Scania super euro 6 com escapamento direto , difusor de escapamento…  

Um pouquinho ainda tem, mas bem baixinho parece o R540 anterior abafado, as valvulas devem ser um pouco parecidas, porém agora com 2 comandos de válvulas enormes e cabeçote único prevejo manutenção cara e difícil de mexer, cárter de plástico nessas estradas do Brasil não acho muitol legal, ainda bem que voltou a gama Plus com R450 e R540 otimizados é o mesmo motor anterior melhorado os coletores e com 2 bicos de arla32.

@@felipelanaful não consigo entender como um motor "tão eficiente" como esse novo 13 litros super, usando óleo sintético fininho (outra fonte de falta de durabilidade no serviço severo) precisa de EGR com SRC de dupla injeção de arla, sendo que o a motor DSC 13 Common rail, projeto mais antigo com comando de válvula no bloco, não precisa disso para atingir os níveis eito 6. Mesmo coisa com o motor OM 460 mais simples e o complexo OM 471. Como motores mais simples conseguem níveis de emissão com mais facilidade que os mais modernos ????

@@felipelanaful além de tudo, essa série de peças de plastico é de lascar. Aqui ocorre direto problemas com o os Volks 8160 Cummins IsF (chinês) que desgasta rapidamente o carter e sua vedação.

@@geraldov0439 essas normas ambientais eu acredito que em parte são balela para vender mais peças, um caminhão dos anos 2000 não polui a metade de um da década de 70, o próprio setor automotivo financia esses caras para vender mais, dizem que esse Super está preparado até para um possível euro7, ontem foi lançado em Paris o primeiro scania movido a biocombustível sintético que é quase 0 emissões é um 460 super com algumas modificações, daqui uns 2 anos já inventam mais uma frescura para dizer que esse polui é precisa outro, o elétrico na hora de descartar polui mais que todos.