SENSOR TPS, MANUTENÇÃO CORRETIVA GOL 1.8 AP MI. 

Valeu por prestigiar e fortalecer guerreiro! Eu faço com dedicação para ajudar a família ap mi e os amigos. As vezes uma simples dica soluciona um grande problema ! 👍

Seja bem-vindo guerreiro! Valeu por prestigiar! Bahia é uma terra maravilhosa. Deus nos abençoe e nos guarde. 👍

@@diegol2.0artilheiro76 amém muito obrigado pelo o carinho que Deus abençoe

Salve Miguel! Gratidão por prestigiar! Satisfação em poder ajudar amigo. 🏁

Valeu Marcos! 🏁

​@@diegol2.0artilheiro76 fala pouco sobre o reset , e necessário tirar os conectores bateria para fazer troca ou limpeza dos componentes?

@@LucasOliveira-lm9vd O reset é um jeito de zerar a memória de avaria que o sensor danificado deixa, a injeção entra em modo de emergência. Para fazer limpeza ou manutenção nos componentes do sistema não precisa desconectar os polos da bateria. Apenas respeitar o período power latch. Lembrando que o reset zera todos os parâmetros adaptativos, então o módulo fica novo, é necessário ensinar o sistema de acordo com o novo combustível e seu estilo de pilotagem! 🏁

Tmj guerreiro! 👍

Valeu Claudinei! Seja bem- vindo! Os vídeos são básicos mas ajuda e incentiva . 👍

Salve Lucas! Satisfação em poder ajudar! As vezes os sensores apresentam falhas intermitentes tem que usar o faro apurado para descobrir o problema e resolver! Agora é curtir a máquina, marcha !🚀🏁

Tenho uma Parati 97 1.8 Já gastei demais com ela e os mecânicos não acham o problema Já estou desanimando Ela tá oscilando a aceleraçao Falhando Catingando gasolina Já trocaram : Bicos Velas Cabos de vela Bomba de combustivel Cabeçote Atuador de marcha lenta E por aí vai

Salve Denis! Mesmo distante vou tentar te ajudar com possibilidades. Foi feita uma baita revisão no sistema de injeção e ignição da sua Parati. Mas, é necessário conferir tudo para solucionar o problema, principalmente distribuidor. Confira se é o modelo certo e se o sensor hall não está apresentando falhas intermitentes. Faça o teste do regulador de pressão de combustível pela mangueira do tbi. Confira o ponto de sincronismo do motor e ponto de ignição. Inspeção geral em todos os sensores e chicotes da injeção. Procurar possível entrada de ar , conferir mangueiras , anti-chama, válvula de canister, relé da injeção conferir a pinagem e se a peça é original. Etc... Só pare quando resolver o problema, depois marcha!

@@diegol2.0artilheiro76 salve parceiro Obrigado pelas dicas Irei salientar com mecânico que está tentando arrumar

Ambém tá a sim vou ver esse sensor

Valeu! É muito simples, são apenas dois parafusos! O conteúdo é intuitivo para incentivar e agregar conhecimento. 🏁

Eu imagino o transtorno que causou, passa um filme na mente. Agora é só curtir a máquina! Tps 100% 🏁

Salve Natã! No caso do meu carro a roldana do cabo do acelerador tem uma porca no eixo na parte de cima. Se atente ao posicionamento da peça se for modelo diferente, é simples de retirar.

Salve Luiz! Lavagem de motor é bem criteriosa e descarbonização também! Confira tampa do distribuidor se não está molhada, ou possíveis fugas. Faça um reset e recalibre os sensores e parâmetros, tem que andar com o carro em vários regimes, marcha lenta, média, alta de acordo com sua tocada! Vai ficar bom! Se persistir, monitore os principais sensores. 👍

@@diegol2.0artilheiro76 salve mano, o carro não falha apenas a lenta e aceleração esta estranha mas tenho quase certeza que é tps mesmo, o resto esta redondo. A lenta dele sobe até 1400 rpm e quando esta quente fica em 1200, e quando acelero e solto o pé cai pra 500 600 rpm e as vez apaga mas sem falhar, isso começou acontecer após eu descarbonizar os sensores do motor🤦🏻‍♂️ Obs, o giro normal dele de lenta quente é 900 rpm e até esquentar é 1100

