Consejos y trucos para salir victoriosos de un paseo por la arena con un vehículo de tracción simple o 4x2. Un repaso de los secretos basicos para que nuestro automóvil no quede atascado en la playa, sin necesidad de usar un 4wd u Awd.
Muy bueno !!! tengo una duster 4x2 motor 2.0 y tengo ganas de meterme en la arena ,la idea es poder bajar a la playa y disfrutar , me tendre que animar ,veo que se puede .
O motor em altas rotações, não freie, e pela areia molhada você pode andar sem problemas, saúde eu sou O motor em altas rotações, não freie, e pela areia molhada você pode andar sem problemas, saúde Eu sou argentino 😊✌️
Muy didáctico el video, me gustó mucho la forma en que explicas los tips para poder divertirse un rato en la arena. Pregunta: tenés algún video en barro?, saludos.
Sabía que al desinflar las ruedas lo que se logra es NO escarbar sino una especie de "flotacion", por eso, y desde mi humilde punto de vista, creo que al desinflar un neumático se consiguen ambas ventajas....ensanchar y alargar la pisada. Por eso siempre se dice que para circular por arena cuanto mas ancho es el neumático mejor es el resultado, por supuesto que teniendo en cuenta la presion del aire, desde ya, lo cual aumenta su ancho pero tambien como bien aclara el autor del video, aumenta el largo de la pisada. Y agrego una opinion basada en experiencias propias y ajenas....si el vehiculo es de traccion simpre, y supongamos que su rango normal de presion de aire es de entre 28 a 32 lbrs, para la arena hay que desinflarlas a unas 10 o 12 lbrs, y conducir con cuidado de no hacer volantazos bruscos para no destalonarlos. (sin hacer locuras, con 10 o 12 lbrs no se destalonan). Ahora bien, la duda que siempre tuve y nunca pude comprobar es si para traccion simple es mejor desinflar solo los neumaticos del eje de traccion y dejar los 2 restantes con su presion normal, para que no se ponga mas pesado de arrastre, o si tambien conviene desinflar las 2 que no traccionan. Yo, por las dudas, desinflo tambien las otras dos, pero en vez de bajarlas a 10 o 12 lbrs las dejo en 18/20 lbrs aprox...un termino medio.
siempre dicen que hay que desinflar las de atras tambien aunque no traccionen, lo mismo si el auto es traccion trasera desinflar las de adelante tambien
@@AleGluck90 creo que estas equivocado, quien es el que "dice"? si desinflas las que no traccionan estas haciendo el vehiculo mas pesado, un ejemplo es cuando te faltan libras en las ruedas directrices la direccion se pone mas pesada.....entonces? yo creo que es al reves, las que no tiran se las debe inflar a 40 libras para que rueden mas facil y asi el vehiculo se haga mas liviano.
Genio! Super útil el video! Muchísimas gracias! Quería preguntarte si hay más factores a tener cuenta además de la tracción para andar en arena (principalmente en cuanto al peso y tamaño del vehículo). En mi caso se trata de una van/furgoneta cargo camperizada (una Iveco Daily). Muchas gracias nuevamente!
Si! Porsupuesto. Cuanto mas liviano mejor. El camper puede que le cueste mas este tipo de cuestiones. Aunque si la arena no está muy "batida/floja" con algo de técnica se puede sortear.
Buen video, espero que me pueda responder una duda. El frenado en arena que menciona, ¿cómo aplicaría en una caja automática(específicamente cvt)?. Saludos desde Perú.
@@renault19puntonet gracias por la respuesta, sucede que cuando dejo de acelerar el carro sigue acelerando unos segundos, ¿seria buena idea ponerlo a neutro?.
Tengo una duda desde españa, medidos la presión en kpa y normalmente la tenemos en 2,4. Supongo que 18 libras(psi) te referirás a 0,18 libras (psi) no?
En un caso como éste con 4x2. Ayuda poner gomas con tacos en el eje que tracciona? Y en caso de ser así, ayuda más un taco brusco o moderado? Desde ya muchas gracias!
Tal cual. Un poquito mas de tacos y notas una diferencia enorme. Tiran a ir para abajo en todo momento. Cuanto mas lisas mejor. Eso si, en el barro te la regalo. Todo no se puede. @@renault19puntonet
en 4x2 no es al dope bajar las ruedas de atras, no la hace nas pesada, teniendo en cuenta que la de atras no tracciona por enede no patina, para que desinflarla de atras
Hola Gente. Soy de Rosario y en unos días pienso meterme justamente en ese lugar de Neco. Tengo una HRV 4x2 y es CVT. Aunque la pisada q tiene ayuda, le tengo miedo a la caja... Alguien se metió con alguna CVT ? Alguien con R Captur? Nisan? Etc? Gracias x la info. Clarísimo video y post. Abrazo
Holaaa como va @renault19puntonet yo estoy en la misma , vi videos en brasil german que se han metido sin ningun problema, desactiva el VSA que esta ahi bajo el botoncito , baja cubiertas a 15 y estaria , eso es lo que me han dicho , pero no me anime todavia , exitos ...contame como te fue , manejala en modo S con levas en 2
@@gabrielpanebianco6542 hola Viejo. Al último no me metí. No me animé. Pero ví que si no SoS baqueano una Hilux 4x4 entrada de gama con el rorado bajo y liso se quedó igual empantanada. Nosotros nos metimos con amigos con una Cherokee 1999 6 en línea q es imparable lo que Pecha, aún con 7 pasajeros arriba.increible aún en los médanos. Ahora tengo una Corolla Cross híbrida, menos que menos me animo a entrar. Abrazo
@@german6145 hola como estas, al final me meti en el verano camino a el faro querandi con la HR-V , le baje las cubiertas a 13 , desactive el VSA , la verdad que se comporto muy bien , creo que es porque es liviana y tiene un buen torque ...no le pidas medanos pero para hacer esas movidas re va ...
