Aproximação para SBRF Recife - Guararapes pista 18 com os primeiros 710m da pista impraticáveis devido a obras. Procedimento ILS sem Glide Slope. Aeronave A319 procedente de Petrolina. Music: Bon Jovi - Born to Be My Baby
Meu primeiro voo em uma empresa aerea foi em uma regional q não existe mais, Interbrasil STAR em um EMB120 Brasilia... de qualquer forma lembro q estava mais perdido dq cego em tiroteio, uma correria danada e quando em finalmente consegui me acertar na cadeira do avião o comandante ja estava dando a partida nos motores... Para vc ter uma ideia não descobri até hoje para onde foi esse vôo, ou foi SJ do Rio Preto ou Ribeirão Preto, sei que era alguma coisa preta!!!rs
Como a cabeceira da pista estava deslocada devido a obras eles desligam o GS e deixam somente o localizador, dessa forma fazemos um porcedimento sem GS uma vez q o mesmo levaria a aeronave para uma altitude incorreta. Usamos então só o localizador e fazemos a rampa como em um procedimento de não precisão.
Fiz tudo no aeroclube de Sj dos Campos, na época tinha 18 anos, a minha carreira se resume a instrutor de aeroclube>aviação executiva (Seneca)>Aviação regional> Aviação Comercial... Pra chegar basta permanecer vivo, não desistir e dar um pouco de sorte... como tudo na vida.
Na profissão de piloto somos preparados para q se tudo der errado nada irá acontecer no vôo... decolamos esperando e prontos para o motor falhar, voamos esperando q a cabine irá se despressurizar, e pousamos esperando q teremos q arremeter.... ou seja sempre esperando o pior, pode parecer estressante mas é para isso q somos treinados, 99,99% dos vôos nada disso acontece... mas se acontecer estamos lá para isso. O segredo é treinamento e estudo, dessa maneira vc se sente preparado para tudo...
TOPlíssimo comandante!! Perfeito! Ah! Esse controlador do APP é uma figura mesmo! Já ouvi uma pérola dele quando dava instruções acerca do novo procedimento ILS.. "Comandante, não é coca-cola nem cervejinha, é procedimento Whisky mesmo!" nessa hora me acabei de rir!! Mas sem dúvidas é um dos mais experientes!
Oq vc quer dizer com focado? Congonhas é um aeroporto seguro mas não dá margem para muita coisa dar errado, exige decisões rápidas e certeiras em caso de problemas... mas é seguro sim.
12 лет назад
luiz , poderia fazer um video tipo , desde acordado , pronto pra ir pro aeroporto , todo o briefing com a tripulação , entrando na aeronave, pedindo copia pro solo? seria legal abraço
Obrigado pelos elogios, fico feliz q tenha gostado do canal. Quanto a voar eu gosto sempre de lembrar q idade não impede ninguem de tirar os pés do chão, basta procurar um aeroclube e fazer um curso de PP para poder voar por puro prazer, logicamente seria um hobby caro, mas vale a pena. Acompanho sim alguns foruns, só q mais do lado profissional mesmo... PPRune e o Contato Radar de vez em quando.
Quem define é o comandante, ou em alguns aeroportos a operação é exclusiva do comandante como no caso de Congonhas... geralmente procuramos dividir meio a meio o trabalho....
O canal dele ta nos meus favoritos, realmente uma figura e os videos dele eram muito engraçados... nem sabia q ele não trabalhava mais aki.... por onde sera q anda?
Segundo o manual ele ficaria ligado até q as DUAS manetes sejam colocadas em IDLE, dessa forma oq aconteceria no cenário q vc propôs é q o ATHR iria acelerar um dos motores porem limitado a potencia na qual a manete se encontra, ou seja uma em idle e outra no meio do caminho.
That is really a common question, even between new pilots... The track will basically compensate for any cross wind, if the final approach course is 180 for example and a cross wind coming fro the right, selecting TRACK 180 will allow the aircraft to compensate for that, heading slightingly to the right. In the other hand if you you had selected HDG 180 the wind will blow you out of the final app since it will not compensate for the cross wind. Anyway on this app I used the LOC mode and the FPA.
São procedimentos com altitudes diferentes, na verdade para q o glide não seja utilizado nos temos um botão especifico para isso, ao aperta-do ele irá capturar apenas o localizador e ignorar o GS.
Comandante me tira uma dúvida: Se no momento do flare você trouxer uma manete para IDLE e deixar a outra no "meio do caminho" entre CLIMB e IDLE, o auto-thrust desarma ou permanece ligado?
Passei a utilizar o Final Cut Pro X quando migrei para um Apple.... estou gostando, em mais de um mês de uso a maquina nunca travou... acho q não volto nunca mais para o PC. Os videos antigos eram editados no Sony Vegas p PC.