@@luizhenriquevieira5764 A central deve ter entrado em modo de emergência, devido a leitura de excesso no processo de descarbonização. Faça um reset afim de zerar todos os parâmetros, depois deixe em marcha lenta até acionar 2x o eletroventilador, não acelere nem ligue nada no carro, em seguida desligue espere 10 min o power latch fazer a leitura de todos os sensores e reposicionamento de atuador, em seguida partida e pista para adestrar a fera! Se danificou algum sensor vai ser bem fácil monitorar e resolver sem gastar muita grana. Se tiver acesso a um sanner melhor ainda, faça a leitura em tempo real de todos os sensores até a sonda...👍

Sim vou fazer isso ai ontem ja resetei o módulo mas continuou com os mesmo sintomas obrigado pelas dicas amigo👏🤙🤙

Resolveu?

Faça um teste no chicote da injeção, principalmente do sensor MAP! Identifique os cabos Negativo,positivo 5v, sinal temperatura do ar, sinal da "pressão absoluta do coletor" esse pode estar parcialmente rompido ou oxidado e mandando informação errada para central de injeção. Verifique também o sensor map, pode estar danificado. Esses sintomas indicam erros na leitura da pressão absoluta do coletor.🏁

Salve Tião! É legal monitorar a comunicação entre os sensores em tempo real pelo scanner, checar ponto e sincronismo para melhorar esse tempo de resposta e o santanão vai ficar bem arisco! É muito bom obter respostas rábidas e aproveitar a melhor faixa do torque e potência. 👍 As vezes um pequeno ajuste resolve inúmeros problemas inclusive consumo. Se precisar de algo dê um salve!

Salve Silvano, valeu fera! Parati é nave! Vamos mapear essa dificuldade na partida : Esse tema envolve vários fatores. Primeiro passo conferir o sincronismo do motor, ponto de ignição, distribuidor sensor hall, sistema de ignição desde o comutador até chicote da bobina, etc. Qual módulo está instalado no carro, qual arquivo? é preciso verificar. Como está a situação da parte elétrica do motor de partida? Tudo isso inspecionando com uma lanterna conferindo, testanto com multímetro e tal. Vida útil da bateria, alternador, aterramento... Confere o rele da injeção eletrônica se esta em ordem. E a sonda, como está a situação? Faz um mapeamento em tempo real desde a fase fria até aquecimento pleno, depois confere os sinais dos sensores no período de power latch aí não sobra dúvida. Esse motor é top! É fácil fazer essa revisão pois tem fácil acesso aos componentes. Não é regra trocar todos os sensores até mesmo pelo preço alto deles, mas você pode eliminar etapas de acordo com as revisões que ja foram feitas . Essa Parati vai ficar um relógio Suíço.🏁

@@diegol2.0artilheiro76 obrigadão pelas dicas, vou ver se levo em um lugar bom pra fazer esses testes levei em 2 mecânicos de confiança mas não houve solução!

Olha o meu g3 1.6 ap 8v 2000 estava dessa forma,troquei tanto sensor, menos o seguro de borboleta,e nunca melhorava, passei em tantos scanner e nada,quando fui ver depois de muito mais muito tempo levando em vários mecânicos, o que sempre mexeu ficou um dia e falou vou tirar o módulo e levar na casa de móbulo chegou descobriu era o módulo, estava zoado na parte Aonde o sensor de marcha lenta mandava sinal e na fiacao que vai pro módulo costuma também encher de água e ficar com problema aí depois arrumei o módulo e os fios problema resolvido,a lenta não segurava, quando tava frio tinha que ficar acelerando até esquentar ora segurar, na rua ao pisar no freio ele morria..horrível agora bateu de primeira e tranquilo agora só vou trocar o sensor de tbi as vezes antes de parar no farol ele enrosca e. Alta até achei que era k cabo mais nunca troquei o sensor de tbi,agora trocar pra melhorar essa questão

