Recordamos la era de los '60 y "70, cuando Argentina producía sedanes segmento E y F. ¿Cuántos fabricaron?. ¿Cómo quedó el rankig de los más vendidos?. ¿Qué marca y modelo dominó el mercado.?
Estimado Eduardo, viendo tu editorial (cajas automáticas) me sonrío, al recordar mi pasaje por las cajas automáticas, hace 7 años. Cuando quise cambiar por un 0 km de mas potencia, que mi TIIDA NISSAN , el vendedor del concesionario, me ofreció un VERSA automático, a lo que conteste, que NO automático, que yo manejaba bien, "hago los cambios en la ruta, 2, 3, 4,5 , sin tocar el embrague". El vendedor hábilmente, me dijo "ahhh usted maneja bien, pero esta caja automática , maneja mejor que usted, es inteligente, copia su forma de manejar". Me fui del concesionario, como tu padre, sin comprar. Hoy manejo una caja con doble embrague y otra con convertidor de par....que equivocado estaba hace 10 años!!!--Abrazo-
Ami me encantan los sedanes ..tengo un viejo c4 exclusive automático ..y sinceramente por lo que vale no lo cambio ni loco ..viajar en una berlina no es lo mismo que viajar en otro tipo de auto ..ese ds9 es hermoso y lo mejor que e visto en mucho tiempo...y que gran editorial siempre ..por lejos Eduardo es el referente por algo te sigo desde chico
Si lejos ..lo único malo que la reparación de la caja salió 180mil pero quedó nueva ..pero en confort por un auto 2012 que vale 1 palo usado y algo parecido nuevo vale ,6 no tiene sentido lo usaré asta que diga basta o me aburra ..se lo compre a mi jefe un señor grande que lo usaba solo para viajes ..está inpecable y el motor 2.0 16v pecha increíble ..el único punto en contra masomenos que le veo Es que la caja es de 4 ..y en ruta a más de 120 sube mucho de rpm a 3000 pero nada más
Que buen informe!!!!! Hace años que te sigo y aprendo y aprendo. Números concretos. Análisis impecable. Lamento que pocos hayan seguido tu "escuela" porque es un horror ver canales con gente comentando sobre autos que lo único que hicieron fue estudiar para ese día y no saben hablar ni enfrentar una cámara. Felicitaciones Eduardo!!!!!
Un placer como siempre oír tus charlas. Aún en casa tengo (y andando) un Falcon de lujo 3,6 con caja de cuarta que en 1983 compramos 0km en Viel Temperley Funciona 20 puntos hasta el último de los relojitos (de fábrica le agregamos voltímetro y presión de aceite como traía el SP) Y pasa la VTV desde que se instauró ( y gracias a la VtV detectaron un freno trasero que frenaba mal) Uno de mis compañeros de colegio tenía en su familia un Fairlaine (flotabas al andar en el) y el padre de una novia una gtx (que la primera vez que la toqué arranque en tercera como si nada) Hasta casi hoy en día había que tener muchos $$ para comprar passat, camry, móndeo,accord , y demás sedanes. Hemos llegado a una situación en donde un 408, un corolla,cruze o vento son”topes de línea”
Excelente editorial...uno nunca puede saber todo...hasta que mira el editorial,acá en el norte...reino el falcon ..en las colonias! Después lo vino a suplantar el r12! En la cuidad...fairlan...los toros...los chivos....que época...no hacia falta los éstereos...si somos pocos los que pudimos escuchár...esos motores! Saludos
Dejamos de ser competitivos, hasta muchos países del oeste de Europa también están dejando de serlo, los ojos de la producción apuntan a la India y china
Muy buen editorial Eduardo, te felicito, en lo personal me gusto mucho y me pareció muy bueno el desarrollo que haces de los distintos segmentos y marcas por año... solo me gustaría agregarte que también para entender nuestro mercado hay que situarse en el contexto político de la época y también comprender que para los que no son aficionados y fanáticos de los autos como nosotros el tema "segmento" y "auto grande " no tiene mayor importancia... vos mejor que yo conoces nuestros hábitos de consumo y sabemos que hoy la gente prefiere un buen pack eléctrico, techo solar, pantallas etc etc etc a un buen pack de seguridad... entonces pretender que se mantenga el segmento E o F en este país se convierte en una utopía sinceramente... un abrazo enorme... Fernando
El carabela fairlen rambler ambassador y clasicc...incluso el dodge polara unas naves en la ruta. Y con frenos de esos tiempos habia q calcular para frenarlos hermosa epoca... Despedida de la gran epoca de produccion argentina
Excelente crónica de una época. La frase "el fin de una Era" realmente es tristísima, porque no se trata sólo del fin de los autos grandes sino de la genuina industria nacional. De hecho, la reflexión sobre el dólar que manejan las automotrices y los precios a los que venden sus productos es contundente.
