Schon wieder ein manipuliertes Auto gekauft...(Vorbesitzer war verzweifelt...) 

Irgendwie hab ich immer Mitleid mit dem ehemaligen Besitzer. Ich kann mir nicht vorstellen das er das Auto verkauft hätte wenn es auf allen Zylindern gelaufen wäre. Schade das es kaum noch ehrliche Menschen gibt die in Werkstätten arbeiten. Leider genauso schade das nur noch selten kaputte bauteile getauscht werden, stattdessen werden immer neue Baugruppen eingebaut.

Echt ein starkes Stück. Wenn du das nächste mal ein Kabel zusammen lötest, schiebe vorher etwas Schrumpfschlauch drauf, hält ewig und sieht professioneller aus👍. Mach weiter so mit dem Content.

Der E39 mit M54 Maschine, so wie er da steht, ist mein Steckenpferd und mein Winter 5er (2002er 520iA) war auch so ein Kandidat, den die Vorbesitzerin bereits abgeschrieben hatte. Deswegen habe ich ihn auch günstig bekommen und wollte ihn als Winterauto haben, weil er neben Sitzheizung sogar Lenkradheizung (ja das gabs schon 2002!) hat. Der lief kalt wie ein Sack Nüsse mit brutalen Verbrennungsaussetzern auf allen Zylindern, aber im warmen Zustand ganz normal und keine Werkstatt konnte (oder wollte) der Frau helfen. Weil sie nicht noch mehr Geld in der Werkstatt lassen wollte, hat sie ihn dann als Bastlerauto verkauft. Die Werkstatt hatte bereits Zündspulen, Zündkerzen und Kraftstofffilter getauscht und auch Kompression geprüft, das Prüfkärtchen lag im Handschuhfach, alle 6 Zylinder hatten Kompression. Da ich die Motoren kenne, hab ich drauf gehofft, dass es nur ein Falschluftproblem ist. Zündfunke war auf allen Zylindern da und Sprit auch. Habe also nach Falschluftlecks gesucht und auch einiges gefunden, Ansaugschlauch war gerissen, eine Leitung von der Kurbelgehäuseentlüftung war gebrochen und der dünne Unterdruckschlauch von der Sekundärluftpumpe war porös. Habe also pauschal alle Gummiteile und Dichtungen im und am Ansaugtrakt erneuert und war schon total euphorisch, dass er nun läuft, aber Problem war unverändert. Habe dann nach einem Blick ins Scheckheft festgestellt, dass immer extrem lange Ölwechselintervalle gefahren wurden, wahrscheinlich gemäß der SIA Anzeige im Kombiinstrument, die je nach Fahrweise Ölwechselintervalle von bis zu 25.000km zulässt. Hab dann mal den Ventildeckel abgemacht und der Motor war von innen komplett versifft mit sehr viel Ölkohleablagerungen. Da hat sich dann mein Verdacht erhärtet: Klemmende Hydrostößel wegen verstopften Bohrungen. Und genauso wars auch. Die Hydrostößel klemmten in der "warm" Position fest, deswegen hat im kalten Zustand das Ventilspiel und die Kompression nicht gepasst. Die Werkstatt hat die Kompression aber wohl nur bei warmem Motor geprüft. Habe dann alle 24 Hydrostößel erneuert und auch gleich noch die VANOS Verstelleinheit überholt. Mittlerweile begleitet er mich jetzt schon durch den 3. Winter und es ist ein echt dankbares Auto, wahrscheinlich weiß er, wo er gelandet wäre, wenn ich ihn nicht adoptiert hätte... :D

Mich würde mal das Zylinderbild nach der Autobahnfahrt interessieren. Ob die Verkrustung wirklich gut weggegangen wäre. Evtl. mal ein Updatevideo dazu.

Kein uferloses Geschwätz mit Sohn, Mitarbeiter 1 oder Mitarbeiter 2, sondern direkt zur Sache wobei das Publikum teilnehmen darf. Genial.

