A São Paulo Railway é a mais grandiosa obra dos ingleses no Brasil. A Estação da Luz modelo das estações europeias e americanas inaugurada em 1901 e o brasileiro só foi construir de grande porte 35 anos apos( Pedro II e Julio Prestes) tinha seis linhas de trafego de trens e nunca ficou congestionada.Deixou maravilhado o rei Alberto II da Belgica, em visita em 1920.Pena que sofreu dois incêndios e o prédio ficar de costa pro centro de São Paulo.
AI, PESSOAL AS FERROVIAS VAI VOLTAR NOVAMENTE , ALGUNS TRECHOS SERÃO REAPROVEITADOS OUTROS CONSTRUÍDOS NOVOS, O GOVERNO CHEGOU NUMA CONCLUSÃO QUE É VIAVEL INVESTIR NAS FERROVIAS, ESSAS EMPRESAS QUE ESTÃO COM CNSEÇÃO DAS FERROVIAS PROVARAM PARA O GOVERNO QUE É VIAVEL E QUE DA MUITO LUCRO ,A UNICA COISA QUE PRESISA É SER BEM ADMINISTRADA ,QUE É A PARTE MAIS DIFÍCIL AQUI NO BRASIL POIS NÃO TEMOS HOMENS ADMINISTRADORES HONESTOS TODOS NOS BRASILEIROS SOMOS CORRUPTOS "INFELISMENTE"....
Ótimo o vídeo, além do preâmbulo histórico, muito bom e sério e a abordagem mais final com arquitetos e técnicos muito competente e que ñ tem ambiente e nem eco no nosso meio político administrativo o qual representa bem a nossa condição mental cultural.
Por gentileza, como conseguir uma imagem dos três viadutos juntos, da Cremalheira, Serra Velha e Serra Nova, na Grota Funda em Paranapiacaba? Huge gratitude!
Passeio turístico em locobreque [funicular] em Paranapiacaba, feito em janeiro de 1988. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3JM_6IsAXdk.html Parte 01 de dois vídeos. A segunda parte mostra o galpão funicular funcionando.
Realmente o governo Kubitschek foi uma cilada programada pelo estados unidos em seguida a segunda guerra. Foi exigido o sucateamento das ferrovias no Brasil para transformar o grande território, mais de 8 milhões de km quadrado e a quinta maior população do planeta no país do automovel, no momento em que as ferrovias estavam prontas para se atualizaram e modernizarem. Mais tarde, com toda a minha consideração e respeito ao processo de Estatização, foi criada a RFFSA e atravez dela a incorporação das ferrovias já sucateadas. E em SP, onde a malha era bem extensa, FEPASA, para imcampar a malha paulista com o dinheiro do estado alegando que posteriormente seria incorporada a REFFSA, que era mentira. Até 80 foi cortando os ramais, tirando os trens de passageiros e década de 90 estavam prontas para a privatização do remanescente do transporte de cargas a empresários utilizando em interesse próprio. Lembrando que em 67/68 foram tirados os Bondes de SP, Santos, Campinas e todas capitais mantendo um transporte público de péssima qualidade dando lugar ao automóvel Lembrando q o primeiro projeto do metrô de SP era de 1927, quando metro estava na moda, quando ia retoma lo década de 50, vem Prestes Maia com a célebre frase "SP terá metro a céu aberto" dando início a destruição da cidade, abrindo as avenidas dando caminho para o automóvel. Só em década de 70 permitem fazer o Metro que até hoje ñ chega em 100 km. Portanto país do caminhão e todos atrelados à boléia do automóvel.
