10:58 glaub du musst die Stecker nur rausholen und ordentlich pusten. Hat mit dem GameBoy damals auch geklappt. Denke nicht das die Technik arg anders ist...
Die Verkleidungen und die Verrohrung ist doch schon alles ausgeleiert hab noch nie einen V8 zur Hand gehabt wo man so leicht die Rohre vorne abbekommt.
Bei den Mercedes Motoren, die dass Steuergerät direkt auf die Ansaugbrücke liegen haben, kommt sehr oft vor, das die Lötstellen zur kalte Lötstellen werden, durch die Motorhitze. Das bedeutet, Lötstelle hat richtigen Kontakt bei niedriger Temperatur und Sporadischen kontakt bei der Hitze.
Hallo Hagen, ist da vielleicht am Ansaugkrümmer im Bereich von Zylinder 7 und 8 ein Anschluss zum Bremskraftverstärker? wenn ja, ist da zu 100 Prozent irgendwas undicht. Viel Erfolg noch bei der Fehlersuche.
respect an alle videos aus der letzten Zeit, man leidet schon mit der S Klasse. Aber der Unterhaltungswert deiner Videos ist genial, props an den Content den du ablieferst mein lieber ;)
Ich fühle mit dir, miese Situation. Traumauto, was nicht läuft = mies. Drücke die Daumen, es muss reparabel sein. Letzten Endes ist es eine Maschine, irgendwo muss der Fehler ja sitzen.
Hatte zwar nen anderen Fehler in der Diagnose, das Verhalten des Fahrzeugs war aber sehr ähnlich. Bei mir hats am AGR-Ventil gelegen. Getauscht, seitdem läuft er wieder wie er soll
4 года назад
Wenn du mal wieder mit dem Golf durch Bramfeld nagelst, halt mal bei Höft vor der Shell an, dann tausche ich ein Eis gegen ein T-Shirt haha.
Mal ne andere Theorie bezüglich den Steckern. Wenn der Kabel angelaufen ist zb durch die Scheuerstelle und Feichtigkeit abbekommen hat, leidet die Leitfähigkeit. Außerdem wie du meintest das du Verdacht auf die Temperatur hast macht auch Sinn, da mit steigender Temperatur die Leitfähigkeit des Kabel weiter sinkt. Das kann zum Schluss dazu führen, das der Wiederstand des Kabels im heisen Zustand zu hoch ist und somit das Steuergerät Zündaussetzter verursacht. Keine Ferndiagnose aber das ist der erste was mir in den Sinn kam. Du kannst den Innenwiedetstand des Kalbels mittels Multimeter messen und das mal mit dem Kabel aus Zyinder 1 vergleichen. Dauert 5 min und kostet nix.
Habe in der werkstatt schon mehrfach die pins in dem Stecker am motorsteuergerät erneuert, weil die mit der zeit „ermüden“ und dann nicht mehr richtig auf dem Kontakt stecken.
Hallo. Wenn der Fehler da ist einfach mal mit Kälte Spray das Steuergerät gut kalt machen auch Stecker. Wenn der Fehler dann weg geht . Mit einem Heissluftfön warm machen . Wenn der Fehler kommt. Steuergerät Kontakt Probleme. Kalte Lötstelle. Passiert öfters wenn die Steuergeräte extrem viel Hitze abbekommen. Gruß
Kalte Lötstelle im Steuergerät. Motor wird warm > Steuergerät zwischen den Bänken auch > unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten > Leitungsunterbrechung....
Du könntest mal das Steuergerät öffnen und im Bereich der Anschlüsse nach Korrosion suchen. Vielleicht ist eine Lötstelle oder ein Kontakt im Inneren defekt. Das Selbe auch nochmal im Stecker des Kabelbaums. Oder mal mit Kältespray testen ob sich da zufällig etwas verändert...
Meine Meinung zu dem Fehler: es kann sehr wohl ein Kontakt Problem am Steuergerät Stecker und oder Kabelbaum sein. Das Steuergerät schaltet bei zu vielen Fehlzündungen durch deaktivieren von Zündung und oder Einspritzung entsprechenden Zylinder ab. Du machst aus und startest neu, dann läuft er wieder bis der Zähler im Motorsteuergerät wieder zu viele Fehlzündungen meldet und den Zylinder abschaltet. Hatte den selben Fehler an meinen Insignia OPC, welcher am Schluss durch erneuern des Kabelbaumes behoben war. An deiner Stelle würde ich entsprechende Leitungen vom Steuergerät zu Einspritzung und Zündung der entsprechenden Zylinder neu oder zusätzliche Kabel verlegen und alle Steckverbinder bzw Pins nachbiegen und in Kontakt Fett setzen.