Genau so ähnlich erging es meinem Opa. Er hatte einen super gepflegten 525e aus den 80zigern mit Recaro Sitzen usw. Dazu muss man sagen, dass sich mein Opa nicht mit Autos auskannte. Er war der typische "Büromensch". 😅 Eines Tages (um die 2000er Jahre) kam er völlig deprimiert vom Service eines ortsnahen BMW Autohauses zurück, wo er über 25 Jahre Kunde war. Die hatten ihm dort gesagt, dass sein Auto nicht mehr richtig läuft und obendrein erhebliche Durchrostungen am Unterboden hat und sie ihm einen neuen 3er anbieten könnten, der zufällig gerade zum Verkauf steht. Mein Opa wollte sich aber nicht von seinem BMW trennen und hat dem Meister dort gesagt, dass er ein bis zwei Nächte darüber schlafen muss. Wir haben ihm geraten, zu einer freien Werkstatt zu fahren und das Auto mal kontrollieren zu lassen. (Er war bisher immer nur bei der Markenwerkstatt gewesen). Das Ergebnis war ernüchternd. Die Werkstatt hat den Zündkerzenstecker wieder aufgesteckt und am Unterboden waren lediglich die Achsträger ein bisschen angerostet. Er fuhr das Auto dann bis zu seinem Tod und wenn später, eine Dachlawine den BMW nicht komplett zerstört hätte, wäre er wahrscheinlich immer noch ein "Familienmitglied".

Simon macht zuviel VW-Motoren, deshalb ist er so erstaunt, wie ne Zylinderwand bei nem Auto aussehen kann.

Ich schaue viele Autoschrauber -Videos, bei dir aber lerne ich in Rekordzeit am meisten. Knackig und direkt, einfach perfekt! Danke wieder mal, Simon!!

Erst H2Motors-Video jetzt auch noch der Simon. Perfekter Abschluss zum Wochenende. 😁

Legenden besagen, dass die 10er Nuss immernoch im Motorraum liegt :)

Niemals ist das Kabel da so gebrochen. Die liegen alle in dem Kabelkanal. Da ist ja fast keine Bewegung drauf

Mach die KGE gleich mit. BITTE keinen Nachbaumüll der nicht dicht wird. Der Schleim kommt (auch) von ner defekten KGE. Ich bin bin 2021 einen gefahren (11 Jahre). Großer Tipp bleibt das E39-Forum :) Grüße an die alten Kollegen :)

Das "Gegengewicht" wird ein Schwingungsdämpfer sein. Gibt's bei anderen Herstellern an den verschiedensten Bauteilen montiert.

Da wurde hundertprozentig dran gepfuscht. traurig ja

Deine Videos sind der Hammer. Genial wie du den Sachen auf den Grund gehst und Lösungen findest. Habe jetzt nicht so viel Ahnung von Kfz Motoren, versteh aber absolut worauf du hinaus willst und was du machst. Danke 👌

M54B25 mit Styling 32, original Zubehör bei dem Modell. Danke für den Einblick in den Zylinder - bei dem Verschleißbild wird jeder kleine Turbomotor neidisch. Weiter so, Rene.

Der E 39 war eines der besten Autos die es von BMW gab. Wenn man den gut behandelt fährt der auch 400 tsd..

Hey Simon: Das Gegengewicht ist wohl ein sog. Schwingungstilger und vermeidet Brummfrequenzen bzw. dynamische Schwinungen des Auspuffs. Üblicherweise schiebt das die Resonanzen um 3 Hz oder so nach oben und damit oft aus einem kritischen Anregungsbereich heraus. Bestes Beispiel sind die alten BMW 3er Cabrios, die hatten 5 kg hinten rechts am Hinterrahmen in einem Gehäuse verbaut. Das half Karosserieschwinungen zu vermeiden, statt der Karosserie schwingt halt der Tilger. Porsche hatte das früher auch an den 911er Cabrios, z.B. auch am Dom vorne, wenn ich mich recht erinnere....