Mi padre era chofer del Ministerio de transporte y obras públicas y manejo el último ambassador y una versión también rural ambassador estaba enamorado de ese auto
clarisima editorial eduardo,te felicito.desde hace 13 años soy dueño de una gtx v8 1970 de las primeras fabricadas(octubre del 70 y casting number del v8 del 28 de agosto de ese mismo año)la cual es mi vehiculo de uso habitual y no la cambio por nada.tuve coronado automatic 74 con aire y direccion y encendido electronico de fabrica y gt 69, los 1500 ni hablar,un spl 74 y std 79.lo que me atrajo siempre de chrysler fueron sus adelantos con respecto a las otras grandes americanas(alternador a partir de la linea valiant,caja automatica,encendido electronico,barras de torsion,estructura unibody,etc).orgulloso de ser nacido en el continente americano y de los vehiculos diseñados en america que algunos periodistas en su epoca se encargaron de denostar con ese delirio de creerse europeos de pelotero.por ultimo,mis preferidos de las otras marcas son:fairlane 500 72,falcon futura 70,torino tsx 76 y sedan 300,chevy ss 250 70 y rambler 64.abrazo
Interesante el editorial para provocar el debate, Eduardo, pero me parece que hay condimentos de la historia que faltan y no estoy en condiciones de comentar porque, con franqueza, no soy un especialista. Sólo decirte que, en mi familia, sólo tuvimos dos cero km: el Renault 4L en en 68, más o menos, y el R 12 en el 72. Mis viejos eran asalariados de clase media. Curiosamente mnuestro "mercado cerrado" provocó la inventiva de los Lutteral, los Winograd, los Crespi y otros que tantos admiramos. La importación de la época de Martínez de Hoz posibilitó que, quienes podían, accedieran a productos mucho más actuales que los que teníamos en nuestro mercado. Conocimos marcas nuevas, como las japonesa por ejemplo, y otras que pudieron mostrar otra cara, como Citroen. Ni hablar de los productos de Mercedes, BMW y la incipiente Audi. Paralelamente hubo una nueva generación de autos producidos en el país (el R18, la Fuego, el Peugeot 505) verdaderamente novedosos, pero que ya contaban con una cantidad de piezas importadas de las que, por escala, no creo que fuera viable su producción local. No es dato menor, la crisis del petróleo de principios de los 70, que cambió el paradigma, no tanto por la tendencia de estilo sino por la necesidad. La oferta de autos grandes de producción local se fue achicando no creo que sólo porque nuestro país se empobreció sino porque producir los nuevos autos de ese segmento no era viable: el que podía se compraba un Mercedes o un BMW, autos que cuando era chico sólo se podían comprar porque eran nacionalizados post auto diplomático. Lo que decís de las camionetas tiene mucho sentido y es una realidad: suplantan lo que fueron la Pathfinder, Explorer, Blazer americanas y Grand Cherokee y Cherokee de los '90, por caso. Afortunadamente, creo y confío en que tenemos una industria local con mucha trayectoria y profesionalismo, aunque en lo personal no pueda acceder a un producto OKM y me quede con "la ñata contra el vidrio". Abrazo.
Acá en tandil se usa tener agrupaciones estudiantiles. La mia tuvo un kaiser Carabela funebre...motor continental 6 cilindros. lo que se la bancaba ese auto!
dwjaste un mensajw muy bueno a lo ultimo en tu editorial, en cuanto a cuanto nos achicamos los argentinos creo que en todo, entendí entre lineas lo que dijiste, ojalá la gente que venga a manejar el país en un futuro cambie muchas cosas y volvamos a producir autos al alcance de todos y autos de verdad.
Excelente editorial Edu pero como bien decís al final... Se trastoco todooo y más con los Kkkkkk, tal cual como vos decís.. no era de asombrarse que el vecino se comprará cero un falcón, toro, dodge, etc...y hasta hace 10/15 años te lo diría con un Mondeo... Hoy... Es imposible... Y sigue habiendo gente con guita... Perfecto cambio mucho la clase . Sin ir más lejos.. yo, en 11 meses consecutivos tuve dos cero y de contado, Focus 2011, y un Bora 2012, hoy tengo un Vento 2008 y es simplemente IMPOSIBLE Y NIIII ME INTERESA llegar al cero... Te matan las patentes ..
