Szia! Multiméterrel járó motornál, mérd meg a munkaakku + és az autó akku + saruja közötti feszültséget. Ennek 0-nak kellene lenni, természetesen nem lesz az mivel esik a feszültség. Ezután mérd meg a munka akku - saruja és az autó legközelebbi fém része között feszültséget, ennek szintén 0 voltak kellene lenni. Tehát az autó aksiján ~14,4V feszültség esetén a munka akku ~12,8 V akkor a hiányzó kb 1,6 V a két aksi közötti - és +kábeleken '' veszett'' el. A kábeleknek nagy az ellenállásuk mivel elég messze van a munka akku a generátortól! Ohm törvénye szerint az ellenállás függ az anyagtól (réz kábel) az átmérőtől és a vezető hosszától. Tehát minél nagyobb az ellenállása a vezetőnek annál kevesebb áram fog átfolyni rajta (kevesebb árammal fog tölteni az akku) mivel nálad '' elvész'' 1,6 V a két akksi között ezért emiatt csökken a töltő áramod! Tehát még kell keresni a feszültség veszteség helyét! Üdv:Józsi
Viccel velem a gép,átírja amit írok.Most jobban figyelek.Mérj feszültségesést a kocsi pozitív pólusától kiindulva minden mérhető pont között,ha jó érintkezés esetén is nagy a feszültségesés a hosszú összekötő kábelen akkor a keresztmetszet kevés.
Szia! Az általad említett probléma, csak is az alkalmazott vezeték kis keresztmetszete miatt van! A legtöbb kereskedelemben kapható bika kábel nem ér semmit! Csak a kívül vastag, a benne lévő vezető keresztmetszete kicsi, nem alkalmas nagy áramok vezetésére feszültségesés nélkül. Azt általad felvetett probléma nem más mint egyszerű feszültségesés. Villamossági boltban kell venni vezetéket (10-16mm2)és rendesen megsaruzni, a csipesz is átmeneti ellenállás, a multiméter szintén. A generátor feszültségre szabályoz, nem áramra. Az áram mindig a terheléstől függ, az általad mért 8-10A áram is csak a megnövekedett átmeneti ellenállás miatt csökkent le, és valahol hő formájában távozott. Látom már meggyőzted magad, hogy nem a keresztmetszet a probléma, így nehezen tud bárki segíteni. Ha a két aksit rendesen összekötöd, a feszültségük pillanatok alatt kiegyenlítődik, nem tudnál közöttük különbséget mérni. Üdv.: Zotya!
Ui.: Egy ólom aksit nem lehet 1-1.5 óra alatt feltölteni, max annyira, hogy másnap is elinduljon az autó. Amikor eléri a kapocsfeszültsége a 14-14.4 voltot, onnantól még 24 óra! A kémiához idő kell, és nem lehet megnövelt árammal megsürgetni mint más típusú aksiknál.
Sziasztok! Mi is lakóautóztunk egész európában úgy 10 évig, de 8 éve már csak Magyarországon csavargunk az asszonnyal. Jópofák a filmjeid, tetszenek. Nekünk most egy 18 éves lakónk van. Nem lakunk messze egymástól, mi már korban 70 felé közeledünk. Szeretnék Neked segíteni a munka akku töltésben. Nézd meg, hogy a munka akku nem AGM rendszerü-e. Rá van írva. Ha nincs, akkor jó. A töltés elektronika úgy van kialakítva, hogy a járó motor állóhelyzetben nem ad a munka akksinak elég áramot, mert legalább 3000 fordulat kell. Menni kell legalább 50 km-t. Menet közben először fullra tölti a z indító akkut, utána kezdi a másikat tölteni. Nem véletlenül lehet a hűtőt 12 voltról, csak menet közben használni. Ha álltok 2-3 napig, akkor lemerül a munka akku-- általános használat esetén. / kb. 100 AH-nál/ Ha 230 v-ra csatlakozol, először a munka akkut tölti az elektronika fullra, utána csepptölti az indító akkut. 25-26 éve minden lakóautó elektronika így van megcsinálva. Nem tudom neked hol van a kapcsoló szekrény, /nekünk a ruhásszekrényben/, a trafó allján van egy lámpa, ha feltöltötte a munka akkut, akkor zöldre vált pirosról./alig észrevehető/ Ha a munka akkud AGM, akkor baj van. Az valóban igényli a 10-15%-os töltőáramot, annyit meg nem kap a generátorról. A hagyományos ólom akkuk nem olyan igényesek. egy 100 AH akksit 100 órán át lehet tölteni 1 amperral, 50 órán át 2 amperal, 25 órán át 4 amperral, és így tovább. Ha lennének további kérdéseid, szivesen válaszolok. Ja, kösd le a napelemet, mert lehet, hogy valamelyik panel meghibásodott, és úgy próbáld a töltést a motorral menet közben. Sok Szerencsét.