Aber eine Sache ist trotzdem noch merkwürdig mit dem Motor. Bis 09.2002. wurde der Motor als Euro 3 verkauft. Dann hat er geschraubte Zündspulen und keine Sekundärluftpumpe (der silberne Kopf zwischen Motor und Abs Block). Ab. 09.2002 wurde er dann ein Euro 4 mit Hilfe der Pumpe, ab da hat er dann gesteckte Spulen. Das weiß ich auch, da ich mal zwei 525i hatte. Einer von. 03.2002 und einer. 03.2003. Daher kann ich das bestätigen. Dieser Motor hat seltsamerweise geschraubte spulen und die Pumpe, obwohl der Wagen von 2004 ist, und somit einer der letzten. Entweder kam da mal ein Austausch Motor rein, von vor 09.2002, oder der ventildeckel wurde mal umgebaut. Denn bei dem Motor vor 09.02. sitzt eine blindkappe statt der Pumpe 😅

Ist doch auch für einen Laien der logische Schritt. Wenn Benzin da und Zündung erneuert dann fehlt der Zündstrom oder er kommt falsch vom Steuergerät. (Nicht das ich sowas jemals reparieren könnte). Fehlersuche ist immer gleich - egal ob Hardware oder Software. Nur, warum die Werkstatt nicht diesen nächsten Schritt macht, das erschließt sich für mich nicht. Naja - wenn da einer rumgefummelt hat dann macht der das nicht nur das eine Mal. Er wird schon zu seinem Schnäppchen gekommen sein. Der gehört an den Ohren aufgehängt.

@26:40 Das Kabel war viel zu sauber abgetrennt, um "zufällig" gerissen zu sein.

Mal ehrlich, selbst wenn die Isolierung brüchig würde, könnte das Kupfer nicht von allein sagen... "ja ok, so in dem Kabelkanal und direkt am Motor fühle ich mich so allein, ich mache jetzt den Regenwurm und teile mich mal selbst". Alle anderen Mutmaßungen erspare ich mir. Lass es dir gut gehen.

Das ist ein M54 und somit der beste 6 Pötter in Reihe den BMW jemals gebaut hat 🎉.... Ab 2005 gab es dann nur noch Kernschrott! Gilt aber praktisch für jede Marke : Vorkammer Einspritzer ist jut, direkt Einspritzer ist Kacke 😮

Dass es am Zündkabel liegen könnte, war mein erster Gedanke, nachdem Zündkerze und Zündspule getauscht waren

Hallo, ja na klar haben die das Kabel durchgeschnitten. Ich muss sagen, hab selten so einen tollen Schrauber gesehen. Da ich selber schon Jahrzehnte schraube ,bekommst du von mir die goldene Schraubernadel.Du bist mein Schrauberkanal.Alles Gute weiterhin👍👍👍🙏🙏🙏👋👋👋

Danke fuer das Video. Wie immer Klasse. Ich denke der war manipuliert. Ansonsten ein gutes Auto. Gefaellt mir deutlich besser als die neuen Kisten.

Von mir als Elektriker sei gesagt dass da vorher über das noch hier durchgeschnittene Kabel ein 3 oder 4 Millimeter Schrumpfschlauch darüber gestülpt werden hätte sollen, und dann zusammen löten, und dann den Schrumpfschlauch über die Lötstelle darüber gezogen, und dann mit einer Heissluftpistole schön zusammen schrumpfen lassen ! So macht das da in der Regel ein Vollprofi Elektriker ! lol....

Oberinspektor Simon findet alles, kein Pfusch bleibt unentdeckt 😅 aber toll wie viel Mühe du dir immer machst die Fahrzeuge zu retten, die der gierige Kapitalismus von der Straße haben will. ❤

Schöner Wagen 👍und ja, da war jemand bei😳 das ist nicht gebrochen oder durchgescheuert, das ist geschnitten 🙄

Das ist genau die Scheiße, auf die ich Bock hab! :D

Ein Bekannter, Schrauber der alten Klasse, hätte gesagt, der läuft wie ein Sack Nüsse. 2006 - 17 Jahre alt.... Das Kabel sah aus wie durchgeknipst! Ölwechsel, Getriebeöl-Spülung, Verschleißteile... Schicker BMW - fertig! Hast Du einen guten Griff getan und bei der Fehlersuche Glück gehabt. An der richtigen Stelle gesucht.... Glückwunsch zu dem Schnäppchen! 👍👍 Von unten sah der noch richtig, richtig gut aus!

Kabel wurde wahrscheinlich beim aufstecken der Kunststoffverkleidung eingeklemmt und damit das Kabel durchtrennt.