Bevor du jetzt weitere große Aktionen in Angriff nimmst, würde ich die pinne im Stecker mal versuchen etwas zusammenzudrücken. Die müssen schließlich unter jeden Umständen Kontakt zum pin im Motorsteuergerät bzw der Zündspule haben. Ich hatte das gleiche Problem bei einem e90 der sporadische Zündaussetzer hatte. Das ist auf jeden Fall eine Sache die noch schnell geht und nichts kostet und tatsächlich verantwortlich dafür sein kann. Ich hoffe einfach mal, dass es damit erledigt ist.
Ich hatte auch mal so etwas bei einem Kunden. Da habe ich 3x die Zündspule getauscht weil ich, genau wie du vielleicht, erst später gesehen habe, dass der Kabelbaum aufgescheuert war und ein Kabel welches zur Zündspule geht an Masse lag. Das hat tatsächlich 2x Zündspulen gekillt. Eine davon war nagelneu. Könnte ja bei dir auch der Fall sein. Aber du bist ja schon auf dem Weg das zu checken. Gruß Marlon
Hagen der meme - Gott, Schaller alles wech! Aber s klasse wird schon werden und gut, dass ihr 2 weiter zusammen arbeiten könnt. Das ist ja auch nicht selbstverständlich!
Scheint eine kalte Lötstelle zu sein ... auf einer Platine.... sowas ähnliches hätte ich bei einer elektrischen Lenk Unterstützung.... bei Fertigkeit viel die Servolenkung aus nachgelöst fertig.... kann auch ein Stecker Pin sein
Im ersten Video zum Thema war es noch kurz der Zylinder 8. Dann wurde die Zündspule getauscht und fortan war es Zylinder 7. Und dann jetzt der Wackelkontakt. Ich habe so den Verdacht, daß die Kabel zu den Zündspulen PVC-isoliert sind. Das wird knochenhart und dann bricht das Kabel im Innern. Jedes Mal, wenn man das anfaßt ist dann irgendwas anderes. Kontaktspray ist in meinen Augen keine gute Idee. Das ist sauer und ätzt Oxid-Schichten weg. Aber oft ist das Problem nach 3 Monaten wieder da. Balistol mag ich da eher. Da muß man zwar mechanisch vorreinigen, aber der Alkohol entfernt normalen Dreck und am Ende bleibt eine dünne Ölschicht, damit nicht so schnell Luft ans Metall kommt.
Bekannte Problem am m273; -Nockenwellenversteller ölen intern (Öl gelangt über den Stecker, durch das Kabel zum Motorsteuergerät) auch Kapilarwirkung genannt -> Abhilfe wenn das Öl nicht weiter wandern soll sind die sogenannten ölstopp-Kabel (habe ich noch ein set daheim :P) -aufgeweitete Pins am Motorsteuergerät / Aktoren/ Sensoren - Stützpunkte kl.87 / kl. 31 lösen sich im Kabelschacht -> Sensoren / Aktoren werden nicht ständig versorgt
Falls es ein Temperaturabhängiger Fehler ist, könnte man das Steuergerät oben im kalten Zustand warm föhnen oder im Warmen Zustand mit Eisspray runter kühlen, da ist bestimmt ne kalt-Lötstelle...
Mach mal alle Stecker nach und nach ab, die zur Zündung und/oder Einspritzung des betroffenen Zylinders führen. Schau Dir alle Kontake an und überprüfe, ob die Pins bei leichtem Zug auch wirklich im Stecker bleiben. Auch nach Deformationen oder Farbauffälligkeiten Ausschau halten, die evtl. für zeitweilig schlechten Kontakt verantwortlich sein könnten. Sonst hilft nur noch, das Stück Kabelbaum zum betreffenden Zylinder zu ersetzen, wenn man dem Kabel oder den Steckern nicht traut.
Miss ma vom Motor Stg zu der zündspule wenn der Fehler auftritt. Also Kabel auf Widerstand prüfen, einmal wenn ohne und einmal mit Fehler. Zudem die Kontaktbuchsen an den Steckkontakten prüfen und einfach mal an den Steckern wackeln wenn der Fehler noch nicht da ist (versuchen Fehler zu simulieren). Da die Zündkerze und die Spule neu ist, bleibt da ja von der Zündseite her nicht mehr viel. Sollten die Kabel i.O sein, das Steuergerät überprüfen. Kann sein das nh Lötstellen sich im warmen Bereich ausdehnt und dann Kontaktprobleme hat.
