Когда я жил на Донбассе, и был малым. на нашу шахту частенько приезжали тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ2У. И не один раз я катался на них, благодаря добрым машинистам. Находился всегда в кабине (в целях собственной безопасности) и с любопытством наблюдал за работой машиниста. Такими покатушками был доволен как слон. И, повзрослев, решил пойти учится на машиниста, но по здоровью не повезло им стать.
Олег Белоусов а может тебе повезло, что не стал машинистом... Раньше, помнится тоже, тяжелые поезда приходили с углём да окатышами, так и называли Донбасс, на ТЭЦ уголек, МКГЗ и другие заводы, где литейное производство было. В Канатчиково ДСП то и дело загоняла на какой-нибудь 14 путь под Донбасс..
Данный тепловоз ТЭМ2 2737 построен на Ворошиловградском (Луганском заводе), раньше завод назывался ВЗОР - Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции. Четырехзначные номера, которые начинаются с 2 или с 3 говорят о том, что тепловоз построен в Луганске. Остальные номера - это Брянский завод. В бортовой сети тепловоза напряжение 64 - 75 вольт. Напряжение аккумуляторной батареи 64 вольта, а при запущенном дизеле вспомогательный генератор выдает 75 вольт. На тепловозе установлен четырехтактный шести цилиндровый рядный дизель ПД1М с турбокомпрессором ТК-30. Дизель выпускается в городе Пенза на ПО "Пензадизельмаш".
Вв Пп Да, именно так назывался завод до 1992 года: Производственное объединение "Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции", сокращенно писалось ПО "ВЗОР".
Ни когда поездами не увлекался. Но как то случайно наткнулся на этот канал. И понимаю, как это круто! Теперь смотрю и жду новые стримы, обзоры, поездки. Все супер! автор молоток! Удачи в пути!)))
Я пацаном учась в 5-м классе управлял такой махиной. Ездил по заводу и собирал вагоны под погрузку. Машинист показал как им упралять и я полсмены катался по заводу и собирал вагоны, а машинист отдыхал. Эх 90-е хорошие года.
торпедные это М-750 завода Звезда, являет собой версию морского высокооборотного дизеля, ставились на дизель-поезда ДР1, и оказались не очень удачным вариантом
Хороший обзор, Иван! Было бы здорово если бы вы периодически попадали в работу на такие тепловозы или к примеру М62! Отсутствие крышки под контролером очень частое явление, интернет просто пестрит фотографиями из кабин ТЭМ, где эта крышка отсутствует уже по привычке! Дело видимо не в ремонте :)
Я догадывался, что ответ будет таков :) По роликам видно, как вы буквально с закрытыми глазами электрички водите, всё отработано до мелочей :) А попасть на манёвры или на вывозной 2М62 там уже не так всё отлажено и техника другая и пр.
по поводу дизеля, в институте говорили что дизель 2Д100, есть потомок дизелей применявшихся на подводных лодках, которые в свою очередь были сделаны из дизеля от Т-34
Профессия Машинист не легенды! Наш знаменитый " дядя Том" тоже подтверждал. Кто в Ховринской школе машинистов учился знает его, личность легендарная! Или Ефимыч ещё звали, мы тогда молодые были, а он дятька серьёзный!
У меня есть такой вопрос про бортовой журнал. Если быть точным, то про пробег поезда. Если там у поезда несколько миллионов километров. Пробег учитывает специальный прибор? Если да, то он учитывает пробуксовку поезда на месте? То есть, считает ли прибор пробуксовку за пройденный путь? В таком случае от общей цифры пробега можно вычесть несколько десятков тысяч. Хотя...сколько он буксовал по рельсам не особо повлияет на то, сколько он ходил.
Нет. По компьютерным системам. Всю РЖД опутывают множество компьютерных систем. Теперь без отметки в какой-либо из них даже поезд невозможно отправить. Пример: Не поставит медик у себя в компьютере отметку о прохождении медосмотра- дежурная по станции не может открыть выходной сигнал поезду.
