Prvně děkuji za video, velmi pěkně popisuje technické hledisko vidlic. Co mi na druhou stranu ve videu chybí je vysvětlení cenových tříd vidlic a tlumičů a tuším že je to zejména proto, že velká část ceny je zkrátka marketing a špatně se to vysvětluje z pohledu mechanika přesto je to ta část co nechápu nejvíce.
Jen doporučení z vlastní zkušenosti. Vyplatí se obracet kolo vzhůru kolama a nechat sedět, ať už před jízdou či po jízdě, anebo i když nejezdím. Olej steče na těsnění a udržuje ho pružné, vláčné.
@@mistryouda Tak neviděl jsem že by někdo nechával servisovat lowendovou vidlici :) Většina lidí - rekreačních cyklistů - co má kolo řekněme do 20-30k na něm většinou v zásadě nedělá žádný servis, krom základní údržby řetězu (někdy ani to ne). A lepení píchlých duší... :D
@@mistryouda Většina lidí co znám má kolo v ceně do 20-30 000 - nějakej ten Author, Merida apod. A nevím o nikom kdo by ho dával pravidelně každý rok do servisu, natož na servis vidlice. Jediný co lidi (sami doma) dělají, že čistí a mažou řetěz, případně ho občas vymění. Ono toho taky moc k servisování na těchto kolech není, když na tom lidi najedou do 1-2k KM ročně.
@@mistryouda Si tu vymýšlíš úpná hovna, která jsem neřekl. Jen říkám že drtivá většina lidí kola moc neservisuje. A vidlice už vůbec ne. Prostě si koupí kolo a jezdí na něm dokud se nerozpadne. Tu cenu do 20-30k jsem uvedl proto, že lidi co mají dražší kola se o ně většinou víc starají, servisují je atd. protože to jsou nadšenci do cyklistiky.
Panove, kdo ma kolo 20-30tis asi opravdu neresi servisovani vidle ani celyho kola, pokud neco, obcas promaze retez (protoze mu to vrze a skripe a sere ho to) tak je to max. Pokud ma nekdo kolo za 100k, dodava mu servisni prohlidky (ne)pravidelne aspon jednou rocne a neresi tech par tis za kvalitne odvedenou praci svyho bikeshopu. A k puvodnimu dotazu, pokud ma clovek vidli za Xtis, tak to nedava smysl, pokud Tesco bike, tak jo :)
Mam kolo za 20 litru,najeto asi 15 000 a nikdy jsem takovyhle kasparkoviny neresil,veskera udrzba vidlic je ze tam striknu 2 krat za sezonu silikonovej olej....nic se nema prehanet .....🤭
Nakonec jsem koupil v r. 2017 kolo norco s vidlí marzoscchi 100mm zdvih a držela doposud a to jsem ji docela rasoval a to i v zimě v mrazech držela výborně vzduchová patrona ok.Nakonec jsem kolo prodal mám zdravotní problémy.Bohužel mě srazilo auta ale ne na kole ale jako chodce na přechodu.
Měl jsem asi 5 kol s vidlicí a první bylo superior s vidlí co měla zdvih asi 30mm a ocel vnitřní noha chromovaním vydržela sotva 1,5 roku a pak byla na prd celej rok i tak šla netabilně.Jinak kolo stálo 14k a to bylo v r 2002.Jinak cena za kolo v tom roce byla nadmíru vysoká - nechal jsem se oblbnout. Pak jsem dlouho byl obezřetnej a koupil nakonec bazarový celopéro od norca.Jo to mě vydrželo asi 5,5 roku.Vidle byla marcoc chi a tam byl stabilní chod.Vždycky po 2 letech jsem repasoval.Pak jsem měl norco ale hardtail jen s přední vidlicí a to jelo jak po másle při normálním čištění kola vydržela 8 let bez servisu nekecám jen bylo třeba dofukovat vzduch.Možná by ta kola vydržela dýl ale kdo z nás vydrží čistit po každém výjezdu vidlici.Během té doby jsem přešel zpátky na silničku ta je na údržbu levná jen ložiska a řetěz a po delší době kazeta.