Der Fehler könnte durch gebrochene Lötstellen im MSG entstehen.. Durch die ständigen Vibrationen, Warm kalt usw, Können Lötstellen gerade an den Pin´s am MSG Brechen ... Gebrochene Lötstellen zeigen sich oftmals durch eine "Ires" auf der Lötstelle.
Dass beim "Klopfen" auf das Motorsteuergerät Verbrennungsaussetzer auftreten, ist doch schon ein klarer Hinweis, dass es sich um ein Kontaktproblem handeln könnte. Entweder ein Problem im Stecker zum Motorsteuergerät oder auf der Platine im Motorsteuergerät. Letzteres glaube ich aber eher nicht. Besorg dir den Anschlussplan des Steuergeräts und schau, welcher Kontakt für die Zündung/Einspritzung infrage kommt. Dann die Federn der Kontakte prüfen und ggf. nachbiegen oder ersetzen. Zusätzlich kann man noch den Widerstand prüfen und mit Eisspray bzw Heißluftfön die thermischen Einflüsse simulieren. In jedem Fall solltest du zeitnah was unternehmen, sonst bekommst du einen oder mehrere Folgeschäden an Kurbelwelle, Getriebe, o. Ä. Das sicherste wäre natürlich, wenn du einen Profi ranlässt. Soll nicht heißen, dass ein Profi immer alles besser weiß und allwissend ist, aber er hat meistens das geeignete Werkzeug, um den Fehler klarer einzugrenzen. Viel Erfolg bei der Fehlerbeseitigung!
Zimmer, Autodoktoren, nee, das ist ein Fall für Mr. Do It. Der sprüht da einmal Interflon drauf und schon hat sich das erledigt. Mr. Do It oder keiner, Diggi, alles andere wäre unseriös. 😁✌😂
Könnte ein Kabelschuh am Stecker vom Steuergerät sein, der zu wenig gespannt ist. Den Ausgangspin von Zylinder 7 mal prüfen, oder wo der Kabelschuh auf das Kabel gekrönt ist. Oder ein Kabelbruch in der Leitung, Durchgang messen.
Hast ein schönen Steinschlag im Sichtfeld. Der darf nicht repariert werden und dementsprechend muss die WSS spätestens vor dem TÜV leider neu. Ist bei 11:43 min - 11:56 min zu sehen
Das hatten wir beim W 140,1 S2 80, auch. Da hat sich der Motor Kabelbaum wegen Hitze nach und nach verabschiedet. Wenn er kalt war Liefer normal wurde er warm hat er angefangen zu stottern.
mal die Kontakte des Motorsteuergerätes und dem Stecker genau ansehen, notfalls mit der Lupe, vielleicht auch mal den Stecker öffnen und von hinten die Kontakte anschauen
Hallo Hagen, KURZ: Für mich ist es das Zündsteuergerät bzw. M-Steuergerät. Lange Begründung etc.: Ein sporadischer Fehler spricht für "Wackelkontakte". Ob durch Temperaturdifferenzen mit/ohne Vibrationen sprechen dafür. Besonders bei einem (alten) Motornahen M-Steuergerät kann das zutreffen. Wenn die Erzählung mit der Ampel zutrifft... Tippe ich da sehr stark drauf. Denn dabei wird erst einmal das Steuergerät nicht so gut gekühlt, wie bei der Fahrt etc... Daher auch kurz am Anfang schon bei der Autobahn etc... Für mich aus der Ferne erst mal das Steuergerät... Der "Kollege" am Telefono hat demnach absolut unrecht, es kann sehr wohl das Motor bzw. Zünd-Steuergerät sein, wenn diese Firma das nicht prüfen kann, was wollen die denn sonst am Motorsteuergerät prüfen bzw. beweisen, dass das Motorsteuergerät i.O. ist, was ein Nullinger...! Hatte er aber auch ganz klar gesagt, dass seine Firma ein solches Fehlerbild nicht testen kann und er das auch "nur" vermutet, dass so ein Fehler kein M-Steuergerät... Vermute diese Firma macht primär keine M-Steuergeräte, zumindest sollten sie dann die Finger davon lassen. -> Steuergerät zu Jemanden geben, der sich auskennt und auch Zündung etc. checken kann. Da ist ja auch der Herr Zimmer(& CO) nicht in der Lage das Fehlerbild effektiv zu checken bzw instand setzen zu können, was auch keiner verlangt. Vorher aber solltest alles andere ausgeschlossen