Vielen dank, eure Videos sind mit Abstand die ehrlichsten, ausführlichsten und lehrreichsten die es im Simson Tuning Bereich gibt. Vielen Dank dafür, hört bitte niemals damit auf :p
Sehr sehr geil! Weiter so! Aber ich fast ein Herz stillstand bekommen als der Bock sich bewegt hat als wenn er vom Prüfstand Kippen würde! Mach das nicht nochmal mit mir!
Sehr informatives Video - natürlich ist es unterste Schublade, dass man das Prinzip des Vario mittlerweile nachfertigt! Was mich interessiert - woher kommt der kleinere Leistungs-/Drehmomenteinbruch bei höheren Drehzahlen? Also welches konstruktive Merkmal des Auspuffes ist dafür verantwortlich?
Das kommt daher, dass in den obersten Drehzahlen der Auspuff den Zylinder nicht stark genug unterstützt beim öffnen des Auslass das frischgas wegzusaugen. Der DailyRace R zB macht dieses Problem nicht, siehe die kurze Einblendung der Messung am Ende. Dafür sorgt der unterhalb der Reso für mehr Spülverluste. Man kann nicht alles haben....
Inwiefern lässt sich der zylinder mit original Motorblock fahren also DDR Welle, DDR 4 Gang und DDR 4 Lamellenkupplung. Laufleistung bei allen Teilen 11000km. Ich hoffe das harmoniert. Vape ist dazu verbaut für Entlastung der Kurbelwelle sowie Versilbertes Nadellager oben beim Kolben. Vergasertechnisch habe ich einen 16mm Ori BfV mit ZT Upgrade Kit für Originalvergaser, eine Filu Vliespatrone mit breiter lippe und einen SachsenMoped Auspuff mit geschlossenem Gegenkonus und ca, 9cm gekürztem 28mm S51 Krümmer.
Hey manchmal klappt es manchmal nicht… ich kenne jemand der isz 30 min mit einem 60er gefahren und dann war die ddr Kupplung im arsch und ich kenne jemanden der 115 mit der ddr Kupplung fährt 🤷♂️es ist deine Entscheidung
Sehr informativ und verständlich erklärt, super Sache! Eins hab ich aber noch: könntet ihr die Tonspur etwas lauter machen die Videos sind vergleichsweise leise aufgenommen. Mfg Maik
@RZT Simsontuning auf RU-vid würde der Vario 32 Sp an euren Rs 602SP Zylinder ein sinn ergeben, oder doch lieber der Vario 28SP ?... Wie sieht es eigentlich mit der krümmerlänge am Vario 32/28 SP aus, sind dass die selben Länge wie beim aoa3 bzw aoa2? Auf jeden Fall mal wieder ein sehr interessantes Video 👌🏻 macht weiter so, ich freue mich schon auf das nächste! Im Video wurde noch gesagt einen Zahn kürzer. Das wäre dann von 15 Zahn auf 14 Zahn an der an der sekundärübersetzung? LG :)
@@rzt-power ich meine die Untersetzungseinstellung bei eurem Prüfstand, lasst ihr den Wert automatisch ermitteln oder stellt ihr ihn selber ein? weil normalweise sollte der wert bei ca. 4-5 sein
@@Zieglerich der sollte bei 4-5 stehen bei den Jahrmarkts- und Spielzeugprüfständen die viel im Simson-Segment verbreitet sind. Wir haben aber einen richtigen Prüfstand mit 400kg-rolle wo dieses extrem lange übersetzen nicht nötig ist um reelle Werte zu erreichen. Wir können übersetzen wie man auch auf der Straße fährt, dieser Untersetzungsfaktor wird vom Prüfstand selbst ermittelt.
@@Zieglerich ??? Wozu? Jeder vernünftige Prüfstand ermittelt das gleich (misst Drehzahl und Rollengeschwindigkeit 3 Sekunden lang und errechnet daraus Untersetzung). Sich die Untersetzung selber Hinzubasteln ist wie Leistungskurven selber malen.....
Naja noch simpler kann man es fast nicht erklären, oder? Bzw davor Mal unser allgemeiner es Video zur Auspuff Auslegung anschauen um zu verstehen was da generell passiert.
@@matze4511 ja das kann sein. Kann ich aber schlecht ändern, wenn ich die Wirkungsweise vom Auspuff grundauf noch erkläre wird das Video 40 Minuten anstatt 20. Sorry, etwas Grundwissen wird vorausgesetzt bzw einfach Vertrauen und so vorgehen wie beschrieben.
@@rzt-power ihr habt zwischen drin den krümmer in der Länge gekürzt. Das verwirrt. Weil plötzlich der selbe Auspuff mehr Leistung bringt. Hätte ihr alle läufe auf Video gebracht. Dann wäre es nicht so verwirrt .
@@matze4511 ??? Hast du dir das Video komplett angeschaut? Ich hab das doch ausführlich erklärt was und warum ich da ändere am Krümmer.... Und ja, der Krümmer wird im Verlauf des Videos zwei Mal gekürzt.