Vészmegoldásnak jó lehet, hogy veszel egy normál 230V-os töltőt az első Auchanban vagy Corában és keresel olyan parkolót, ahol viszonylag pici pénzért van áramvételezési lehetőség. Én ugyan Szlovéniában láttam ilyet - 12 óra 12 euróért, annyi idő alatt fel is tölt 100%-ra -, de kötve hiszem, hogy Franciaországban ne lenne ilyen lehetőség. Nem biztos, hogy sokkal drágább, mint járatni a motort.
Hali! Nekem 2016 és 2018 as évjáratú Masterem van és mind a kettőben ugyan az az elektronika van ami bekapcsolja a munkaakkumulátor tölését amikor beindítom, de ha úgy érzi hogy az indító akksi megfelelő töltöttségen van akkor szinte alig tölt, viszont ha rákapcsolok egy fogyasztót pl. ventillátor vagy lámpa akkor mind a két akksit tölti viszonylag nagy feszültséggel.
Nekem két ötletem lenne erre. Az egyik, hogy vennék egy kis aggregátort, meg egy aksi töltőt. Nem a kocsiról tölteném hanem erről a munka aksit. A másik, hogy megpróbálnám kicsit becsapni a töltés szabályzót. A generátor és az aksi közé betennék egy nagyobb diódát. Az 0,5-0,7 volttal megemelné a feszkót a szabályzónál. Nagyobb feszültséget kell generáljon, hogy áthajtsa a szükséges áramot. A munka aksit meg a dióda előttről vett feszkóval tölteném. Így az nagyobb feszültséget kapna, (0.5-07 volttal) mint az indító aksi. Hogy ez működne -e elég jól természetesen ki kell próbálni.
3 года назад
Aggregátort nem akarok mert problémás meg egy normális drága meg rakosgatni kell. A diódás működhet, de inkább most nem kísérletezgetek vele mert nemtudom mennyire válna be. Eddig az akksiváltó kapcsoló a generátoror kábelére biztosabb megoldás leszámítva hogy manuálisan kell kapcsolgatni. www.wish.com/product/5af675b2602ff2146325408a?from_ad=goog_shopping&_display_country_code=FR&_force_currency_code=EUR&pid=googleadwords_int&c=%7BcampaignId%7D&ad_cid=5af675b2602ff2146325408a&ad_cc=FR&ad_lang=FR&ad_curr=EUR&ad_price=15.00&campaign_id=8143562047&exclude_install=true&gclid=CjwKCAjwoc_8BRAcEiwAzJevtXb27CyYta9UNO3poh4QXKasBBRqRxfMOZ6gz3YRJrOH2zbwq7-5kRoCrScQAvD_BwE&hide_login_modal=true&share=mobileweb
@ Még esetleg betennék sorosan egy kis értékű (0.1 ohm) teljesítmény ellenállást a dióda helyett. Az megnöveli ugyanúgy a munka aksi feszkóját. Áttereli oda az áram nagyobb részét. De maradj a kapcsolónál.
Szia. Valójában azonos akksikat lehet simán párhuzamosan kapcsolni. Más a belső ellenállásuk, ezért különböző áramerősséggel töltődnek. Nagyobb ellenállás kisebb áram, kisebb ellenállás nagyobb áram. Ha ilyenkor mindkét aksival sorba lenne kötve egy-egy árammérő, lehetne látni a különbséget. A tökéletes megoldás a külön generátor lenne akksinként. Csak ez nehezen kivitelezhető.