Valeu amigo, pelo reconhecimento! Provavelmente seu sensor tps está com defeito no trilho resistivo. É hora de medir a resistência ôhmica da peça: Pino A,B,C Multímetro na escala ohms 20k Pino A e B por volta de 1.50 Pino A e C de 1.50 a 2.50 totalmente aberto. Vai girando e acompanhando a variação. Já revisa os conectores e chicote do sensor. Se necessário, faça a troca da peça. Respostas rápidas na aceleração, melhora o freio motor e cut off , economia, sem cabeçada na lenta, carro fica top! 🏁

Isso aí amigo! Pode conferir a resistência da peça com multímetro e simular os ângulos de abertura da borboleta. Tem que estar atento ao sentido de giro mesmo, nesse caso é anti-horário.🏁

Salve Gabriel! Boa manutenção na máquina! Faça o procedimento sem pressa, desconecte os cabos da bateria começando pelo negativo, depois o positivo. Isole os pólos da bateria para evitar riscos, espere uns 5 minutos, em seguida com os cabos desconectados faça um jumper com um cabo de cobre unindo o positivo e o negativo e deixe por no mínimo 8 horas. Depois religa o conjunto na ordem, já deixa o controle do alarme do lado pois vai disparar, e pronto! Após esse período a central vai resetar todos os parâmetros autoadaptativos, códigos de falhas e go home. Claro que o ideal é a utilização do scanner para fazer um monitoramento mais preciso e consequentemente o reset. Mas, esse método mandrake é top tambem! Depois que ligar a máquina, deixe em regime de marcha lenta por 20 min, depois vá para rua e adestre a fera de acordo com a tocada.👍

Salve Vinicius! Após a manutenção no sistema de injeção eletrônica, o ideal é resetar a memória de avarias e monitorar os parâmetros! 👍

Salve Henrique! Ao retirar o conector do tps para fazer o teste com o carro ligado, ou 10 min antes de finalizar o power lacth o módulo de injeção entrou em modo de emergência, Go home! Faça a inspeção e manutenção no conjunto de sensores e chicote, depois faça um reset raíz . Na sequência ligue o carro e deixe ele funcionando em marcha lenta até acionar o eletroventilador por 2 vezes, sem ligar nenhum item do carro, depois saia para adestrar a fera em uma rodovia boa e ande pelomenos uns 30 minutos, vai ficar top! 🏁

Ela é conectada a válvula de cânister. Para aproveitar melhor os gases do combustível e ajudar na economia! O cânister fica embaixo do para-lama direito! 🏁

Salve Rafael! É necessário fazer uma avaliação geral, mas, pelos sintomas você pode começar analisando as velas como estão? Encharcadas, carbonizadas, presença de óleo... Confere a situação da bateria no momento da partida e o pico pós partida. Tem o sistema eletrônico e alimentação para avaliar. Depois vai eliminando por etapas até ficar bateu pegou!🏁

Pode monitorar o sensor TPS, mede resistência e acompanha a leitura em tempo real!

Salve amigo! Essa mangueira que você citou, vem da válvula de canister e é conectada ao coletor de admissão. Essa mangueira traz o vapor do combustível, para o melhor rendimento do motor e economia.🏁

@@diegol2.0artilheiro76 ok amigão. A minha tá uma gambiarra. Vou providenciar a instalação correta. Abço

Salve Marco! O sensor tps tanto o resistivo, como o eletrônico não há necessidade de limpar internamente. Porém,se começar apresentar falhas o melhor a se fazer é a manutenção preventiva e trocar a peça. A única parte se quiser limpar é o conector do chicote com limpa contatos, mas a parte interna do trilho não é indicado . 👍🏼

Salve Daniel! Não é normal ter que girar para instalar! Confira se o código e referência do tps está batendo com a aplicação do ano e modelo do veículo. Provavelvente o sentido de rotação está invertido, ou a regulagem do batente da borboleta foi alterada. Quando a referência do produto é correta e o ajuste da borboleta tá ok, é plug and play! 👍

Tem um jeito simples de resetar a central sem scanner. Desconectando os cabos da bateria por algumas horas, zerando toda corrente residual, a central de injeção volta aos padrões originais de fábrica. Claro que é preciso estar tudo em ordem e as devidas manutenções e correções feitas. 🏁