Super! Genau mein Ding. Autos, ein Mechaniker mit Verstand und Geschick, kein doofes rumgerede und alles in allem sehr interessant gestaltet. Gerne mehr davon 😊

Muss um die Lotverbindung nicht am besten ein Schrumpfschlauch?

Hallo Simon, tolles Video wie immer. Wenn ich einen gebrochenen Draht habe, isoliere ich beide Enden je 1 Zentimeter ab, nehme einen Drahtrest mit ca. 6 Zentimeter, isoliere beide Enden ab, forme es C-förmig, verdralle und verlöte es mit den Enden des gebrochenen Drahtes. Dadurch wird der Draht nicht kürzer und bricht nicht bei Bewegung. LG

Kleiner Tipp zum Kompressionstester. Das Defekte Ventil im Schlauch ist ein Stinknormales Reifenventil....einfach wechseln, schon geht's wieder.

Am Anfang war ich schwer enttäuscht, allen ernstes hatte ich unter Motorhaube einen VW 1,4er erwartet. 😂 Ist doch dein Lieblingsmotor. Logo, ein sauber durchgepitschtes Kabel ist selbstredend Sabotage. Was sonst? Ein Marder mit Seitenschneider??? Gruß aus Belgien

für mich war das eindeutig eine Manipulation mit dem durchgeschnittenem Draht. Cool, dass Du das herausgefunden hast. Mein Respekt !!!

Hi Simon, du gehörst mit deiner sympathischen Art und Weise ins Fernsehen. Vor allem auch wegen deinem Fachwissen. Mach weiter so und bleib wie du bist. 👍🏼

Das Kabel war mit ziemlicher Sicherheit durchgeschnitten worden, für alles Andere sahen die Enden zu sauber aus, zumal man auch eine leichte Abschrägung an der Isolierung sieht, von einem Seitenschneider. Übrigens, ich würde den Cayenne gerne nehmen. Interesse ist ungebrochen 👍

Warum zieht man nicht einfach die Sicherung für die Einspritzdüsen zum Kompression messen? Mach ich immer so.🤷‍♂️

Welches Endoskop verwendest du?😂

Hatte ich auch mal, meine Frau schwärmt noch immer von dem Wagen …. Bis 300000 km hatte ich ihn, dann ist er in den Osten gegangen

Ja da war der Werkstadtmeister wohl scharf auf die Kiste............

Geiles Format! Da bekommt man Lust aufs Selberschrauben bzw. Lernen wie's gemacht wird. spannend! 22:00 2. Zylinder zündet nicht, Kabelbruch an Zündspule Detektivarbeit

Bei diesen Zündspulen handelt es sich um sogenannte Trenntransformatoren. D.h. es gehen 3 Kabel an die ZS. Plus, die Ansteuerung aus der Motronic und ein Kabel geht direkt auf Masse um den Hochspannung-Stromkreis zu "schließen".

Ja, das sehe ich auch so. Das Kabel war blitzsauber durchgeschnitten. So bricht kein Kabel. VG aus Sachsen

Tipp: Innenraumfilterkasten kannst du mit wenigen Handgriffen entfernen, merklich mehr Platz danach zum schrauben 👍🏻

respekt vor diesem monteur dem die arbeit noch spaß macht auch wenn er manchmal reingelegt wird Danke

Made in Germany geht dem Ende zu. ZF setzt sich nach Amerika ab , macht Sinn was soll ein Getriebebauer auf einem Kontinent wo ab 2035 keine Getriebe mehr verbaut werde

Bewundernswert mit was für eine Ruhe er das immer angeht.. 😊😊 Eindeutig MANIPULIERT !!!!!

So ein ähnliches fall hatte ich auch mal. Einer war so richtig heiß auf meine Karre hat immer versucht etwas kaputt zu machen in der Werkstatt aber ich habe mich zurückgehalten nicht angeschrien nichts. Hab den schaden selber repariert auf eigene kosten bzw wo anders und nie wieder dort hin gefahren. Sonst war das immer bei der Werkstatt TÜV durchgefallen Summe 3000 Euro also lass den wagen hier stehen. Nein hab ich gesagt die lügen dort alle.