Роман Дей-Дей Пробеги локомотивов раньше до внедрения компьютерных технологий подсчитывались по сданным маршрутным листам (это как путевой лист у водителей). В маршрутном листе указано от какой станции до какой следовала данная локомотивная бригада, все расстояния между станциями давно подсчитаны. Не сдать маршрутный лист локомотивная бригада не может, так как по ним начисляется заработная плата. Сейчас для подсчета пробега используются специальные компьютерные программы, которые показывают реальный пробег (АСУ-Т, АСУ-ИОММ и т.д). С пробегами локомотивов в ОАО РЖД сейчас очень строго. Программа АСУ-Т не даст выдать локомотив в эксплуатацию, если имеется даже незначительный перепробег между плановыми видами ремонта. Пробеги маневровых локомотивов учитываются не в километрах, а в сутках. Так допустимый пробег тепловозов серии ТЭМ-2 до ТО-2 - 3 суток, до ТО-3 - 40 суток и так далее. Конкретные нормы межремонтных пробегов для каждой серии локомотивов устанавливает Дирекция тяги своим приказом.
Обзор интересный, у нас такие тепловозы тоже есть, вроде бы 1 только остался. В том году перекрасили в зелёный цвет, а так как и этот стандартный синий. У депо стоит 1 но не рабочий, там что то срезали у него и так и стоит, есть ещё 1 но там только железный корпус. Номер его тэм2м-050. В сети об нём есть информация, а так обзор хороший как всегда.
Несколько слов автору для развития...Пути возле депо называются тракционными... Тепловозы Да в основном работали на Ашхабадской ж д(в то время кажется так называлась) .. Я даже катался на Да. Аналог Да выпускался Харьковским заводом имени Малышева и назывался ТЭ1 - 20 - и серийный номер . 20 в данной записи означает 20 т нагрузка одной оси. Еще интересная вещь насчет Да. Все тепловозы имели черный цвет и когда их собирались красить ни одна краска не ложилась. не знаю правда это или нет, но моя мама работала в депо Мары, а отец был машинистом данного депо.
Приятно, что этот тепловозик ещё находу…. Отец моего друга детства всю жизнь на нём…. Ну и мы прибегали на станцию…. Я и не заметил, когда их поменяли на современные….
Приветствую! У нас в Челябинской области помощник машиниста угнал тепловоз ( к сожалению не помню какой) из депо, с целью слива и перепродажи топлива. Ему присудили 1.5 года условно, не разрешили больше работать на ЖД и 40 тр штрафа. (это к ремарке про ответственность за самовольное проникновение в подвижной состав).
В.А Сухановъ Кстати много с кем обсуждал этот вопрос, почему в России капотные локомотивы имеют перед в сторону большого капота. Ни кто так толком ничего и не ответил по этому поводу. У меня есть предположение что сделано это для удобства при маневровой работе. Что при частом движении назад и сцепке с составом, лучше обзорность. Так как все капотные локомотивы фактически в стране - это маневровые. По этому так и сделано. Хотя вроде на сколько помню некоторые ТЭМ7 которые были на экспорт в США (по ихней просьбе), были переделаны пультом машиниста в сторону малого капота.
GRANGV13 скорее всего так, как повелось традиционно. А вообще, как повернут, так и едет. Елецкие бывало на половинках под пассажирами вообще гармошкой вперёд ездили, и ничего! Ну и как пульт расположат, на ЧМЭ3 ранних выпусков пульт вообще поперёк кабины располагался, слева. Краны справа, и как хочешь, так и считай.
Ну тут вопрос не только какой стороной ехать, просто на таких тепловозах принята сигнализация, что если длинной частью вперед едешь, то один долгий, если короткой вперед, то подается два длинных.
Ага, с торпедного катера проект 206 наверное, м-504,мощностью 5000лс 🤣, а их там 3штуки,как и на ракетном катере 205 проекта, а лучше с малого ракетного корабля м507 10 000лс, ач2 наверное на Марс улетела бы😁
Привет! Уже полгода зависаю на твоём канале и за это время много чего узнал. Но на мой не хватает нарезки с пробами пт, эпт и проверки тормозов в пути следования.
