonne. Je cherche la fameuse bulle de chez Goffy, mais j'arrive pas à le joindre. Comment as tu fait Merci beaucoup et bonne continuation
Bonne vidéo bien d'accord pas besoin de ktm, yam et autres becanes à 10000 boules ! J'ai également une bm f 650 de 94 monté off road 70000 bornes ras , pas sûr que des machines plus récente atteignent ce kilométrage sans problème
Bonjour Hugo ! Un abonné de plus ! Super vidéo, tu m'a donner envie de transformer ma transalp ! Est ce que tu aurais la liste des pièces et où les trouver ? Surtout pour les protège main je ne sais sur qu'elles critères les sélectionner. Hate de voir la rehausse de la machine.
Salut, je compte faire des vidéos sur les équipements, pour les protèges main, c'est un peu compliqué car ça dépend vraiment du guidon et des câbles de gaz, embrayage, etc. Les miens par exemple ne sont pas très adaptés !
Merci à toi ! C'est un démultiplicateur pour réduire l'effort mais en contrepartie, ça augmente la course, tu peux trouver ça facilement sur internet, j'ai mis ça en attendant car mon câble d'embrayage est fatigué et force
J'ai la mienne depuis un an seulement. J'ai nettoyé le circuit et remis à niveau dès le début. Je me rends compte qu'il m'a fallu faire un appoint à la fin de la saison (env. 4.000 km et env. 1/4 litre) : est-ce habituel? Idem pour l'huile, j'ai ajouté env. 1/2 litre.
@@thierrymarchal salut l huile le 600 noir le console c est normale.meme si refais les pistone joint e soupape joins.controle le niveau avant de partire e cest tout.moi aussi je mais 1 litre pour 2 mois environ.
@@thierrymarchal pour le liquide de refroidissement..ou il y a une fuite ou le 2 cilindre posterieur culasse joint e deteriore.controle la fuite du circuit.
Super top la vidéo , c’est cool les doubles point de vue et on écoute plutôt bien ! Prochaine videos on veut le dax !!! Sinon à part ça tu t’es un peut tromper sur le calcul vue que tu as pas pris en compte le prix de ta nouvelle selle mais c’est pas bien grave mdr
Rebonjour , tres bien ta video , juste un autre renseignement , le sabot (artisan Roumain) on fait comment pour le commander ? , j'ai pas facebook . Encore merci , video tres claire simple ,efficace. Merci par avance pour tes reponses Pascal
J’ai une 1250gsa ! Et je vais aussi prendre une transalp ! Je suis très intéressé par les modifications des suspensions Si tu peux nous en dire plus, quoi faire, comment ?
Tu as l'option de remplacer l'amortisseur arrière par un WP ou un YSS. tu peux remplacer les ressorts de la fourche par des ressorts progressifs et travaiiler sur la nuance d'huile. J'ai découvert l'atelier GGS près de Carcassonne grâce à une vidéo de Greg ou Les Apprentis Voyageurs et ai pris contact pour savoir s'il travaillait également sur les Transalp. Pas encore de retour de sa part.