No caso do sensor TPS, o principal fator a se observar é o sentido de giro, se a peça é de trilho resistivo ou eletrônico. Não é comum ficar espaço na hora da instalação da peça, pois mesmo que mude a marca o modelo deve ser específico para o sistema de injeção. Eu uso esse mesmo sensor do vídeo até hoje, funciona perfeitamente. Confere se esse DS está catalogado para o ano e modelo do seu carro. Depois só fé e marcha! 🏁

Rogério, você fez alguma manutenção recentemente? Correia dentada, mexeu no ponto e sincronismo? Confira primeiro e depois de ajustado pode monitorar a parte eletrônica para não restar dúvida. 👍🏼

Foi feito a junta do cabeçote irmão... vou falar com o mecânico... obrigado pela dica

Salve Thiago! Faça uma revisão em todos os sensores e conectores do chicote da injeção eletrônica para garantir o bom funcionamento, inclusive válvula de canister e sua instalação, mangueiras e conexões. Confira o atuador de marcha lenta se é dos modelos flex, não tem a ponta de alumínio, medidas diferentes. Se tiver acesso a um scanner ou osciloscópio melhor ainda. Monitore possível falsa entrada de ar, como esta o anti-chama? mangotes etc? Essas dicas são em pontos estratégicos para solucionar o problema. 🔧

@@diegol2.0artilheiro76 opa mano, valeu pela atenção. Então, amanhã já vou fazer uma revisão no restante dos sensores(alguns já fiz) e olhar o chicote, antichama troquei faz alguns dias. Coloquei o carro no scaner e não apresentou nem erro. Já a o canister, agora que vou mencionou ele, lembro que ele fazia muito barulho, um "TEC TEC..." Muito alto, mas agora não fez mais barulho, chegava ouvir dentro do carrom

@@thiagopidi pensa numa peça importantíssima que garante economia e eficiência para o carro com sistema de injeção eletrônica, válvula de canister. Boa revisão aí fera!🏁

@@diegol2.0artilheiro76 opa, dae mano, blz? então fiz algumas revisões como vc falou, porem notei que meu sensor da lenta ele está fazendo uns tec tec, faz um pouco, para por instante e faz novamente

@@thiagopidi O atuador de marcha lenta só recalibra durante o período power latch. Se você percebeu, tec tec é um sinal de alerta! O que garante economia é justamente a marcha lenta bem equalizada, no tempo! É bem simples testar essa peça. Você pode retirar para limpar e ver se esta funcionando normal, como esta o pino e se a ponta é a correta. Essa injeção Marelli é top!

Pode fazer com que o carro nem chegue em altas rotações! É uma falha grave no sistema de injeção eletrônica.

O código original 404.159.02 através dele você consulta o catálogo e escolhe a peça da marca de preferência . 🏁

Sim, método prático e eficaz nesse modelo de veículo!

Salve Willys! A lenta em torno de 900 rpm tá legal. Agora esse corte com 5.000 rpm está indicando um problema que pode ser simples mas é perigoso. Provavelmente entre o sensor de "rotação" , tps e map. Se estiver tudo em ordem com o sistema de ignição, é interessante mapear o sistema de injeção eletrônica em tempo real com o scanner. Assim você vai ter a certeza se o problema esta no módulo ou sensores e chicotes.

Esse é um kit da linha ap MI. Acredito que esteja falando do anel de vedação do atuador de marcha lenta.

@@diegol2.0artilheiro76 não não. Da junta de papel. A de tamanho médio

@@edsonvgutierrez ah, entendi! Esse kit é tão completo que atende até sistema cfi e alguns da Fiat . No sistema MI ela fica de fora! 👍🏼

@@diegol2.0artilheiro76 certo. valeu amigão.

Vou lançar um vídeo agora que vai te ajudar a solucionar o problema!

@@diegol2.0artilheiro76 top obrigado, Outra coisa q não comentei... é partida longa.... Bateria nova, bomba de combustível nova, bobina zero cabo e velas limpeza de bico...as vezes pega na primeira inclusive cedo...mas após andar uns 10 minutos...se eu parar raramente pega na primeira... estáva usando etanol... com uns 10 % de gasolina... agora tô usando gasolina... Querendo voltar usar etanol e gasolina..tá caro aqui estava compensando mais nos km rodado... posso simplesmente voltar usar,?