"...bitte merken..."😀😀

7:54 wenn kein Öl drunter ist, ist auch kein´s drin. Und der gelbe Schleim am Öldeckel kommt entweder von seeehr vile Kurzstrecke oder von einem Defekt am der Kopfdichtung (billig) oder von nem gerissenen Kopf (teurer).

Das Kabel wurde durchgetrennt. Ob zu Testzwecken oder mit Vorsatz der arglistigen Täuschung, das ist die Frage. Es zeigt sich immer wieder, niemand geht den Mängeln scheinbar heute noch auf den Grund. Schon eine Viertel Stunde Fehlersuche hätte hier zum Ergebnis führen können. Hatte gedacht es liegt am gebrochenen Widerstand, wer knipst denn Kabel durch...

Kleine Anmerkung, da e39 auch mit m52 motor gab, werden oft falsche Spulen bestellt. Die spulen sind trotz des guten motorlaufs falsch. Die sind vom m52. Die runde zpndspule am 5zylinder ist richtig

Ich bin erstaunt wie effizient Sie den Fehler gefunden und vor allem wie gut (wegen der Lötarbeit) behoben haben! Ich bin kein Motoraffiner Mensch, daher bin ich sehr froh darüber, dass es Menschen wie Sie gibt!

Ich würde mich sehr freuen wenn du Daten wie: Laufleistung, Kraftstoffart, letzte Inspektion, usw. mit in die Videobeschreibung packst. Danke für deine Arbeit

...klar, wurde das durchgezwickt! Die anderen Kabel (daneben), haben ja auch nichts und sind alle noch schön geschmeidig -es ist auch keine Korrosion (Grünspan) sichtbar. Einfach unglaublich!

24:36 Solche durchtrennte Leitungen können auch von dieser Kabelabdeckung kommen. Wenn dort jemand nicht aufgepasst hat und die durchtrennte Leitung übergestanden hat und mit Gewalt drauf gedrückt hat. Je nach Kante der Abdeckung, schneiden die dann wie ein Seitenschndeider. Pssiert eher selten, aber hab ich schon erlebt.

ich würde die Kabelanschluss überprüfen zur Zündspule vom Zylinder da muss ja was sein wenn spannung anliegt und Impuls sollte der Zylinder laufen wenn kein mechanisches Problem vorliegt oder Problem vom Steuergerät ..wenn da irgendwo ein Kabelbruch ist oder der Impuls fehlt deswegen sollte man Zündfunke Kontrollieren ..Zündkerze kann auch ein Problem haben

Simon viel Glück und Gesundheit

Sehr schön mit anzusehen. Saubere Fehlersuche und kein unnötiger Firlefanz zwischendrin. 👌🏼

Einspritzdüsen gab es bei den mechanischen bzw. bei der K-Jetronic. Die heutigen elektronischen Einspritzungen haben Einspritzventile, welche elektromagnetisch angesteuert werden.

Bravo, wie immer ein Profi am Werk ! Definitiv manipuliert, sowas kommt nicht von selbst.

Sieht ein bisschen nach Manipulation aus, selbst schon erlebt beim Toyota meiner Tochter.kabel von der Lambdasonde unter der Gummitüle durchgeschnitten und dann gesagt es muss ein neuer kat rein.kat mit Einbau ist natürlich teurer wie ne Lambdasonde.muste dann mal mit der Werkstatt ein klärendes Gespräch führen,hab natürlich Unterstützung von guten Kumpels aus den ehemaligen Ostblockstaaten gehabt.😉 neue sonde wurde eingebaut natürlich zum Nulltarif.wie immer klasse Video.

Ja doch, habe schon solche glatten Kabelbrüche gesehen. Ansonsten mal unters Mikroskop halten, wie die Isolierung aussieht. Wie soll das denn praktisch abgelaufen sein ? Der Wagen kommt aus der Werkstatt und läuft plötzlich nur auf 5 Zyl. ohne ein Nachspiel ? Und wieso hat eine andere Werkstatt den Fehler nicht gefunden ? Das war jetzt der logische Lösungsweg und kein Hexenwerk.

