Sicher Bahnfahren: Was muss sich ändern? | SWR Doku 

Wie kann man die Daten runterladen? Der Download Link ist nicht mehr gültig 🤔

Falls ihr ein Interview braucht, stehe ich gerne zu Verfügung! Komme aus der Instandhaltung und Segmentsteuerung!

Also das Eisenbahnbundesamt erkennt die allermeisten Mängel, bevor es zu Unfällen kommt? Ja, dafür, Mängel zu erkennen und Maßnahmen anzuordnen, ist das Eisenbahnbundesamt doch da, und damit macht es im Unterschied zum Ordnungsamt meiner Stadt genau das, was es soll. Ich verstehe auch die Anti-Greta, die jetzt nur noch mit dem Auto fahren will, nicht. Sie hat einen Unfall bei nicht unbeträchtlicher Geschwindigkeit überlebt, eben weil die Wagenkästen der Bahn so stabil sind und viel vertrauenerweckender als die winzigen Blechdosen, in die sich die Autofahrer zwängen und in denen regelmäßig sämtliche Insassen zerquetscht werden oder Körperteile abgetrennt bekommen. In dem Zug sind fünf Leute gestorben? Wenn ein Minivan mit fünf Insassen bei dem Tempo gegen einen Baum fährt, dann sind wahrscheinlich auch fünf Leute tot, nur dass das in dem Fall dann alle Insassen sind, also 100 Prozent. Die Anti-Greta begreift einfach nicht, welche Überlebenschance sie in einem Zug hat, selbst wenn dieser Zug verunfallt, und jemand sollte ihr das erklären. Bitte erspart mir doch, mir Interviews mit solch dummen Leuten anhören zu müssen. Selbst mit allen Mängeln ist die Bahn als Verkehrssystem immer noch um Längen sicherer als Eure tollen Straßen und Autobahnen und als Eure geTÜVten Autos. Warum Straßen niemals sicher sein werden, kann man bei Fahrnünftig, DDG oder RLP sehen. Wer wissen will, warum auch die Bahn niemals zu 100% sicher sein kann, der kann sich die Trinkspiele auf dem Kanal von Alwin Meschede ansehen. Der liest Unfallberichte vor und trinkt jedes mal, wenn jemand sehenden Auges die Vorschriften missachtet, desorientiert ist oder ganz dumme Zufälle passieren, aber die Regeln sind je nach Unfallbericht etwas anders. Zum Schluss hat er dann manchmal ordentlich einen in der Krone. Und komisch, der macht mit ganz wenig Aufwand bessere Dokus als Ihr, ganz ohne die rührenden, reißerischen Geschichten, die Ihr für Qualitätsjournalismus haltet. Wenn Ihr Qualitätsjournalismus mit Qualität abliefern wollt, dann müsst Ihr das genaue Gegenteil von dem machen, was Relotius abgeliefert hat. Der hat auch rührende Geschichten erzählt und dafür Journalistenpreise abgeräumt. Gut, Relotius hat im Unterschied zu Euch seine rührenden, reißerischen Geschichten frei erfunden, aber das ist nicht der Grund, warum der Journalismus schneller den Bach runter geht als die Bahn. Der Grund, warum der Journalismus den Bach runter geht, ist auch der Grund, warum Relotius seine Geschichten frei erfunden hat, und es ist auch der Grund, warum Ihr diese Anti-Greta vor die Kamera zerrt und das Zeugnis der Dummheit, welches sie sich selber ausstellt und ins Mikrofon spricht, auch noch landesweit ausstrahlt. Ja, die Anti-Greta soll sich ruhig für ihren Unverstand schämen, mir egal, aber eigentlich schämen solltet Ihr Euch für Euren "Qualitätsjournalismus", und das ist mir nicht egal. Ein Haufen Kacke, Alter, ein Haufen Kacke.

19:13 ich frag mich wie lange diese uralte schrott 111er noch in Betrieb sind

Nach dem Trauma einer Entgleisung eine absolut nachvollziehbare Entscheidung! Ich steige generell in keinen ÖPNV,da ich einfach keine Zeit zuviel habe (zur Freundin mit dem ÖPNV 3 Stunden, mit dem Auto 50 Minuten)

Also laut meiner Erfahrungsstatistik, komme ich mit dem Auto eher an, als mit der Bahn^^.

