HOLA AMIGOS AQUI LES DEJO EL VIDEO DE COMO CONVERTIR ESTE MISMO MOTOR EN UN GENERADOR SIN MODIFICAR NADA ---> ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TE-XJQysSgY.html
Hola,tengo casi 40 años y jamás en la escuela técnica pude entender cómo funciona un motor, estoy llorando de la emocion,no tengo palabras para agradecerte!!!!!!!
Que belleza! Envidiable voluntad máster (en el mejor sentido de la expreción).. Explicar de forma netamente práctica, lo que debe hacer un circuito electrónico para controlar ésta clase de motores asincronos sin entrar/profundizar en detalles electrónicos... A Tú dedicación/tiempo, creatividad didáctica y pedagogía.. Vallan mis respetos... Salú..
Saludos Marcelo gracias por tu comentario y no te pierdas la segunda parte de este video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C0QRoftBXLA.html
Muy bien explicado. Es algo que ya sabemos todos los que hemos trabajado con motores industriales de corriente continua de escobillas pero magistralmente explicado. Todo lo aquí expuesto es 100% real y puede ayudar a muchos aficionados. Se que es contraintuitivo Pero así funciona un motor de escobillas. La variación de velocidad de motores de escobillas se hace así, primeramente con una tensión fija nominal en el estátor vas subiendo la tensión del rotor y una vez alcanzada la tensión nominal del rotor pasas a bajar la tensión del estátor para ganar mas velocidad. Un motor sin tensión de estátor se embala y puede causar la destrucción del mismo. Superas los limites mecánicos de los rodamientos, estos se destruyen y acaba rozando el rotor con el estátor doblando las laminas de metal de las bobinas y provocando cortocircuito. Siempre genial en tus videos.
Muchas gracias por todas tus experiencias, son cosas que a algunos nos tenian intrigados/as pero no las haciamos, ahora, algunos conceptos los tendremos demostrados.!!!! saludos Patagonicos
Muy bueno el experimentp¡¡. Si bien muchos explican el embalamiento por perdida de conexion de campos del motor de continua por el ''magnetismo residual' creo que no es correcto porque si asi fuera, cuando cambias la polaridad de la bateria ( campos desconectados) deberia cambiar el sentido de giro. Estaria bueno hacer un experimento con alterna ( a tension reducida)
Primero que nada un saludo desde Cúcuta Colombia Sergio cada día me asombras más con tus ocurrencias,una pregunta,se pueden hacer esas mismas pruebas pero con 12 y 6 voltios de corriente alterna? Gracias
Este tipo de motor con escobillas permite estas configuraciones: -Alimentación independiente de rotor estator que es la que se ha mostrado. -Alimentación en paralelo de rotor y estator -Alimentación en serie de rotor y estator, que es como iban conectados en la lavadora. -Mezclas de estas conexiones. Con corriente continua se puede poner cualquiera de ellas y funcionaria como se ha visto, cada tipo de conexión tiene sus ventajas e inconvenientes. Con corriente alterna solo funciona la conexión en serie de rotor y estator ya que esta manera al circular la misma corriente por estator y rotor están en fase el campo magnético y la conmutacion en las escobillas (como ocurre en corriente continua en que no hay fluctuación de campo ni de sentido de corriente), Si no se conecta en serie la frecuencia de conmutación en escobillas y la frecuencia de la corriente son distintas, por lo que en un instante la fuerza sería hacia un lado y al siguiente hacia el otro de forma que el resultado sería una vibración. Hipotéticamente se podría hacer funcionar el motor de forma síncrona si se arranca con un motor auxiliar hasta que gire a la frecuencia de la alterna y en ese momento se alimenta rotor y estator con corriente alterna,.aunque sería ventajoso alimentar el estator con corriente continua ya que en este caso simplemente tendríamos un motor síncrono
@@RECALIBRANDO En el motor síncrono de corriente alterna el inductor está en el rotor y el inducido en el estator, al contrario que en ese motor de lavadora (estator es el inductor, y rotor es el inducido). La razón de que se cambie la disposición es que en el inducido se suelen manejar mayores corrientes y/o voltajes que en el inducido por lo que es mejor alimentarlo mediante contactos fijos que con escobillas por lo que se coloca en el estator, y el inductor que puede ser un imán permanente (no precisa corriente) o un electroimán que precisa menos requerimientos eléctricos se alimentaria por las escobillas.
