Da ich nun von Deinem Kommenta gelernt habe, dass Du ein UL fliegst, ist mir klar, warum Du die Kommunikation mit ATC lieber dem Instructor ueberlassen hast. Die Kommunikation mit ATC um Vancouver herum kann manchmal schon etwas hektisch sein; da ist es schon gut (und sicherer) wenn jemand auf dem rechten Sitz sich darum kuemmert. Sightseeing Fluege mit einem kleinen Flugzeug wie die C-172 erlauben unglaublich schoene Vistas, die man nur aus der Luft zu sehen bekommt. Es freut mich dass Du diese schoene Erinnerinerung mit zurueck nach Deutschland zurueckgenommen hast. Safe Flying!
Hallo Fred, ja, das mit dem UL stimmt, allerdings hat das Überlassen des Funks mit der Tatsache, dass ich UL fliege, nichts zu tun! Bisher bin ich im Ausland (Paris, Prag, Malta, Innsbruck, Venedig, Dubrovnik...) immer wie ein Echo-Flieger behandelt worden. Auch meine Funklizenz ist mit denen von Privatpiloten absolut identisch. Was m.E. auch richtig ist, denn meine CT ist von den Flugleistungen eher besser als die Cessnas, Katanas oder Pipers. Und auch der Funkverkehr macht da keinen Unterschied. In diesem Fall war es tatsächlich so, dass ich einfach die Situation nutzen und mehr aus dem Fenster schauen wollte als mich mit dem ATC zu beschäftigen. Im NACHHINEIN wäre es aber möglich gewesen, denn ich konnte die Lotsen viel besser verstehen als befürchtet. Viele Grüße, Herbert
Hallo Herbert. Ich wohne in Toronto und habe eine Piper Cherokee. Wuerde gerne mit Dir etwas mehr korespondieren via e-mail. Bin kein grosser Freund von public media Kommunicaion. fred@acronav.com
Es ist definitiv einfacher, eine C172 zu landen!!! Die Cessna ist mit 1200kg fast 3x so schwer wie ein UL und wird von leichtem Wind nicht/kaum beeinflusst. Wenn die Anflugparameter (speed, Winkel) stimmen, setzt man sie einfach hin! Ich bin schon oft Katana mit 800 kg geflogen, auch die ist leichter zu landen als ein UL.