Los autos sedanes grandes como ese DS9 tienen algo que las camionetas nunca van a tener, glamour, refinamiento y categoría. Muchos compran camionetas para mostrarse y lo único que tienen es el dinero para pagarlas.
La información es espectacular como siempre . Pero yo creo q se vendieron tantos por q también es lo q había . Si en ese entonces solo se vendían Fiat 600 serían los más vendidos . Hoy siento q se repite lo mismo pero con los suv. Y en 30 años se contará q en esta época se vendían . Autos grandes q no fueron casi vendidos el RENAULT SAFRANE O EL LATITUDE creo q si tienen más salida los PASSAT ya sea el 2.0t por q son autos q perdieron mucho valor y son autos q se les saca mucha potencia con poco .
Recuerdo que mi viejo en 1994 compro un Galaxy ghia que era un auto bastante feo y que no tuvo mucho exito, pero era un gran auto. Tuvo su buena paliza y jamas hubo que hacerle nada fuera del mantenimirnto habitual.
Excelente video, yo tengo un Valiant V200 62 y la verdad sin miedo a equivocarme, es el mejor auto de su segmento y para mi el mejor de la industria. Es hermoso, rápido, potente, era el más rápido de su segmento durante varios años, adelantado a su época, el Slant Six. Simplemente el mejor, también tengo un Falcon 80 standar que también es un caño, que a La media vuelta del motor arranca pero el valiant no tiene punto de comparación.
En la década del 80 más precisamente en 1981 compré mi primer vehículo, un citroen 3CV modelo 1970 con el cual comence a recorrer el país en 1983. Mi primer viaje fue de algo más de 3000 km. , en una primera etapa a Tucumán, 1500 km que realizamos haciendo noche en dos oportunidades al igual que al regreso. Era un ritmo lento comparado con los vehículos que nos pasaban - falcon, chevrolet, torino y también más chicos como peugueot 403, 404, gordini. Disfrutabamos el viaje sacando fotos en todos los lugares y parando en muchos más. Hoy en día se viaja más rápido y se llega en menor tiempo pero muchas cosas las pasamos de largo.
Excelente informe Eduardo!!! Sugerencia: llamar "americanos" a los norteamericanos nos excluye al resto de los países del continente, es un detalle pero es cierto. Por otro lado nadie lo dice y se obvia, pero...la industria automotriz como vos decis se establece en el ´55 y el mayor esplendor lo tuvo en 1973...que casualidad no? en ambos periodos el presidente era Perón, es tambien un detalle y es tambien cierto. Apostar al desarrollo economico del país sin depender el las economias extramjeras es un asunto importante! Saludos!!
Buenas tardes Edu, me hiciste acordar a cuando compramos un Meriva en la familia y mi abuelo al verlo nos dijo: Si no tiene cola (sedan) no es un auto... el siempre fue de los sedanes. Me acuerdo que desde ese día tuve preferencia por los sedanes también. Te felicito por el programa y te agradezco por darnos esta oportunidad de conocer mas sobre la historia tanto del automóvil como de Argentina.
Es vergososo como caimos en todo sentido economico politico y cultural exelente editorial y muy triste a su ves porque mostras la realidad la cual muestra que la clase media practicamente quedo exterminada por eso las auto motrices dejaron de pensar en el laburante abrazo
Con 29 años soy el feliz dueño de un Falcon Ghia Automatic '86, la sensación de tranquilidad que traducen los sedanes grandes al andar (aún teniendo casi 40 años) no los logras con otros autos....
Realmente no se entiende la moda de los suvs. Terminan consumiendo más combustible por la altura innecesaria. Por más motor turbo no es eficiente subir la altura. Si estás en una zona complicada tampoco porque en su época un Renault 12 andaba por todos esos lugares sin ser suv. Es pura moda.