Valeu amigo! Você pode retornar com o uso do etanol sem problema! Seu carro está bem revisado, pelo que você citou! Esse lance da partida longa com sistema de injeção e ignição ok, vai ser necessário avaliar o regulador de pressão da linha de combustível e se atente ao grau das velas. Esse motor é top! Vou criar um conteúdo a respeito desse assunto , vai te ajudar e tirar várias dúvidas da galera. 🏁

@@diegol2.0artilheiro76 entendi.. valeu obrigado... isso aí lança mais sobre esse motor e seu funcionamento..

Salve Caique! Após a manutenção que foi feita na Saveiro, confira todos os pontos de referencia de sincronismo do motor, e ponto de ignição, ordem dos cabos de vela. Agora confira todas mangueiras do coletor, principalmente a que vai para o canister, essa é mestre para bagunçar marcha lenta. Aconselho que passe um scanner para rastrear possíveis falhas no sistema de injeção em tempo real se persistir o problema, confira a posição da junta do coletor verifique se não tem uma entrada falsa de ar! Confira o modelo do atuador de marcha lenta, para os modelos a gasolina ponta de alumínio, para os flex de plástico tem medidas diferente. É questão de ajuste, a Saveiro vai ficar top! 👍🏁

@@diegol2.0artilheiro76 meu AP 1.6 flex, não e distribuidor não. E bobina normal

@@diegol2.0artilheiro76 meu tava de boa a lenta, mecânico deixou coletor folgado. E lenta bagunçou toda, apertou, coloquei conector do atuador de passos no lugar e funcionou de boa. Depois que foi pra trocar rolamento e cabo de embreagem, voltou de novo a lenta toda bagunçada, canister não tem, mais vou manda verificar, motor AP e muito bom, porém tenho azar em carros que eu pego

E outra coisa, meu carro tá sem filtro do canister, tá só válvula pura engarranchada, peguei esse carro agora

Depois da manutenção na embreagem? Da uma olhada se não inverteram o conector do sensor de temperarura, o da injeção, se não inverteu com o de detonação que fica bem próximo no bloco do motor! Só para tirar a dúvida. Esse motor AP é ótimo! É questão de ajustes , você vai resgatar o potencial desse motor! 👍

Há uma grande possibilidade de ser o sensor tps o causador dessa irregularidade! Desmonte o conjunto, já faz uma limpeza no corpo de borboleta, confere o conector e chicote, retira a peça, faz um teste de resistência. Compensa essa manutenção, temos peças boas e preço justo para essa linha no mercado. Confira sempre o código e sentido de giro. 🏁

@@diegol2.0artilheiro76 irei realizar o teste

@@diegol2.0artilheiro76 bom dia, fiz a limpeza do corpo de borboleta e já aproveitei pra fazer a troca do sensor tps, ficou show. Obrigado

@@curiosidades2431 Bom dia! Fico feliz em saber que ficou show o carro! Agora só curtir a máquina! 🏁

Esse kit de juntas é completo da tbi, se precisar de alguma quando estiver fazendo a manutenção fica prático. A gasolina é para lavar as peças, inclusive o coletor de admissão se estiver carbonizado. Retira os sensores e lava todo por dentro, fica 10 ! 👍

brother uma dúvida você utiliza todas as juntas ou só a grande do tbi

@@flaviusoliveira3722 Depois de desmontar o conjunto é interessante trocar todas, apenas o oring dos bicos eu prefiro os originais se estiverem em bom estado, mas se estiver ressecado faz a reposição tambem, sem problema. 🏁👍

@@diegol2.0artilheiro76obrigado por me responder mais sinceramente das juntas que vem no kit eu só uso a grande os oring's só não sei onde uso o restante das juntas não consigo visualizar onde encaixar as outras

@@flaviusoliveira3722 Atuador de marcha lenta, tps, map ... Tudo afim de evitar uma falsa entrada de ar . Fica top !

Sentiu dificuldade de interpretação? Pergunte! O campo de comentários está disponível para isso, e a oficina também.🏁

Valeu pela sua participação agregando conhecimento! Vou melhorar a didática para ajudar quem tem mais dificuldade para entender.🏁

Falou bastante conhecimento e só prestar a atenção um aula top