Hola, muy interesante todo lo que mostraste, en la ultima parte donde hablaste de los reostatos conectados al rotor, era el viejo sistema de regulación de velocidad de los motores dc con iman permanente (recorda los scalextric) Hoy la variación paso a ser por regulación de ancho de pulsos PWM que permite disminuir notablemente el consumo.
Hola que tal me llamo tomas soi argentino y quiero hacerte una pregunta y comentarte lo que me paso en italia cuando travajaba alla .yo e travajado para una enpresa que istalabamos cañeria para enpresas quimicas y de petrolio y usabamos soldadura electrica y las amoladoras la usabamos con la electricidad que aplrtaba la soldadora electrica y eran de marcas que comunmente conosemos todos les hacian pequenias modificaciones y funcionaban como si estuvieran conectadas a 220
Hola bro saludos. buen video, me gustan esos tipos de temas. Sabes como hacer un circuido que aumente la señal de un control remoto? de tv o aun mejor de esos carritos a control.
Hola Sergio, me dedico a reparar autoelevadores eléctricos, los que son de continua funcionan de las dos maneras, en serie y paralelo (dependiendo de como esta concebido), los que están en serie tienen un contactor de marcha que cambia la polaridad del estator, para invertir el sentido de giro. Hoy se controlan con mosfet. La generación anterior (por decirlo de alguna manera) se controlaban con scr (como los subtes) y los muy antiguos 60´, 70´ y principios de los 80´ lo hacían con resistencias (grandes estufas!!!). En esta época se colocaba un contactor mas para el debilitamiento de campos, para darle una velocidad mayor. Los que funcionan en paralelo, solo se controlan con electrónica y en la jerga se dicen de campos fino, puesto que en los de serie el rotor y el estator tienen la misma sección de alambre (por ende el motor es mas grande) y en el paralelo el estator es de menor diámetro porque circula menos corriente (depende del tipo de máquina), aprox 100A y en el rotor 300 a 450A. En los de serie a 500A (obvio los dos). Saludos
Hola Diego! Yo he trabajado en lo mismo varios años, y he visto los 3 tipos de controladores (mosfet, tiristores y resistencias). Nunca vi que se usara configuración paralelo en los motores de tracción, De los motores de la bomba hidráulica no estoy tan seguro porque no era mi area. De que pais eres?
@@marcelospoturno7227 de argentina, los marca clark de finales de los 70 venían con debilitamiento de campos tanto en resistencia como en scr. Calculo que los de scr los heredaron de los anteriores.
@@marcelospoturno7227la configuración en paralelo los hacen con mosfet, lo tienen los controladores General Electric de la serie ts450 y con curtis por ejemplo el modelo 1232
@@diegogarciagrion6781 yo trabajé hace 30 y pico de años en una empresa llamada Conveyors, en Bs As, Argentina. Trabajé 4 años ahi y solo conoci los autoelevadores de esa marca. Nos saltamos los tiristores, pasamos directo de las resistencias a los mosfet. Teniamos trato con Clark que en esa epoca eran a tiristores. Usamos una amplia gama de motores para los diferentes modelos, pero todos en configuración serie, por eso ni sabia que habia con motores paralelo. Segun me habian dicho en Conveyors, se usaba esa configuración por su mayor torque a bajas RPM
Creo que ése sistema se utiliza para motores de trenes o sea, que emplea una modalidad para que a medida que el tren va cogiendo velocidad se va variando la tensión en un bobinado vaya ir aumentando la velocidad a cambio de restar esfuerzo. Digamos que es como la caja cambios de un auto pero en vez de funcionar utilizando engranajes de distintos tamaños, éste funciona variando flujos de corriente entre bobinados. Es un sistema muy ingenioso, ya que no tiene desgaste ninguno, ni hay que emplear engranajes físicos para conseguir el mismo efecto.