Excelente análisis Eduardo, y una tras otra las emociones al recordar mi infancia y juventud con mi famila, y las de mis amigos y compañeros de escuela, la de los amigos de mis Padres y Tíos, todos agencieros de todas las marcas que había acá en Argentina, y las emociones se agolpan, nublan la vista varias veces. Que bella y hermosa época aquella, y que de cosas insólitas para quién ahora se entere de que por ejemplo un Falcon base ó un 400 Special, se podía comprar sin radio , ni calefacción, si uno no tenía para ello, y la gente se lo bancaba, en tanto que los medianos, siempre trajeron al menos la calefacción de fábrica como de norma, (Fiat 1500, 403, 404, Auto Unión, hasta los chiquitos, 600 y el 2CV-3CV, 4L, Dauphine, tenían calefacción estándard, e ingeniosa). Ahora resulta que un Cruze de 4 cilindros, Turbo, puede costar casi lo mismo que una Tracker de 3 cilindros, (que es menos estable que una vieja C-10) y ni por asomo el Tracker, aún con todos los sistemas de seguridad, puede llegar a tener la seguridad y estabilidad de un Cruze !!!, pero a la gente le gusta el figureteo de moda, aunque después tenga que sufrir en los repuestos de los SUV, los consumos, las cubiertas y su habitabilidad engañosa, la gente llega a creer de buena fé que un SUV, es como tener un tanque Panzer ó un Sherman, en caso de chocar, nada les pasará, y no buscan los resultados del día a día en los informes técnicos, ó de compañías de seguros, o las noticias policiales de tránsito. La única ventaja que le veo a un vehículo algo alto, es que con los años y achaques de uno, entrar ó salir es más fácil. Pero eso la tecnología lo tiene resuelto, (pero casi no lo aplican en los sedanes), aunque ya se venía aplicando desde el Citroen DS-19, y sabemos de que se trata, hoy en día no creo que haya mas de 4 sedanes de alto lujo que portan esta tenología, que muy bién le vendría el extenderla a los demás sedanes. Otro comentario aparte, se lo llevan las rueditas de bajo perfil, tipo bicicleta rodado 28, puesto que todos buscan altísimas prestaciones y aguante a las maniobras intrépidas, que solo practican unos cuantos imprudentes, creyéndose pilotos ases del volante en nuestras miserablemente mantenidad carreteras con peajes. Felicitaciones Eduardo por la emotiva y valiosa nota, los jóvenes de hoy en día, salvo tal vez los fierreros, no tienen la más mínima idea de lo que fué nuestra Industria Nacional Automotriz, y lo que costó implantarla.
Capo Eduardo, como siempre tan claro ! Los más viejitos siempre vamos a tener nuestro corazoncito en los autos americanos de aquella época por los recuerdos que nos traen, nostalgias del olor a nafta, potencia, y ese sonido único... Yo como vos, hasta hoy en día sigo pensando que a los americanos no hay con que darle, solo que ya no están al alcance de cualquier mortal... Te cuento que mi viejo tenía un Chevy Malibú allá por el 78, y al año siguiente, por cuestiones de trabajo nos fuimos a vivir a Asunción-Paraguay, yo empezaba la secundaria, y ahí el primer auto que tuvimos fué un Ford Maverick coupe automático V8 americano (estaba el brasileño también). Terrible máquina!.. y me acordaba de la mención que hiciste sobre el nombre de Maverick para la nueva chata de Ford, totalmente de acuerdo 😅... Abrazo grande Edu !!!
Acá en Chile, lo mas grande que se fabricó en esa época fue el Fiat 125, favorito de la clase media alta, todos los demás se movilizaban en fitos 600. Los ricos andaban en americanos importados. Luego, el más grande fue el Citroen CX, que incluso se ensamblaron versiones de gran lujo. Y ahí murió nuestra industria
Trabaje en el comedor de ford desde el 72 al 85. En el 73 la línea de c montaje trabajaba tres turnos. Sábado y domingo: reparación final.(aquellas unidades que salían con faltantes )
Excelente, felicitaciones Eduardo. Es genial poner en escala de tiempo estos desarrollos y avances que las grandes marcas fueron incorporando. Disfrutamos en familia tus videos, somos de villa constitucion y siempre te vemos. Excelente video y felicitaciones Eduardo.
Que linda época, de chico tuve la posibilidad de tener en casa varios de éstos autos, rambler clasicc, una cross country, 2 coupe Torino, falcon, fairlane y coronado. De grande me dí el gusto de tener una Dodge RT y una chevy serie 2. Que linda época ! Éramos privilegiados sin saberlo
Felicitacio es por ru nota, muy biena ,y me alegro de ver hasta donde has llegado , tus test son largos pero lps mejores , con detalles como me gustan , no te escribo nunca pero siempre esroy viendolos . Un abrazo desde lugano.