Ich hatte auch ein ähnliches Problem bei meinem e39 520i mit dem M54B22 Motor. Immer wenn er kalt war lief er nur auf 5 Zylinder sobald er ein wenig Temperatur hatte lief er wieder auf allen. Das Problem war dass Motoröl von den Kurbelwellen und Nockenwellesensoren über die Kabel bis an den Kontakten vom Motorsteuergerät war. Also Kapilarwirkung. Die Sensoren erneuert. Sauber gemacht und dass Problem war für immer weg

Super, M54, Fahre ich selber! ein unverwüstliches Aggregat gebaut für über 300tkm. Probleme mit Falschluft (P0171) liegen oft im Ansaugtrakt bei dem Gummi zwischen LMM und Drosselklappe falls dann immernoch probleme bestehen einfach alle Unterdruck Schläuche erneuern da die auch gerne mal porös werden und schon beim anfassen brechen, DISA sollte ausgetauscht werden gegen einen Alu Ersatz da die Originale aus Plastik einen Motorschaden versuchen kann. KGE ist gerne mal verantwortlich für hohen Ölverbrauch Ventildeckeldichtung sollte nach 200tkm mal gemacht werden. und Öl sollte umgestellt werden auf 5w40 da die Aggregate damit einfach am besten laufen und es von BMW auch so vorgesehen ist. Ich dachte am Anfang das vllt ein Masseproblem vom Flexband ausgeht dann läuft er auch nicht richtig aber der Fehler, Wahnsinn. Vllt der Azubi der Werkstatt der vom Opi das Auto Luchsen wollte mit Trick 17..

Diese Kompressionsdruckprüfung ala Guttmann geht mit einer Strommesszange, welche die Stromaufnahme im zeitlichen averlauf grafisch darstellt. Man sieht dann von jedem Zylinder eine Art sinuskurve. Wenn ein Zylinder jetzt keine oder schlechte Kompression hat, zieht der Anlasser bei diesem Zylinder weniger Strom und die Kurve dieses Zylinders wird dann flacher. Bei deinem 6 Zylinder wäre dann jeder 6. Kurve flacher, wenn 1 betroffen wäre. Du kannst aber weder sagen welcher Zylinder das ist, noch wieviel Kompression der hat. Man sieht aber die Unterschiede zu den anderen Zylindern. Ist ein schnelltest ob alle Zylinder ähnliche Kompression haben oder ob einer keine hat. Für ein genaues Ergebnis muss man auch da old school alle Kerzen raus und das gute Motometer nehmen ;-)

Das hatte ich auch schon allerdings am Motorrad. Kabel vom Kunststoffteil glatt durchgetrennt. Also vielleicht doch keine böse Sache.😮

Wer immer das abgezwickt hat, hat das Auto wohl nicht erworben, denn sonst hätte er ihn ja repariert und erheblich teurer weiterverkauft. Von daher wäre es interessant zu wissen, ob sich der Kunde (falls es möglich ist ihn über den Händler ausfindig zu machen) noch daran erinnern kann wer damals versucht hatte ihm das Auto abzukaufen.

Cooles Video außer deine Isolierung die haste besser drauf. 😜

Das ist die dynamische Komoressionsprüfung, macht mein Tester auch. Bieten aber nicht alle Fahrzeughersteller und Tester an. Dazu werden die Drehzahlen der einzelnen Zylinder aus dem MSG ausgelesen und untereinander abgeglichen, daraus wiederum kann man auf die Kompression Rückschlüsse ziehen.

Ich mag es, wie Simon die Zuschauer mitnimmt. Z.B: "Das müßt ihr sehen, kommt mal dichter ran!" ;-)

Ich hätte bevor ich die Kabel anschaue erstmal den Zündfunken getestet.

Wurde mir 2011 als Daily vorgeschlagen, als ich ein weiteres Auto für LPG suchte. Wer heute einen E39 verkauft, ist selber schuld. Der letzte wirklich schöne Alltags-BMW. Wo man nicht denkt, dass Ommas Ölradiator in der Front vergessen wurde.

