Magnifique émission! Je pense que la collaboration avec Aiguillage a été une magnifique opportunité! Cette vidéo montre une énorme amélioration encore une fois de la qualité de votre contenu !
Très bonne idée cet échange avec Thierry qui m'a permis de découvrir votre chaîne. Et merci pour l'explication de la signalisation ferroviaire suisse sur aiguillages
Bonjour, merci pour ce reportage, j'ai découvert cette chaîne via Aiguillages. Il y a un petite erreur à 24:28 , si le sémaphore est franchissable, la pancarte en dessous doit inscrire un F (Franchissable) et non un NF (Non Franchissable)
Bonjour à toute l'équipe ! Je viens de découvrir votre chaine grâce à "Aiguillages", et je viens de m'y abonner. Bravo à vous ! 🙂 J'en profite pour vous souhaiter de très bonnes fêtes de fin d'année ! 🙂
Bonjour Très bon reportage bien complet je fais la connaissance de votre chaine avec le partenariat de Thierry et vos reportages respectifs "commun" Bonne continuation à vous A+ Fab
J'ai découvert ce jour RAIL ONE ce qui nous permet de voir ce qui se passe en Suisse bien nous ayons déjà vu de nombreuses vidéos suisses. . Bienvenue à nos amis suisses et bonne année 2022.
Très bonne émission, de même sur Aiguillages ! La signalisation Française évoquée ici utilise le BAL : Block Automatique Lumineux, cependant en France subsistent deux autres régimes d'exploitation, à savoir le BAPR (Block Automatique à Permissivité Restreinte) et le BM (Block Manuel). De même, Thierry tu as oublié d'évoquer le Rappel Ralentissement :)
Merci pour votre commentaire et les précisions ! Le temps étant limité et la signalisation française très complexe, il était un petit peu compliqué de tout expliquer en 5 minutes 😅
Super vidéo ! Complète, bien expliquée, nickel ! Le partenariat avec Thierry est très bien vu. Allez, petite erreur glissée tout de même, sur le plan de la SL6 (à 14:56) il est noté qu'elle s'arrête à la Plaine, alors que non. Je vous accorde que c'est une belle bizarrerie, mais bon...
@@petitbogie je ne sais pas trop a vrai dire, enfin je trouve qu'il y a un truc qui est différent comparer aux émissions habituels mais je n'arrive pas à trouver quoi
Il est effectivement possible que ce soit le cas. Malheureusement nous n'avons pas eu connaissance de ces petites exceptions. Merci bien pour la précision 😉
Bravo pour votre émission ! La rubrique historique est cool ! Petite question technique... J'ai remarqué que les trains entre Genève et Annemasse roulent à droite et non à gauche, avez-vous la réponse du pourquoi ? Merci pour votre travail ! Ps : j'ai peut-être loupé l'explication, et dans ce cas, je m'en excuse 😅
Hello, si on compte les voies depuis le coté lac, à la sortie de Genève, la deuxième voie est commune à la paire de voies qui mène à Lancy Pont Rouge ainsi qu'à la paire de voies qui mène à l'aéroport. Si le Léman Express roulait à gauche entre Genève et Annemasse, les trains pour l'aéroport devraient chaque fois attendre à Ge (en gare) que ceux venant de Lancy Pont Rouge aient complètement libéré la voie pour ensuite sortir alors qu'en faisant roulet le LEX à droite, les trains pour GeAp et Annemasse sortent de la gare en se suivant sur la meme voie, ce qui est beaucoup moins chronophage.
Salut, dans la partie exploitation, il aurait aussi fallut parler du cas des trains en retard avant le terminus de Coppet. Plusieurs fois par jour, en cas de retard, le terminus est déplacé de Coppet a Mies, qui est le dernier croisement avant le terminus. Cela donne le titre de gare la moins desservie du LEX à Tannay.
Effectivement cela aurait pu être intéressant à aborder mais nous étions malheureusement limité par le temps, peut-être une prochaine fois sur une autre ligne 🙂
12 décembre 2019 pour l'inauguration officielle institutionnelle et 15 décembre 2019 pour l'ouverture officielle au public :) Dommage de ne pas avoir parler des RE entre Coppet et Annemasse mais aussi des projets du futurs (même si l'augmentation de capacité en Haute-Savoie a été évoqué)
Bonjour, Les RE sont évoqués dans la séquence exploitation au niveau de la cadence. Cependant, n'étant pas un service du Léman Express, il n'était pas envisageable d'en parler plus. Au niveau des futurs projets, c'était une émission plutôt axée sur la découverte de ce réseau avec de très nombreuses et denses informations. Nous avons dû en supprimer au montage, comme les futurs projets, pour ne pas que cela fasse trop. Belle journée, au plaisir de vous lire sous de futures émissions !
Bonjour, Le nom "Léman Express" a été attribué car le réseau est principalement situé à proximité du lac. Cependant, le but principal est que ce Réseau Express Régional (RER) desserve le Canton de Genève ainsi qu'une partie de la Haute-Savoie et de l'Ain en France. La canton de Vaud a déjà son RER intitulé "RER Vaud". Même si ce dernier a participé au financement, il n'était pas nécessaire que les rames du Léman Express continuent leur route après Coppet comme le trafic RégioExpress CFF complète déjà l'offre pour justement partir de Coppet/Lancy-Pont-Rouge/etc. et aller jusqu'à Vevey/St-Maurice et parfois Sion. De plus, en direction de Morges depuis Coppet nous passons sur deux voies au lieu de trois : l'infrastructure n'est difficilement disposée à avoir encore plus de trafic qu'actuellement, d'où le projet Léman 2030.
En effet or en règle générale, en Suisse, il n'y a pas de distinction qui sont fait entre le bi-courant et le bi-fréquence car l'entièreté du réseau est en courant alternatif
![[S2-E08] Le Léman Express - Rail One avec](/img/logo.svg){kind=logo}