Jamás cuando hay un auto encajado tirar del gancho para trailer, con un tirón fuerte se puede doblar el fierro que une los 2 chasis y doblar los chasis. Se tira de un solo larguero del chasis y lo más derecho posible para no doblar el chasis. En You tube hay muchos videos que explican lo que no hay que hacer
pasa que mucha gente piensa que la 4x4 es ventaja siempre y no toma en cuenta que todo el sistema de tracción en las 4 ruedas le suma peso y le resta distancia del suelo. A igual vehículo (misma marca modelo y motor) En la arena en llano 4x2 bien manejado te diría que hasta tiene alguna ventaja frente a 4x4. Eso sí, en medanos medianamente empinados o más ya es otra cosa y la 4x4 saca decisiva ventaja... o en el barro donde la doble tracción da margen de error
@@jotabe1984 pienso exactamente lo mismo que vos ... es más .. en el dakar si te fijas corren muchos con 4x2 , el bajar cubiertas es clave .. y el torque tambien ... en cualquier superficie (barro , arena, nieve , roca.. )
Hola,no entendi si una vez que estamos quietos y empezamos a andar hay que hacerlo en segunda directamente ,o arrancar en primera y pasar a segunda, gracias.
Mi viejo cuando yo era pibe bajo con el duna sdr en necochea. Mi vieja estaba embarazada de mi hermana tenía 39 años mi mamá y estaba de 6 meses ya. Bajo 2 o 3 veces con un duna gasolero y no se quedo. Eso sí bajo la presión de las cubiertas al mango y siempre seguía las huellas de que ya tenía la arena de las chatas... te hablo del año 1998...
Mi viejo bajaba con el duna xq mi vieja se cansaba si caminaba mucho y como las playa de neco son gigantes no le quedaba otra de bajar con el dunita¡¡¡
Con las recomendaciones que dimos (gomas bien bajas y alguna palita) mas desconectarle cualquier ayuda tipo ESP (control de tracción) y prudencia dale para adelante.
CONSULTA: ¿Por qué hay que desinflar las que no traccionan? lo dicen todos los tutoriales pero no entiendo. Las que no traccionan no se entierran, y si van infladas va más liviano para las que traccionan.. Supongo que estaré equivocado en algo ya que todos recomiendan que sean las cuatro gomas, pero no logro entender por qué.
Imaginate en la nieve usando zapatos de taco versus raquetas para nieve. Bueno, es lo mismo. Necesitamos "flotar" en la arena. Si el punto de apoyo trasero (donde tambien hay bastante peso del vehiculo) es muy pequeño y rigido... se va a hundir mas facil cuando se lo arrastra. A mas apoyo menos chance de hundirse. Por supuesto que las delanteras (en este caso) son las que traccionan y las mas importantes, pero todo hace a que no se hunda nuestro vehiculo. Espero haber sido claro.
Por mas 4x4 que tengas, atascarse nos atascamos TODOS alguna vez. En 4x2 hay que extremar un poco la técnica, pero con maña se puede. Especialmente para entrar y salir indemnes de la playa despues travesías mas extensas o subidas a medanos es otra historia, pero como veras... se puede.
Con mi dodge d100 con perkins 4 me recorrí durante 3 años todas las costas de Necochea, arena movida y firme. Ruedas 265/65/17 con 15 libras adelante y 8 atrás.
@@juanfurgat sabes que debe ser cierto, por que esa camioneta es un cañón tiene motor de sobra y el torque es monstruoso. Cuando tienes razón tienes razón. Yo me refería a estas 2.5lts o hasta las 3lts no da para arriesgar y menos si andas solo. Claro que si vas con otro vehículo es más fácil pero si te encajas estando solo imposible entrar con la que yo te digo. Saludos
Yo con mi hilux 3.0 4x2 hace 3 años me recorro todas las playas y medanos. Me paso la de la conchilla, que la saque 3 veces pero mi mujer la manejaba y me sacaron luego q tire la toalla jaja el tema no es 4x4 sino quien esta entre el volante y el acelerador!!
Yo entre en unas 🌊 playas de Guatemala con una isuzu trooper 3.2 tenía problemas en la 4x4 doble entonces es como que la camioneta era sencilla 4x2 salí bien
Entiendo todo menos lo de bajar las libras a las ruedas de atras, la logica me indica que como vos bien decis, una goma con pocas libras tiene la pisada mas larga, entonces eso tambien pasa si bajas las de atras y harian una especia de "rastra" quitando "algo" de traccion a las de adelante, me podrias explicar eso por favor?