есть возможность сделать обзор старых ТЭ3 например ТЭП6О первых выпусков 2ТЭ10 , можно сказать раритетных локомотивов, может стоят где-то в депо или ещё работают, какой самый древний локомотив в ходу у вас,
Ден за раритетами в Питер надо ехать, на Варшавский вокзал.Что успели спасти,всё туда увезли. К стати там и первый тепловоз 1924г выпуска Гэл(Щэл)1 из Ховрино отбуксировали.
Спасибо за видио. У вас не возникало мысли перед начало каждого видио делать надпись мол проникновение в локомотив приводит к преступлению или что то в этом духе. Как относитесь к такой идеи??
И так по моему понятно, что это запрещено. Кто в здравом уме полезет в локомотив, не имея разрешения? А те, кто захочет это сделать, то никакие надписи не остановят)
кстати... бывший начальник Октябрьской ж.д.,а ныне вице-президент ОАО РЖД Олег Сергеевич Валинский,это один из основателей и участников легендарной группы Кино!!! ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 написано об этом и у Цоя ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%BE%D0%B9,_%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87#.D0.A2.D0.B2.D0.BE.D1.80.D1.87.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE
Это выполнение требований Инструкции по сигнализации. Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
Иван, Вы в своих роликах все время говорите, что в системе охлаждения локомотивов используется вода. Это действительно так, или там все-таки антифриз? Если используется вода, то как локомотив работает зимой в морозы? Его не глушат, или всегда держат в отапливоемом помещении на стоянке?
Cherkas Igor ну Эл, потому что у вас от электродвигателя привод,а тут от вала дизеля.А в Лихоборах помню все меняли на КТ-7, даже чмухи случалось переоборудовали
50 лет этой развалюхе,вот это прорыфф!Африка тоже такая же ситуация.В Европе хуже России тепловозов нет.Ну может быть ещё Албания и Сербия такие старикашки бегают.
денег дашь и пройдешь. ну а если все таки не возьмут в ржд, иди на какой нибудь завод. там никто особо не парится на этот счет. у нас вон даже пенсики работают как за нехер.
Обгрэйдили старичка!!! Электроники понавешали!!! А вообще нынешнее распределение локомотивов по сети дорог совершенно непонятен. Раньше локомотивы обращались в пределах только своего участка.
На "тракторах" цепи управления 75V, батареи такие же, как на машке. Контроль за топливом, ну прям детский сад - штаны на лямках. Если я захочу слить сотню-другую литров керосина, то и спутник не поможет. Не тем путём пошли менеджеры РЖД экономить в отрасли))) Вдвоём это сделать легче, при работе в "одну харю" труднее, но не невозможно....
На доп пульте есть тумблер торможение и отпуск. Я так понял он 3 позиционный. Это управление воздухораспределителем? А как оно реализовано? 394 крана то нету на стороне помощника
жесть сколько электроники напичкано) на наших трудягах даже родной скоростемер давно не пишет ничего ахаха. а что за система от самопроизвольного скатывания? можно, пожалуйста, поподробней. напряжение 75, да. телефоны, радио, электроплитка - работают норм от такой розетки) дизель пд1м. а почему данные не рассказываешь? вместимость баков там и тд в кратце. я то в курсе, но те кто не сталкивался, им думаю было бы интересно.
В советские годы они месяцами молотили, и зимой и летом…. Маневровые. Их даже не глушили, солярку не жалели…. Позже я узнал, что у них-8 фильтров очистки и дизель питается чистой соляркой, без парафинов…. Но может это более современный ТЭМ-3…. Я уже не помню.
В комментариях ответить невозможно. Парни изучают процесс работы тормозов несколько месяцев. Если в двух словах, то работа крана основана на разнице давления. Машинист управляет давлением в уравнительном резервуаре, а кран поддерживает такое же давление в тормозной магистрали
Мой отец работал на таких более 25 лет в Управлении Железнодорожного Транспорта "ГАЗ" в Нижнем Новгороде.У нас в заводе до сих пор такие,эксклюзизный один ТЭМ2У который как-раз отец в Брянске принимал.