Estaría bueno ver la conexión del motor a 220 cómo para hacer un banco de prueba para trabajar con los alternadores ya que ahí vos tenés para hacer dulces dinamo alternador y ver si sirve para reciclar para tal fin que se 90 amperes de 12 volts
Excelente demonstração! Parabéns! Se entendi direito, pode-se fazer esses arranjos para funcionar os motores por pouco tempo. O que aconteceria se funcionasse por digamos vários minutos? Aqueceria e se danificaria? Obrigado.
Qué buena forma de frenar as adelantado a los fabricantes de Autos el cual al bajar la tensión, frena la velocidad y ayuda la frenada , creo ya sea una ventaja del Auto eléctrico .
@@RECALIBRANDOSergio creo que presisamente se refiere a eso, el frenado regenerativo, el comentario de William. Es decir, utilizar al motor de traccion como generador para frenar al vehículo y recargar las baterías a la vez. Lindo tema para un video. Saludos
Sergio, muy buen video, didáctico, se pasan los chinos con los colores de los cables!! Se entendió bien que al invertir la polaridad en el estator, se invierte el sentido de giro por haber cambiado el flujo magnético, saludos
Muy buen video Sergio y muy interesantes las pruebas que hiciste , y es verdad hay que tomarse las precauciones antes de hacer esas pruebas , simplemente a conciencia mil gracias por tus grandes aportes que sirven de gran experiencia a la hora de manipular esos motores , se agradece infinitamente por compartir tus enormes conocimientos que son muy valorados y experimentados , un abrazo .
No se si ya se comentó. Este tipo de motores puede funcionar como generador. Se alimenta el estator con la batería y al girar el rotor tenemos salida de tensión en DC. Se puede aprovechar ese pequeño campo remanente así no se usa la batería, pero la salida será muy baja en ese caso. Es un motor muy reutilizable para darle finalidades diferentes. Excelente video!!
Hola, no hace falta alimentar el estator, ya lo hice aca te dejo el video de como se hace --> ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TE-XJQysSgY.html
Hola muy interesantes Sus videos nesesito hacerle una consult a por fabor tego una agujereadora portatil BLACK DECKR 18 v esta inpecable pero no tengo el cargador como puedo cargar la bacteria
Hola eso esta difícil, hay muchas variedades de cargadores y si son baterías de litio hay que tener cuidado, lo ideal es tratar de conseguir el cargador original, saludos
Sergio, muy bueno Se, podrá instalar en una bici, o un cartin, justo un amigó armó un cartin, tiene detenido el proyecto, y le comenté de poder ponerle algún motor eléctrico, con las baterías comunes Estos motores fáciles de conseguir, y poca electrónica, qué onda, se podrá? Gracias
Muy buen video... no se si podrias experimenar un poco mas en cuanto a torque y revoluciones. Me parece interesante usar esos motor de corriente alterna en proyectos de corriente continua.
Hola! Mi lavarropas tiene el primer motor y desconocía que era universal. En definitiva puedo usar el mismo motor para cualquier marca de lavarropas que no modifica los cables, quizás deba observarlo que cada marca puede utilizar una ubicación diferente, pero no habría problemas, ¿verdad? Sucede que hay marcas que tienen sus motores muchos más caros. Las pruebas las hiciste con 12 y 24 volts, yo baterías no tengo pero si puedo usar alguna fuente. Si decido hacer una prueba para ver el funcionamiento del motor coloco los 220 en los campos del rotor y del estator, ¿es correcto? Me sirvió mucho tu explicación ya que una vez quise probar el motor afuera y no sabía como hacerlo, es evidente que tomé mal los cables o ví una explicación confusa. Slds.