3 года назад
Igen igazad van, de gondolom még ha azonos kapacitású (pl. 90 Ah) volna mindkettő gondolom mivel az egyik indítóakku a másik meg munkaakku emiatt is más a belső ellenállása. Külön generátor, jah az problémás lenne, de egy váltókapcsolóval ha állítgatnám álló motorral a generátorról jövő + kábelt hogy melyiket töltse az működhetne szerinted? Az 1-2 órát csak elmenne szerintem az autó mondjuk világítás nélkül kevés áramfelvétellel, addig meg töltené csak a munkaakkut. Egy ilyesmi kapcsolóra gondoltam. www.wish.com/product/5af675b2602ff2146325408a?from_ad=goog_shopping&_display_country_code=FR&_force_currency_code=EUR&pid=googleadwords_int&c=%7BcampaignId%7D&ad_cid=5af675b2602ff2146325408a&ad_cc=FR&ad_lang=FR&ad_curr=EUR&ad_price=15.00&campaign_id=8143562047&exclude_install=true&gclid=CjwKCAjwoc_8BRAcEiwAzJevtXb27CyYta9UNO3poh4QXKasBBRqRxfMOZ6gz3YRJrOH2zbwq7-5kRoCrScQAvD_BwE&hide_login_modal=true&share=mobileweb
@ elvileg jó tud lenni, mivel nem új autó, max a töltéslámpa világít a műszetfalon. Ilyen kapcsolót kapsz hajós és kempinges boltokban. Amit még megpróbálnék akár kapcsolót beépítve, ha már működik a dolog, hogy bent legyen vagy ne az áramkörben, egy nagy teljesítményű pár ohmos ellenállást a töltökábel és az indítóakku közé bekötni, hogy szimulálva nagyobb legyen a belső ellenállása az inditó akkunak. A munkaakku meg direktbe kapná a töltést. Ezáltal nagyobb töltőáram jutna a munkaakkura. Valami olyasmire gondoltam, mint a vw t4 ventillátor előtét ellenállása. Nem tudom az hány ohmos, de méretileg, teljesitményileg jó. Elsőre 5-10 ohm körülivel próbálnám meg, de lehet kell pár próba. Az ellenállás valamelyest melegedni fog, a felfogatás miatt fontos. Akár a menetszél hűtheti is pluszban. Arra kell figyelni, hogy az ellenállás csak a generátorról jövő töltővezeték áramkörébe legyen bekötve. Fogyasztók árama ne menjen át rajta. Valamint meg kellene nézni hajós boltokban, létezik-e olyan elektronikus töltésszabályozó, amelyik képes különböző akkukat tölteni. Pl.Van egy generátor bemenete és két kimenet, mely potival állítható.
Mi lenne ha mindkét aksin rajta lenne a töltővezeték és egy kapcsolóval csak megszakítanád a jármű aksi töltését, így nem futna meg a generátor feszültsége véletlenül sem, és ezt meg tudnád csinálni különösebb befektetés nélkül akár holnap.
Vészmegoldás. Megfelelő kábellel csinálj állandó párhuzamos kapcsolást az akkuknál. A fogyasztással is így terheld. Előtte a jármű aksi feszültségét merítéssel csökkentsd a fedélzeti szintjére, persze az ésszerűség határán belül. Igazából egyforma paraméterű és állapotúaknak kellene lenniük, de most ez is segíthet nektek.
Zoli bácsi vagyok,az én tanácsom, méri feszültséget a két negatív és a két pozitív pólus között a munka akku és a kocsi akkuja között. Szerintem a két pozitív pólus között lessz a külömbség,ott keresd meg a különbségeket,érintkezése két végig mérve.Az is lehet ,hogy nagyobb keresztmetszetű kábelt kell tegyél,de kérdésnél kiderül.
3 года назад
Köszi, ezen már túlvagyok de mondtam a videóban, hogy már rákötöttem a a starterakksira járó motornál bikakábellel a munkaakksit de ugyanaz a helyzet mind feszültség mind átfolyó áram téren.
A bikakábel nem munka kábel!!! úgy gondolkozz hogy mintha a hegesztőre vennél munka kábelt !! párhuzamosítani úgy érdemes hogy a két aksit úgy kell össze kötni mintha hegeszteni akarnál !!! kb 1 cm átmérő gumi kábel kell.. mert az áram a két aksi között fog mozogni a töltés meg oszlik a két aksi között.
Ha a bika kábeled vas csipeszes az nagyon tévútra vezet.Nagy átmeneti ellen állást jelent,négy csatlakozási pont hibája össze adódik.Egyenlő egy vékony Kábellel.10 A töltő áramhoz 2,5-4 mm kábel kellene 12 volton még 3-4 méter távolságon is.
T. Zoli irigylem az optimizmusodat mert azokat a hiba lehetőségeket amit egy csavarhúzóval el lehet hárítani azokat megvizsgáltad míg, a zsebbe nyulós probléma föl sem merült. Egy akku többek közt akkor romlik el ha megnő a belső elenálása aminek következtében a 2 volt feszültség külömbség nem tud megfelelő töltő áramot létre hozni. Általában csak 1-2 cella romlik el. Az autóban az összes fogyasztót fel kell kapcsolni és a beöntő nyílásokon figyelni, hogy valamelyik cella nem- e pezseg jobban mint a többi savon keresztül a cella feszültségeket is lehet mérni. 0,5 volt eltérés az már hiba.