haben, sonst wird das ein teurer "Spaß"... Selber bist evtl "nur" in der Lage das mit einem Messgerät wie Oszi zu checken (das könnte Zimmer & CO) und dann das Steuergerät (mit einem Heißluft Föhn) erwärmen (bis ca. 110°C sollte reichen) Oder du nimmst Dir mal ein Temperaturfühler and das Steuergerät mit und schaust, bei welcher Temperatur das Problem auftaucht. Wenn dabei der Fehler auftaucht -> Steuergerät. Sonst checken (könnte Zimmer & CO): - Zusätzlich könntest Du mal schauen, wie gut die Erdung der Z-Spule zum Zylinderkopf ist oder wohin geht die Erdung? (sollte unter 1mOhm mit 4-pol Milliohmmeter mit 1A gemessen) Kabelbaum bzw. Steckverbindung zur Z-Spule Zyl. 7 wars? Viel Bastelarbeit, wenn es nicht der Stecker an der Zündspule sein sollte... (neuen Stecker drauf bauen?) Sonst den Kabelabelbaum zur Zündspule wirklich selbst zerlegen und ansehen, auf Fehler prüfen. Die Lage der Zündkabel prüfen, ob sie sich mit den anderen Kabeln der anderen Zylinder verdreht haben. Das könnte auch ungünstig sein und man sollte die Kabel (die einzelnen Drähte) zu jedem Zylinder separieren. Aber normaler weise spritzen die Leitungen dann zu fett ein und habe nicht Aussetzer... Also Zündleitungen auch von den Injektor Leitungen trennen, wenn das nicht ohne hin schon bei Mercedes so ist bzw. man schon mal dabei ist... (bei BMW ist es so seit 2008, hat einen eigenen Kabelkanal dazu bekommen mit Trennung der Leitungen und sollen auch nicht innerhalb "verstrickt" sein) Eine leichte Verdrillung der einzelnen Leitungen zur gleichen Spule ist nicht hinderlich. Wenn ich es mir ansehen würde, würde ich alle Kabel (Stecker Am Motorsteuergerät bis Stecker Spule) zur Spule verfolgen und checken, ob die i.O. sind (mit Milliohmmeter) Das geht natürlich erst einmal nur, wenn alle Drähte direkt ohne Unterbrechungen zur Spule gehen. Bei manchen gibt es dazwischen noch mal eine Kondensator (kenne da nur BMW)... usw...
Mit einem Fön das Steuergerät längeren Zeit warm machen und oder danach mit Eisspray behandeln. Und wenn nichts hilft, Eis-Frustessen hilft über vieles hinweg ;)
Ich hatte so ein Fall mal beim Kunden , hat lange gedauert den Fehler zu finden , damals war es ein KabelBruch was den Fehler ab und zu auslöste , bei jedem"2." GasStoß übertrieben erwähnt kam bzw tauchte der Fehler wieder auf
Yes ich kenne das hatte selbe Probleme mit nem 5er bmw bei konstant so zwischen 80-100 Fahrzeug immer geruckelt laut Fehler injectoren also alle Zündspule Zündkerzen und alle injectoren (neu) gewechselt über 1200€ bezahlt natürlich anfangs vorfuhr effect nach paar Tagen selbe Problem zum kotzen ehrlich, eventuell kann dir Graf helfen der ist spezialisiert für bmw und Mercedes Motoren
Diese Fehler suche... Verbrennungsausetzter warum? Zündkerze anschauen Zündspule? Benzindrruck? Kompression? Kopfdichtung vllt im arsch? Mapping? Vllt n andere Software drauf? Vllt stimmt das kennend nicht das er oben rum n Flaschen Gemisch macht oder abmagert? Kann auch sein das die einspritdüse nicjt richtig tanktet oder kaputt oder verstopft ist
@@Torbinho10 Genau so sehe ich das auch! Außerdem gilt sowie so immer " Lieber eine gute Freundschaft wie eine schlechte Beziehung " ! Warum die beiden kein Paar mehr sind geht ohnehin keinen was an!!!! Alles hat ja einen/seinen Grund!!!!
Richtig interessant zumal ich das selbe Problem bei meinem c350 habe inshallah kann ich das dann genauso pfuschen wie Hagen wenn er herausfindet was es genau ist
Hagen ich hatte das mit meinem Porsche Panamera Turbo. Habe auch gedacht es wäre mein motorsteuergerät, aber es waren am Ende doch nur 2 Zündkerzen und 2 Spulen.