@@RECALIBRANDO Hola, buenos días. Gracias por responder mi duda. Hoy aprendí algo que desconocía y menos mal que no llegué a hacer la prueba. Yo tengo fuentes de compus que ya no sirven y a veces logro recuperar, tienen algún capacitor que se los cambio y siguen funcionando. Normalmente son de 23 a. Para estas pruebas, ¿estas fuentes podrían servirme o solo sí o sí baterías? Porque sino comenzaría a guardar baterías de auto que no sean útiles para el auto, y que no estén en corto. Otra cosa, hace rato que veo algunos videos tuyos, soy un electrónico frustrado, quizás, y muchos son interesantes. También has crecido y mucho en tu nivel de calidad de videos y explicación. Vi el video que sugerís para el generador. Interesante. Saludos.
Hola, buen jueves. Versátil esos motores, creo que vi algo así con cc en una empacadora, alimentación de campos para detener en el corte justo, buen vídeo. Te puse en arroba en unas publicaciones muy divertidas de cosas y tableros que dan miedo. No sé si las viste, están en comunidad. Igual ,creo que no es nada que no a visto antes 😅. Un gran abrazo!.
Diego un saludo para y todo tu publico desde la República Dominicana. tu conocimiento es un buen aporte para todos nosotros y los comentarios y aporte de tu público y seguidores me han dejado boquiabierto por el buen conocimiento y he aprendido muchísimo sobre los motores en especial los de lavadoras gracias mil....👍🇩🇴
Hola este efecto lo causa uno de los mayores impedimentos de este tipo de motores y se llama "fuerza contraelectromotric" buscalo! el rotor se comporta como un generador emitiendo una corriente con polaridad inversa a la corriente de alimentacion y de hay el alto consumo en el "embalamiento".Por cierto en esta configuracion no es que quede un pequeño campo, es que el rotor lo induce en el extator o mas bien llamarlo campo en este tipo de motores, al igual que lo hace en los motores de jaula de ardilla.
Hola Sergio, estoy haciendo una lijadora de banda tipo la que se usa para cuchillería ¿le puedo poner un motor de estos? Con que colección me recomendás?
Sergio, te envio un fuerte abrazo y además felicitaciones por éstos experimentos eléctricos que nos ilustran e instruyen aquellos quienes sabemos de éste hermosos campo. Quedé asombrado por tus experimentos y mi mente volaba en los diferentes usos que se puede lograr al aplicar en la cotidianidad. Aplicar por ejemplo, en una bicicleta y evitar los costosos y complicados mecanismos de una bicicleta china eléctrica. apoyado por las baterías de ácido plomo. Imagina que hagas un experimento de montar éste motor en un cuadrón de bicicleta y llevar contigo un mini generador a combustión para cargar las baterías, podrías llegar a cualquier lugar. GRACIAS SERGIO UN SALUDO Y ABRAZO DESDE ECUADOR. Manta-Manabí.
Buen video como siempre.!! Ese tipo de motor se uso y usa en la traccion de trenes y en ascensores (claro que de mucha mas potencia); se arrancan con un reostato con conexion en serie y luego una vez que toman velocidad se conectan en paralelo. esos cambios se hacian con contactoras de potencia. por ejemplo los tranvias de buenos aires tenian un "controllier" ( manija del conductor ) con 9 puntos, los primeros 3 puntos eran resistencias en serie....el 4to era serie sin resistencias y luego del 5to al 8vo en paralelo con resistencias y el 9no con motor en paralelo a maxima velocidad y menor torque. El tango "9 puntos" hace referencia a los tranvias... El embalamiento se evita al conectarlo siempre con el eje con carga mecanica. era comun ver locomotoras que al patinar (que es como sacarle la carga a las ruedas), las ruedas se embalan (por ese efecto que describiste) y se le coloca arena al riel para aumentar la adherencia. saludos y muchas gracias.
Con alimentación independiente que tiene la ventaja de poder variar como queramos los parámetros de las dos alimentaciones, con el inconveniente de que si dejamos sin alimentar el estator el motor se puede embalar y sufrir daños. El problema del embalamiento se puede controlar si la alimentacion de rotor se hace por medio de un relé normalmente abierto controlado por la corriente del estator. Si la corriente del estator cae por debajo de la necesaria para cerrar el relé, este se abriría y al quedar sin alimentación el motor se pararía y no se podría embalar.