Ich weis nicht wie es Euch der Community geht , aber ich Feier diesen Sympathischen Kerl der stets mit Erfolg der Sache auf den Grund geht🏆🥇🥇

Diese "Gegengewichte" sind sog. Vibrationsdämpfer :) bei manchen Autos an Subframe/Diff-Frame und ESD befestigt...manchmal auch am Achsschenkel. Aufgabe dieses Dämpfers ist es, Abrollgeräusche bzw. Auspuff/Vibrationsgeräusche/Laufgeräusche ( Heulen ) vom Differential zu entkoppeln und dadurch zu mindern. So einfach ist datt :D

Mechanikersprache ist schon drollig. Der "schlecht verbrennende Kolben" dicht gefolgt von der "besser verbrannten Zündkerze". Am Ende "muss alles neu". Da bleibt kein Auge trocken 😂

Du hättest das durchtrennte Kabel in Großaufnahme zeigen sollen, so kann der Zuseher eigentlich nix genaues erkennen.

Wäre doch toll, den Vorbesitzer zu kontaktieren und zu Fragen, ob er das Auto zurück kaufen möchte. Vielleicht hängt er an dem Auto? Natürlich musst du was dran verdienen!

Mion Simon das war 100% ich brauche mal eben ein billiges Auto was schlecht reden kann das lohnt sich nicht mehr ich würde an deiner Stelle den Vorbesitzer informieren über so eine Schweinerei ist ja leicht raus zu finden hast mal wieder Klasse hinbekommen MfG Marcus Lacki 🎉

Ist ja echt ein Hammer. Aber warum war denn Ruß im Brennraum? Der Zylinder wurde ja gar nicht mehr gezündet. Sind da Abgase von den anderen Zylindern reingeschwappt?(Es gab ja keinen echten Gegendruck). Schön war übrigens auch der "Motorfehler nach Werkstatt Besuch" "springt nicht an". Alles war OK, nur irgendwie hatten sich die Zündkabel am Verteiler neu-selbstverteilt...was der Fachwerkstatt nicht auffiel. Vielleicht war die Idee mit dem Innungs-Zwang doch nicht so falsch? Da waren schwarze Schafe schnell entsorgt.

Most underrated youtube channel for petrolheads😊

Wie immer top!

Hydroklackern verschwindet wenn man einmal auf die Autobahn geht. Das Problem habe ich selbst beim N52 noch. Wenn ich viel Kurzstrecke fahre, melden sie die Hydros sehr schnell.

Hast Du keine Schrumpfschläuche und Klebeschrumpfschläuche?? Das mit dem Isolierband wird doch nicht richtig dicht. Und Löten sollte man am PKW eigentlich auch keine Litzen, sondern da gibts Crimp Verbinder, sogar in Cu - damit hast Du nicht das Problem, dass Feuchtigkeit dir eine galvanische Quelle bildet und sich die Lötstelle selbst weg oxidiert. Aber WENN man schon unbedingt meint löten zu müssen, dann mache ich doch ein Klebeschrumpfschlauch drüber - ansonsten hast Du eine tickende Zeitbombe. Und den Kompressionstester verstehe ich nicht - wirklich nicht. Hab da schon vor 3 oder 4 Videos gesagt, den würde ich entsorgen - was willst Du mit dem Schrott noch? Oder tausch wenigstens das Rückschlagventil aus - weil so taugt der ja nichts.

Hatte den e39 als 523i Limousine. Hatte knapp 300000 km, kein Rost, keine Lecks. Reparaturen in 14 Jahren: Türgriff, Gummilager Hinterachse, Wasserpumpe. Das Auto läuft warschl. immer noch irgendwo auf der Welt….😅 BMW-Werkstätten hätten keinen Pfennig verdient, wenn BMW den so weitergebaut hätte. Für scheinbare Effizienz wurde das alles geopfert…

Von der Qualität her finde ich den e39 noch besser wie seinen Nachfolger E60/61, besonders im Innenraum ist das zu merken ..