Já vlastně nikdy u vidlice nepochopil tu péči a servis. Srovnávám to (asi špatně) s tlumičem u auta nebo s vildicí na motorce. I na starý babetě nebo simsonovi ty vidlice přeci krásně tlumí a servis nemaj skoro žádnej (v porovnání s kolem). Tlumiče u auta vydrží klidně 200 tisíc km a dostávají daleko větší čočku. V čem to tedy je? V čem je ta vidlice tak jiná, že nevydrží ani rok bez servisu?
za mě dokud to jezdí neřešit - jen čistit a mazat silikonem a že to sakra vydrží, pak si člověk udělá radost a koupí novej bike, servísovat to a to, měnit řetězy po 1000km jako to by člověk nedělal, neplatil nic jiného ..........
Tlumiče u motorek jsou plné oleje (větší životnost), a tatkéž vyžadují servis. Pokud je servis zanedbán, pak nemusí správně plnit svou funkci a můžou se i nenávratně poškodit. Tlumiče u aut skutečně vydrží více, ovšem o tom že dostávají větší čočku, lze polemizovat. Taktéž postrádají jakoukoliv možnost nastavení.
Viděl bych začátek i konec celého problému, resp. odlišnosti ve váze a tedy jiných materiálech atd. Těžko by si někdo nasadil na kolo vidlici o hmotnosti 10kg a více. Jenže kvalitní vidlice na kolo váží něco přes 1kg se vším všudy, tzn. pružící jednotka i tlumení...
David Sk Chtěla bych vidět jakym stylem jezdíš když ani retez nemenis 😁 Asi jsi nikdy nezažil když jedeš šrot a řetěz ti začne střílet tím zároveň znicis i celou kazetu. Pokud šlapeš jak baletka a jen to šolicháš, tak to nepotrebujes to je pravda 😃
Podle mě i základní vzduchové vidlice odvádí dobrou službu. Škoda že se nerozebral rozdíl ve způsobu tlumení Turn key a motion control. Osobně mám Rebu 130, jejíž cena je asi 12000 a nemyslím že by to byla špatná vidlice. Pravda je že na drobný nerovnosti nechodí až tak mechově, ale dávat za vidlu 20k a víc se mi teda nechce.
Však údržba jednou ze 2-3 jízdy silikonovej olej, zapružit, ostřít tak, jak to má Trail Hunter ve videu... A na nějakej servis, pokud je vidlice levnej krám, tak se to nevyplatí a pokud je dražší tak by měla vydržet... Ale je zajímavé vidět, jak jsou rozebraný... A jinak u kola Rockrider 560s (celopéro teď ve výprodeji za 18 tisíc) to má vidlici RockShox na vzduchu... A co nějaký pouzdra ochranný na vidlici? (Takové látkové..) To by mělo zlepšit ochranu ne? A nenafukovat vidlici zbytečně na maximální tlak...
Vidlice se maže zevnitř, takže stojí za to ji jednou za čas rozebrat. Mazání zvenku je spíš čištění, na samotné mazání nemá velký vliv. A RockShox jezdí z továrny dost suché, takže jen převzít kolo z prodejny a potom donekonečna jezdit není nejlepší nápad.
Ahoj chtel jsem se zetat jestli je noramlni mala vule v odpruzeny novy vidlici? Pri brzdeni nebo pri tlaceni na riditka do zeme je citit kdyz je vidlice zamknuta. Dekuju.
Mám vidlici Suntour Axon na vazelíně a netvrdil bych, že to je levná vidlice na kolo do 20kkč. Stála necelých 10kkč. Původně jsem na tom kole měl vzduchovou verzi RockShox 30 a to byl hroznej šmejd, byť mazanej olejem.
SR jako snad jediná používá vazelinu od levných po drahé. Nové Axony jsou už také na oleji. Starší jdou předělat velmi lehce a citlivost se o dost zlepší. Axon je vidlice na úrovni Reby od RS. Je těžší ale zase tužší.