Hola Sergio me hiciste recordar la vieja y querida ENET ...con la cofiguración serie paralelo y compuesta, teníamos unos kit educativos de motores generadores y unos profesores con muchísima vocación y muchas ganas de enseñar. Veo que a pesar que te esforzas en usar un lenguaje para llegar al publico y hacerte el desentendido cada vez mas no podes disimular que tenes todo el conocimiento técnico del porque de cada cosa. Es un don hacer ese equilibrio entre la ciencia y el publico para no aburrir. felicitaciones.
Lo mismo yo 👍👍👍 a pesar de ser Arquitecto ( ya jubilado) jamás me olvido de mi paso en la escuela secundaria por mi querida ENET Nº 12 y por eso me engancho con estos interesantes videos, abrazo
Excelente ,información ,,tengo una duda y esta configuración funcionará también en un motor de licuadora? ,,Sería de probar ,,muy buen canal y excelente información amigo ,,saludos desde el salvador
En el video se ve que hay un motor de licuadora atrás pero cuando lo fui a probar descubrí que tiene parte del rotor en cortocircuito y no lo pude usar, saludos
Sergio que bueno volver a ver sus videos!!!lo que yo me pregunto es si poniendo en marcha el rotor se genera algo de electricidad en los campos..un abrazo Sergio!!
Claro que sí,es el principio del alternador de un solo bobinado. Basta con rectificar esa tensión. El problema es que cuando aplicas consumo la Fuerza contraelectromotriz hace aumentar el consumo del rotor. Siempre será más energía consumida que generada por el trabajo que se realiza para generarla.
Me gusto mucho el video, y a mi tambien me discutian que era imposible hacer funcionar un motor de lavarropa con 12v. Ahora yendo al lado "inventivo", se podria usar en forma mas o menos casera el feedback del tacometro para controlar las revoluciones? que pasaria si conectamos un dimmer pero solo al rotor? o solo al estator? A que voy? a que si usamos un dimmer para controlar las revoluciones por un lado no es muy "fino" el control, y obviamente el motor pierde fuerza. Saludos!
Hola Jose, los sistemas de autoalimentacion no funcionan es todo una estafa, por que no funcionan? primera ley de la termodinámica, tengo varios videos y pruebas de eso, saludos y gracias por comentar.
Saludos Sergio desde Puerto Rico. Excelente video! Me parece que no intentaré seguir con mi idea de colocar un aspa de 46" a este tipo de motor que no sea que salga volando. Pues no se mucho de esto y esas revoluciones me asustaron. Se podrá? 😢
Tengo otro comentario alusivo al tema. En los generadores eólicos, le deben regular la vwlovidaf con tensión porq sl igual se puede desbocar y esas aspas de hasta 50 metros saldrían disparadas y la inestabilidad por lo alto, provocaría la destrucción de la torre....
Excelente video amigo, la verdad no había hecho esas pruebas y es muy interesante el resultado. Se podría poner en serie el estator con el rotor, alimentarlo con 220v, tomar el consumo total, serían unas 15000 rpm aproximadamente y de esa forma medir el valor total que representa a cada parte y ahí jugar con esos valores para no exigir demasiado el rotor en corriente, digamos como una referencia. Incluso medir la corriente total lo cual se separando el valor máximo de corriente al rotor. Podríamos deducir un extra de corriente ya que el motor no se encuentra bajo carga o también evaluando que la suma de las potencias no debe superar el valor por placa. Estaré haciendo pruebas pronto está muy interesante, hace un tiempo use uno a lazo cerrado usando la taquimetrica para el usillo de un torno para madera y me dió excelentes resultados a bajas vueltas. Pero nunca se me había ocurrido alimentar sus devanados por separado. Muchas gracias por compartir tus experiencias.
¿Qué circuito usaste para hacer el control a lazo cerrado? Hace rato que estoy estudiando las posibilidades para hacer algo así y justamente lo más delicado es la regulación a bajas RPM. Contame cómo lo hiciste funcionar.