Ach so, ich dachte ein 5er BMW hat immer 5 Zylinder! :-)

Styling 32 die Felgen ✌️

Vielleicht hätte ich zum Basteln erst einmal nur eine WAGO oder andere Federklemme als Durchgangsverbinder (Lampen beliebt) genommen und es später ordentlich gemacht. Bei Litzen in Fahrzeugen, Luft und Raumfahrt wird gegenwärtig gecrimpt, wegen der Bewegung etc. Wer sparen möchte kann ja einfach passende Aderendhülsen zusammenklemmen und wasserdichten Schrumpfschlauch drüber :-) Aber kommt das so auf ein paar Cent in einer Werkstatt an, kein Plan. Tja, wohlwollend kann auch sein, dass die Leitung zwischen dem Plastik durchschnitten wurde. Sieht wirklich sehr merkwürdig aus und irgendwas ist da aus dem Ruder gelaufen. Sowas macht man doch nicht.

Mein lieber , kleine Korrektur. Das ist kein Tiefbett, Das ist das felgen Horn ! Jeder sagt Tiefbett da zu . Das Tiefbett liegt in der felge. Genau das selbe wie alle sagen Lichtmaschine. Es gibt fachlich keine Lichtmaschine, das ding nennt man Generator😅 ( generiert strom ) . Jeder weiss was geneint ist, in der Prüfung haben wir aber gleich einem über den deckel bekommen . Tolle arbeit , weiter machen. lg

Da tut einem der Vorbesitzer wirklich leid. Selbst wenn es keine Manipulation war (schwer zu glauben), dann zumindest wegen der unfähigen Werkstatt.

Hallo Simon. Zuerst, tolles Format und sehr interessante Videos 👍 Ich frage mich immer, was machst du denn mit den Autos? Es sind doch desöfteren "Bastelbuden" wo sich fast jeder Autoverkäufer weigern würde das Ding mit der gesetzlichen Gewährleistung zu verkaufen.🤷 Grüße und weiter so

Manipulation kann zwar nicht ausgeschlossen werden doch an meinem Wagen hatte ich einen ähnlichen Kabelbruch an der Masseleitung der elektrischen Zusatzwasserpumpe einmal selbst verursacht, als ich den Thermoschalter der 2. Lüfterstufe ausgetauscht habe. Die Isolierung ist über die Jahre durch thermische Belastung hart bzw. unflexibel geworden und als ich den Stecker vom Thermoschalter abgesteckt habe, ist die Masseleitung der Wasserpumpe, die mit am selben Kabelbaum hing, einfach unmotiviert durchgebrochen. Interessanterweise war nur die Masseleitung aber nicht die Plusleitung der WaPu hart gewesen/hart geworden. Das wird wohl mit der Materialzusamensetzung der Ummantellung zu tun haben. Es kann daher sein das beim Wechsel der Spule die Leitung im Kabelschacht einfach abgebrochen ist ohne das der Mechaniker es überhaupt mitbekommen hat. Es gibt sogar alte Fahrzeuge bei denen unter den Schutzschläuchen der Kabelbäume richtig Karneval ist, so viel Konfetti wie da rum liegt. ich sage dazu nur Vectra B Vorfacelift. Ab einem Fahzeugalter von 15 Jahren mit permanentem Wintereinsatz, ist es ratsam auch immer den Steckern und Kabelbäumen ein wenig Aufmerksamkeit zu schenken.

Unglaubliches trägt sich zu 🥴...glatt abgezwickt, das Kabel... ansonsten wieder sehr schön anzusehen, die Fehleranalyse, praktisch wie früher, Zündung-Kraftstoff-Ventile/Kolben/Buchse, und siehe da, Manipulation gefunden, einfach nur schön zu zusehen und zu zuhören, ein Mechaniker "alter Schule"👍🏻

Also bei Leitungen in diesen Faltenbälken zur Tür oder Heckklappe können diese Brüche gerne vorkommen, weil da die Kabel immer etwas hin und her bewegt werden, aber bei einer Zündleitung, die am Motor sitzt? No way!

So etwas habe ich selbst mal erlebt, hatte nach n paar Monaten nach einem "Freien Werkstatt" besuch nen Motorschaden. Habe den Motor dann zu einem befreundetem Instandsetzer gebracht. Nach dem zerlegen hat er in jedem Zylinder eine halbe Unterlegscheibe gefunden die so grade durch das Zündkerzengewinde passten. Kolben und Zylinderwände sahen wie gesandstrahlt aus. Schwarze Schafe gibt es überall!