3 года назад
Az munkaakku kb 1 hónapos ugyhogy nem valoszinu hogy az a rossz (nem a helyik kisboltban vettem ahol 2 havonta adnak el egyet belőle). Devolt már vagy 2 db kuka akku régebben, azoknál pont az volt hogy pillanatokalatt felment a fesz 14.4V re de le is esett 11 V re ha nem volt töltés és megterheltem.
@ T. Zoli most már nem csak irigyellek hanem csodállak is. Közel a harminchoz minden fenntartás nélkül te még azt hiszed azt kapod a boltban ami a számlára föl van írva. Minden akku címkéjén fel vannak tüntetve év számok és hónapok és mellette kis karika. Az elmúlt húsz évben nem emlékszek arra, hogy a gyártás időpontja be lett volna jelölve amit a savval valófeltöltéskor kellene megtenni. Annak a legnagyobb az esélye, hogy az akkut valahol távol keleten gyártották. Először elutazott a kikötőbe, megvárta a hajót amin hónapokat töltött. Mielött bekerült volna az Únió kaotikus kereskedelmi láncolatába, a vám szabad területen is elidőzött. Amikor az akkut átvetted fél évnél fiatalabb nem lehetett, de lehetett akár öt éves is. Pl kilencvenes évek elején vadonat új több mint tíz éves CASE kombájnokat árultak mert valaki a hamburgi vám szabad területen elfelejtette le vámolni és egy szállítmány kombájn azért feltünö
3 года назад
@@vilmosagoston7416 Persze akkor mostmár elhiszem hogy az akksi szar 😄 Azért ne légymár ennyire pesszimisa, 1000 más okalehet nyilván nem az új akksit fogom egyből kidobni.
Hali! Tessék , itt a megoldás, vagy annak egy része! Most rskták fel a Chicken-Telepiek! :-) A 15, 16. perctől van a lényeg! : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-evmjNAliU28.html További szerencsés utakat! Zolipapa
Udv le kell meretni terhelesre a munka aksit h jo e ha jo akkor a indito es a munka aksi koze kell rakni egy toltes vezerlot ami kapcsolgat h melyik aksit toltse a generator. Nekem ez lett beépitve nevére nem emlekszem de ha szeretned lefotozom es atkuldom 10 e ft koruli volt es bevalt.
3 года назад
Ilyenről még nem hallottam hogy csak az egyiket tölti egyszerre, csak olyanról hogy vagy csak a startert vagy mindkettőt. De ha neked olyan van ami egyszerre csak egyiket tölti, akkor fotózd már le és küld el az utravelok@gmail.com ra. Köszönöm
Én mindenképpen lecserélném azt a vezetéket, ha annak a keresztmete csak 3mm ! Már csak a veszteség és a melegedés miatt is! Azt própáltad már, hogy inditás után lekôtöd az inditó akkumulátort? Akor mennyit tölt a munka akkuba? Az a baj, hogy ezt látni kéne, de még az is lehet, hogy teljesen rendben van itt minden, ugyanis 12.4 volt körüli feszültségen az akkumulátor eleve nem vesz fel több áramot!
3 года назад
Nem mertem járó motornál levenni mert mondták hogy az kinyírhatja a diódahidat a generátorban.
@ Nem világos számomra, hogy hogy van bekötve a két akku! Ha elsősorban az inditó akku van bekötve és abból egy áramkörön át tölti a munka akkut, akkor természetesen nem tölti a generátor ( lehúzott akku saru esetén) egyik akkut sem! Ebben az esetben tényleg tönkre mehet a generátor! Arra gondoltam, hogy csak a munka akkut kéne közvetlenül töltened a generátorról!( Akár pl.bika kábelen keresztül kikötött inditó akku helyett! Akkor kéne megnézni a töltési feszültséget és az amumlátor elött közvetlenül a vezetéken lakat áram mérővel a áramerősséget ( Ampert) Ha a vezeték melegedése miatt veszitesz áramot akkor ki tudod így mérni...
@ A dinamók a világból kimenetek akku nélkül, semmi bajuk nem lesz, elég durva lomha szerkezetek. A generátorok jóval furcsább szerkezetek. Könnyebben szabályozhatóak kevesebb gerjesztő árammal, nagyobb feszültség tartományban. Valóban nem bírják akku nélkül. De mégis üzembe lehet tartani őket, adjanak energiát névleges feszültségen, ne menjenek tönkre. Csak terhelés kell rájuk, például világítás és ki lehet velük menni a világból. Alapjáratban lefulladnak, nem biztos hogy újra felgerjednek. Terhelés nélkül megfutnak. Feszültségük a csillagokba szökik. A feszültségszabályzó hiába csökkenti a gerjesztést. Ezt a maradék mágnesség okozza. A feszültség szabályzó tönkre megy.