Déjame desearte el crecimiento lógico que debes tener en el futuro del motor y la batería , un éxito total por tu profecion de electricidad y espero sea de Electrónica también un abrazo .
Entonces en una lavadora ¿Cómo están conectados el estator y el rotor? ¿Los conectan ambos a 220v? Lo que me parece increíble es que estos motores que son de corriente alterna y 220v funcionen con baterías de corriente continua a 12v, 7A... Un abrazo Sergio!!!!
Buen día. Ese tipo de configuraciones es muy usado en las grandes máquinas. Antes de que aparecieran los controladores de frecuencia. Muchos motores de CC de grandes potencias esa configuración. a medida que disminuye el campo magnético en el estator, aumenta la velocidad hasta embalarse y correr riesgo de centrifugar las partes. Hay conexión serie y paralelo. Serie ejemplo burro de motores autos. motores de trenes. Que arrancan con carga mecánica. Los paralelos con control de campo varían controlando la corriente. Ponele una pila AA en el campo, y también regula velocidad. En los motores paralelos primero se regula velocidad controlando tensión de armadura (rotor). hasta la tensión de cruce, ahí se comienza con control de campo. Bueno habría mucho para contar.Hay mucha bibliografia de esto. MUY BUENO TU CANAL
Ahora hay un ventilador nuevo que usa un motor brusless de continua, consume 3 veces menos y no calienta, el ventilador al absorber aire enfria el motor saludos
Sergio muy didactico y practico tu video. Yo he visto el efecto de un motor de 500 vcc de un laminador de mas de 1000 hp que por un defecto en un rele de falta de campo que se quedo pegado al faltarle la corriente del mismo este se embalo y a parte de romperse en pedazos el motor porque se rompio el anclaje de la base de hormigon los escombros rompieron varios tableros aledaños de la sala. Aclaro que era un motor de la decada del 50 y ese tipo de motor tenia tambien en serie con la corriente de campo un contacto de un centrifugo mecanico que iba acoplado al eje que tambien fallo. Lavada de cabeza para el equipo de mantenimiento preventivo. Saludos
hola Sergio, bueno No se si te comente, yo rebobino motores y algo entiendo del tema, si existe un aparato que varia tension y amperaje independiente en cada bobina y son los variadores de velocidades para motores de cc, obviamente al igual que los ac vienen para distintas potencias y de distintos voltajes, buscalos que masomenos te vas a dar una idea del aparatejo interesante que es, ojo no confundir con los pwm y esas cositas chiquitas, aca hablamos de variadores de velocidad para uso industrial. Saludos desde Monte Grande
Yo a echó video de eso Pero con taladro de 110V i Batería de autos de 12V i funciona de maravilla Amigo hise hotro video De el cargador de 12V Modificado que hice Que seprotege sipone Los cables a Rebe Porque avía un seguidor Que tenía dudas i poreso lo hice de nuevo Pero masclaro Te invito aque lovea Para que aprenda experiencia Que quizá no conoce El video se llama Cargador que seprotege
Excelente video Sergio. Hace unos meses vi un video que muestra la parte mecanica (el bogie) de una locomotora electrica en funcionamiento. Muestran la velocidad que va ganando y en un punto cuando parece que ya ha alcanzado la maxima velocidad (unos 100kmh), hacen mención a 2 etapas de field weakining, aplican la primera y la velocidad sube nuevamente y luego aplican la segunda y vuelve a subir un poco mas (llega casi a 130kmh). No se si es exactamente esto que explicaste. Tiene toda la pinta.
Saludos Sergio. Quería preguntarte acerca de esos motores que utilizas en el video, y es que cuando muestras la placa de información de dichos motores, el voltaje de trabajo es de 230V - 240V en ambos, a una frecuencia de 60Hz-50Hz en uno y 50Hz en el otro, y eso me indica que el voltaje es AC, pero todas las pruebas que haces, las haces con voltaje DC. Y la pregunta es: puedo usar cualquier motor AC de escobillas para hacer pruebas similares? Muchas gracias de antemano por la respuesta.