Siempre me han llamado la atención y desde niño me gustan los sedanes. El que tienes tu Eduardo, me parece espectacular el diseño. Ojalá subas un video mostrándolo al detalle. Yo ahora de grande, logré comprar un mazda 6 sedan 4 puertas 2010 2.0 c.c 147 hp y 184 nm para 1.370 kilos. Enamorado. Saludos.
Tube un Chev Sonic desde 2017 hasta DIC 2021. Lo vendi para comprar un Honda Civic coupe '99. Sueño y juro que el dia que pueda voy a cambiarlo por un Accord coupe. Creo que no es segmento E ni F pero queria contar mi amor por los autos "grandes".
Por finales del 60 y principio del los 70 mí viejo tuvo un Kaiser Carabela muy lindo auto yo era chico je y me encantaba quizás también por eso me encantan ese tipo de autos muy bueno el informe !!!
Excelente editorial Eduardo, gracias por compartir esa hermosa historia automotriz Argentina , historia que la vivi pero no tan técnica como vos ,te felicito realmente me emociona mucho todo aquel pasado y porsupuesto soy Torinero ,te mando saludos desde Bariloche cuidate
El último sedan que tuve fue un Mazda 6 cuando vivía en Bogotá. Hace menos de un mes llegue al país desde Dubái.. y encontré este quilombo de stock, abusos de las concesionarias, locura de los bancos que no dejan transferir mas de 750mil pesos por dia... termine comprando una pick up porque todo sale 6.5M puesto en la calle con entrega inmediata. Como hacemos para volver a la senda correcta? esa de producir en el país...
Hola Eduardo. No hay duda de que te superás con cada editorial que hacés. Está muy bueno siempre tener un contexto histórico cuando se habla de un tema; y vos lo diste contando cómo fue la génesis de la producción de los autos más grandes fabricados en Argentina. Se puede decir que tuvimos una era dorada a fines de los '60, cuando llegó la segunda ola de inversiones de las grandes compañías americanas. Ahí se hicieron apuestas fuertes, porque se creía que nuestro país seguiría creciendo. Y no era muy descabellado, ya que Argentina, al igual que Estados Unidos, es un país de grandes dimensiones, y con un potencial enorme. Era, hasta cierto punto, lógico pensar que se necesitarían los grandes autos para desplazarse por rutas entre las grandes ciudades, bien al estilo americano. Había una clase media que aspiraba a eso. Había un desarrollo que lo permitía. Hoy podemos verlo como una locura, pero en ese entonces, el futuro de Argentina se veía muy promisorio. No creo que las empresas que derivaron recursos hacia el Cono Sur, hayan tomado esas decisiones sin pensar y analizar bien lo que hacían. los directivos son responsables ante los accionistas. Y no hacen las cosas simplemente por capricho. La historia de el ascenso y la caída de los sedanes del segmento E y F es una radiografía de nuestro derrotero como país. Yo también me crié entre estos autos fabulosos. Sabés que mi viejo trabajaba en la planta de San Martín de General Motors, hasta que ceró en 1978. Él, siempre sacaba el Chevy Súper, pero ocasionalmente, traía pick ups; alguna serie 2; un Opel... Pero mis recuerdos de infancia siempre están relacionados al Chevy. Sin duda es por eso que me siguen gustando los sedanes grandes. Me gustaría pedirte que algún día, hagas un editorial sobre esos viajes de vacaciones en los años '70, en los que veíamos a los fititos en los paradores esperando que se les enfriara el motor, con la clásica maderita de cajón manteniendo levantado el capot. Muchas gracias. Saludos.
La ilusión de época dorada", era un país cerrado por eso funcionaba la industria al no tener gran competencia pero casi todo lo producido era para consumo interno lo mismo hizo brasil etc etc más que progreso demostró atrasado ,y lo primero que hicieron al abrir importaciones fueron rajar GM etc
Hay que tener algo en claro, los autos crecieron tanto de tamaño y mejoraron la habitabilidad que hoy en dia una sedan o SUV del segmento C le alcanza para el 99% de la poblacion. Si queres algo mas grande podes apuntar a un D, pero ya un E o F es hablar mas de lujo que de tamaño.
Muy buena editorial! cerca de casa anda un fairlane verde y siempre que lo veo me encanta lo "bote" que es y lo comodo que parece ser su interior sobretodo los asientos! era otra epoca, donde lo que costaba el combustible no importaba nada.. tuve la suerte de ir a eeuu hace un par de años y es el paraiso en cuanto a sedanes grandes y motorizaciones!