No jo, Axonka je závodní xc vidlice srovnatelná se Sidem nebo F32 od Foxu. Akorát nestojí 25+ ale jen lehce nad 10. To je jasné že to bude chodit jinak než základní vzduchová XC 30 s obyčejnym TK tlumenim, něco jako XCR Air od Suntouru. RockShox vidlice jsou navíc z výroby téměř suché, oproti předepsanému množství mazacího oleje tam je naprostý minimum = na vidlici je potřeba po zajetí udělat servis a olej doplnit, pak to funguje znatelně lépe.
Za kolik prodat SCOTT SCALE 710 2016? na Cyklobazaru nenacházím srovnání .. mám 181cm a 27.5 nebyla nejrozumnější koupě.. rám naprosto OK (silnice, lesní cesty) .. přehazovačka pár provozních oděrek
Kámo po 100h ? moje má najeto 35.000 kam nejaký drobný v životě nebyla v servisu a to jezdím na 130mm zdvihu i enduro :D mazat, mazat, mazat silikonem to je cele . To si zas někdo chce vydělávat na servisu . Zkušenost je taková , rozebereš každý rok na servis a mužeš za 3 koupit novou . Jezdím Rockshock sektor 130mm .
Tomáš Hubata bývá přímo na vidlici. Pripadne hledat na netu. Celkem snadno jsem našel tabulku Rockshoxu s několika (všemi?) řadami, dál podle zdvihů...
NCX je levná krosová vidlice a je to docela bída. Ono taky co chtít od vidlice za 2-3000. Ale najít dobrou odpruženou vidlici na krosové kolo je docela těžké pořízení, v podstatě žádné nejsou. Naštěstí se dají použít 27,5" mtb vidlice, například Suntour Raidon a to už je docela jiná liga.
A kdyz odpruzenou vidlici nemate, tak mate od tohoto vseho klid :D :D S tim nastavenim na hmotnost jezdce se vetsinou rika, ze jsou u 90+kg uz vyrazne lepsi vzduchove nez olejove... slo by to rozebrat?
Olejová vidlice je nesmysl. Vidlice se skládá ze tří celků - 1) Vnější konstrukce = vnější a vnitřní nohy mazané buď olejem nebo vazelínou, korunka se sloupkem 2) Pružení obvykle uvnitř levé nohy vidlice je buď formou ocelových pružin, nebo vzduchové. A vzduchové se dále dělí na spoustu podtypů, ale to by bylo na dlouhou přednášku. 3) Tlumení (má na starost regulaci pružení aby vidlice nepérovala nahoru a dolu jak kašpárek z krabičky a aby to dobře lepilo přední kolo k zemi) je dá se říct vždy tvořené olejovou patronou uvnitř obvykle pravé nohy. Olejem se pohybuje děravý píst a prouděním oleje skrz otvory se chod vidlice řídí. U nejevnějších vidlic žádné tlumení není, ale ty jsou tak necitlivé, že se kmitání vidlice samo zabrzdí pokud se ta vidlice vůbec stlačí. Pro běžné použití v nenáročných terénech a na xc kolech obecně bude vždy lepší vzduchová vidlice (a ty téměř vždy mají i to olejové tlumení). Pružina nejde nastavit na hmotnost, musí se měnit za pružiny s jinou tuhostí (ovládací točítka na regulaci pružinu akorát předem stlačí a tudíš vás připraví o citlivost ještě víc) a jsou lineární = každý centimetr zdvihu potřebuje pro stlačení stejně velkou přidanou sílu. Vzduchové vidlice se dají velmi dobře nastavit na hmotnost a jsou z principu progresivní (čim víc se vidlice stlačí, tim víc v ní roste tlak a tim násobně roste síla potřebná pro další stlačení = vidlice může být aktivní na začátku zdvihu a zároveň přituhuje ke konci zdvihu), navíc se dá pomocí změny objemu komor kouzlit i s mírou té progresivity.