Fazemos o auto land quando a operação é ILS CATII, video no momento eu não tenho, mas espero q tenha a oportunidade de fazer algum com a chegada do inverno aki em Guarulhos.
On FPA you will fly a Flight Path Angle, the rate of descend will depend once again on the wind, and aircraft ground speed. The usual final approach angle is 3 degrees, so selecting a -3 degrees on the over marker shoult take you the the rwy threshold, compensating for any head or tail wind...
Se vc notar foi colocado um X onde não pode pousar, na verdade a pintura nesse caso ficou bastante confusa, a noite fica mais facil pois colocam luzes no começo da pista.... vou confessar que a primeira vez q pousamos com essa cabeceira deslocada bateu sim a duvida de onde estava a area de toque devido a confusão que fizeram com as pinturas. Mas na pratica basta pousar a partir da primeira linha depois do X.
Comandante, sempre vejo os pilotos comentando que a aeronave pousa sozinha, mas nunca vi esse procedimento, o senhor tem algum vídeo que mostra o procedimento do piloto automático??? Um abraço e bons voos...
Nice video ! Did you use Track/FPA mode ? If yes, how does this work ? i don't understand the difference between HDG and TRK also, I don't understand how the degrees (-2.7° I've seen) of descent work ... Thanks !
LOC a gente só utiliza para fazer ILS sem GS, o correto seria chamar de procedimento LOCALIZER, mas chamamos de ILS sem GS.... para fazer uma aproximação VOR com o piloto automatico utilizamos a tecla APPROACH e esse procedimento tem que estar no FMGS, dessa forma ele faz igual a um RNAV, para fazer um VOR puro mesmo só usando o modo HDG e VS do AP.
Comandante, parabéns pelo pouso, seus vídeos são ótimos, você manda muito bem com os Airbus, gostaria de saber com quantos anos vc começou a estudar e em qual aeroclub, e que curso fez (PP, PC?)... depois que conseguiu as carteiras qual foi seu primeiro emprego na aviação? Estou curioso pois, estou voando o PP, na 2h de voo no Aeroclub de SP, então gostaria de saber como vc conseguiu chegar onde está hoje, pois vou querer fazer igual...rsrsr! Um abraço, Fica com Deus e bons voos!
Comandante uma dúvida, o piloto automático é desligado sempre quando a aeronave esta alinhada e a poucos metros da pista ou depende das condições meteorológicas e do Aeroporto??? Novamente belo vídeo...Um abraço.
Estou por fora de como andam os procedimentos da ponte uma vez q não faço parte do grupo de vôo q faz esses vôos, então ficarei devendo uma resposta.... lá realmente tudo é diferente....
O FD é sempre desligado na final do procedimento de não precisão, isso pq não existe uma rampa eletronica e ser seguida, como no caso do ILS, então ele mais atrapalharia dq ajudaria. Mesma coisa para o circuito de trafego visual....
Comecei com a sua idade, 17 anos... não sei como funciona hoje mas com 17 ja se podia fazer os cursos e as aulas de vôo, só não podia fazer o voo solo e checar o PP, para isso tinha q esperar fazer 18, foi oq aconteceu. Infelizmente não fiz faculdade, mas se puder seria uma boa sim, estudo nunca é de mais. Boa sorte.
Muit gente pergunta isso por MP, mas varia de empresa para empresa, se o cara é instrutor, checador ou da ponte aérea. O melhor lugar para vc encontrar esse tipo de informação é no Forum Contato Radar, entra lá q tem um topico especifico sobre isso, desde instrutor de aeroclube ate comandante de internacional. Um abraço.
Não sei como é o RNAV em outras aeronaves, mas no Airbus é identico a um ILS, ou seja a aeronave irá seguir uma rampa para a cabeceira 18, a qual esta deslocada, dessa maneira prefiro fazer o ILS sem GS, assim posso fazer a rampa manualmente e se tiver realmente visual ja me ajustar na rapa para a cabeceira deslocada bem antes, evitando grandes correçoes a baixa altura... mas vai de cada um, o final é sempre o mesmo...
LIIINDO COMANDO, parabens, poste mais videos com esse angulo :) Qual seu nome cmte ? e o proprio airbus comanda o trim ou como é feito esse controle ? Obrigado
É o nome dado ao sinal de radio q permite a gente ir descendo até a cabeceira sem ver nada, se vc seguir as indicaçoes dele, ou deixar o piloto automatico segui-lo vc vai acabar sobre a cabeceira do aeroporto.... em caso extremos a aeronave até pousa sozinha seguindo esse sinal ou rampa de planeiro (Glide Slope) como chamado.
O Brasil como um todo vive uma guerra civil não declarada tamanho a violencia q temos q conviver, isso é uma das coisas q me faz pensar muito em morar fora do país. O mais impressionante é q estamos achando tudo isso normal e ja se tornou parte do cotidiano, so mesmo quando vamos para países civilizados q entendemos o caos e o absurdo em que vivemos.
Meu pai voa na Trip e eu fui com ele no jump, e peguei a pista 18 em manutenção, se não me engano foi no mesmo dia q vc gravou o vídeo. Vc não prefere usar o RNAV da 18 do q o ILS sem glide?
Muito Legal Comandante, quando vai usar a GoPro 2? E desde quando a Condor vem pra Recife, um forte abraco e continue com o bom trabalho (estou torcendo pra te ver no A330)
Imaginei que era vc, sou um apaixonado por aviação e tds os dias a noite qd chego da minha empresa, corro pra ver seus videos, e sinceramente vc é mt talentoso cm cmt, cm editor nos seus videos, tenho prat. sua msm idade 33 anos...mas infelismente a cond. financeira qd era mais novo nao ajudou mt em seguir carreira....tenho mts amigos, e participo de foruns de aviaçao...vc participa de algum?? exemplo: aerovirtual e voovirtual.
Fica a critério do piloto, o ideal seria desligar um pouco antes quando ja se avista a pista para sentir um pouco o avião, mas em um ILS CATII por exemplo ele fica ligado até quase a parada da aeronave na pista, ele pousa sozinho a aeronave...
Até o PAPI desativado...muitos aeroportos estão em reformas começo do ano a 15 do Galeão se não me engano estava com 1700m disponivel... O 1 controlador tinha bastante sotaque rsrs
Luiz, meu pai vai estar em um voo de Confins pra Congonhas amanhã e dia 28 ele vai estar em um voo de Congonhas pra Confins, vc vai fazer algum desses voos?
Cada um segue um caminho, na minha epoca as coisas eram mais demoradas, hoje talvez esteja mais rapido... de qualquer forma o caminho é sempre o mesmo, aeroclube, primeiro emprego e uma empresa aerea.... alguns conseguem sair do aeroclube direto para uma empresa de menor porte... Estou desde 1995 na aviação e passei por aeroclube>executiva>regional e finalmente comercial....
Ola Cmte. O que voce acha que seria melhor para meu curriculo, Ciencias Aeronauticas na FUMEC(Particular) ou Engenharia Aeroespacial na UFMG(Federal)?Obrigado.
Vou te dizer duas verdades agora, mas tem q jurar q não vai contar p ninguem: 1) Turbulencia não vai derrubar o seu avião. 2) Todos os pilotos as vezes tem q voar de passageiro, seja a trabalho ou passeio, e TODOS odeiam estar lá trás sem saber oq esta acontecendo lá na frente. Então nessa de medo de não estar no controle vc não esta sozinho não....rs
Mais um belo pouso CMT, quero dizer que sou fazao seu, assisto seus videos sempre, e queria saber se é vc mesmo que grava td e posta os videos?? vc parece ser bem novo tem qts anos?
I totally agree with you, until now I used to restrict the clips up to 3 minutes max, but the "Brazilian" audience keeps asking for the whole thing and actual ATC audio...
Operar no SDU deve ser show de bola, aquelas APP visuais eheheh. Não sabia que tinha um grupo para a ponte, já ouvi que lá opera so cmte, mas essa do grupo não sabia. Esse grupo so fica na ponte? Pretende entrar nesse grupo não? kkkk abraços
Entrei nessa opção e como eu suspeitava por causa da musica de fundo não posso disponibilizar para celular... e aparentemente para Ipad tambem... coisa do RU-vid. Mas muito obrigado pela dica, não sabia dessa opção...
Estou cursando PP estou com 17 acho que estou novo ainda e estou pensando um fazer uma faculdade primeiro. pode me dar uma dica ai?? e com quantos anos voce comecou a aviaçao?? Thanks
Ja vi gente reclamando q alguns não rodam no ipad, não faço a minima ideia dq acontece... acho q é coisa do youtube e as trilhas sonoras, isso pq não existe nenhuma configuração q eu possa fazer no canal...
Nervoso.... eu não diria, existe sim algumas situações em q vc fica mais focado e sente q o coração bate mais forte sim... aproximação com mau tempo, pista muito molhada e curta, etc... Mas não chamaria de nervoso, e sim mais alerta para reagir.
Quem dera, na verdade se for verdade a gente é sempre o ultimo a saber... a minha impressão (de quem esta de dentro) é q estamos em compasso de espera para finalizar a criação da LATAM, ai sim poderemos falar em novidades... Mas A380 no momento acho muito dificil.
Huhahuahau, é muito comédia o Carvalhinho APP Recife. As APPs sem ele ficam muito sem graça. Ah e finalmente estão acertando o pavimento de Guararapes. Parabéns e obrigado por mais um vídeo.