@@Benten555 Das mag in deinem Fall vllt. richtig sein, aber im großen und ganzen betrachtet ist der Zug nach dem Flugzeug das sicherste Verkehrsmittel. Sogar Bus fahren ist sicher als selber Auto zu fahren. Im Auto fühlt man sich höchstens sicherer weil man seine eigene Sicherheit "selbst unter Kontrolle" hat, aber dem ist einfach nicht so. Eigene Erfahrungen von einzelnen Leuten sind einfach keine gute Grundlage für Entscheidungen.

@@Furopted Hast Recht und ja, bin jetzt über das Wochenende 12 h gefahren, ohne Selbstsicherheit, geht leider nichts mehr in Deutschland^^. Aber was Sicherheit angeht, an das Ziel anzukommen, ist das Auto doch weiter in der Statistik als die DB, zumindest auch laut meiner Erfahrung^^.

@@Benten555 Auf eine Milliarde Personenkilometer kommen beim PKW 31,18 Schwerverletzte sowie 1,65 Todesfälle. Bei der Bahn sind es (in Deutschland) je Milliarde Personenkilmeter lediglich 0,19 Schwerverletzte bzw. 0,03 Todesopfer. Rein objektiv betrachtet ist die Bahn also um ein vielfaches sicherer. Dadurch, dass das System Bahn einen höheren Fremdbestimmungsgrad (man ist nicht so stark selbst für seine eigene Sicherheit verantwortlich) hat, wird jedoch subjektiv eine niedrigere Sicherheit empfunden und dementsprechend eine objektiv höhere Sicherheit erwartet.

Klar, nur kann ich es verstehen wenn man selbst so eine Entgleisung miterlebt hat, dass man nicht mehr gerne Zug fährt

@Puke Hina was kann deiner Meinung nach die jetzige Regierung besser machen?

@@SWRDoku Mehr investieren in die Sanierung, das braucht Personal, das erst mal gut ausgebildet werden muss. Bei Bauarbeiten kommen oft Fremdfirmen, die mir oft nicht mal ihren Standort sagen können. Bei akuten Störungen, kommen Techniker, die komplett überlastet sind wegen Personalmangel. Die Scheinprivatisierung muss rückgängig gemacht werden, alles in eine Hand und dann das Personal wieder aufstocken. Ja, das ist alles wahnsinnig teuer aber alternativlos, wenn wir eine Verkehrswende hinbekommen wollen und wieder eine verlässliche Bahn haben wollen.

@@pukehina3916 Dem stimme ich zu 100% zu.

Kennst du Trinkspiel da werden einige Bahnunfälle mit Verstössen immer mit ein Schluck weil besiegelt solltest du dir mal rein ziehen da stehen ein auch ab und zu die Haare zu Berge... keine sorge auch die BLS hat da schon gepennt aber am krassesten sind die Gleis Probleme sind schon sehr deutlich.. Gruss

Geld hilft nicht. Alle Sanierungskapazitäten sind ausgeschöpft. Das Problem ist erkannt und der gute Willen ist da, aber alles auf einmal geht halt nicht.

@Z HD Sehr gut, dass diese Sichtweise in den Kommentaren angesprochen wird. Deine Arbeit muss ebenfalls anerkannt werden👏

@@SWRDoku hey cool danke für die Antwort. Trotz dessen ist die Doku recht gut gemacht also von mir gab's ein Like 👍

Vielleicht wollen die Lokführer nicht berichtet werden also von sich aus. Aber hier wurde doch mit einem sogar 2 wenn nicht 3 Lokführern gesprochen.

@@chocolate_700 ich meine den Lokführer der am Tage des Unglücks den RE steuerte. Außerdem kann man sagen was mit dem Lokführer passiert ohne ihn zu fragen da nur Lokführer gesagt wird und kein Name. Am Ende weiß niemand welche Person der Lokführer ist und das ist auch ok denn das ist Privat.

die Lokführer sind in den seltensten Fällen Schuld, wenn es um die Sicherheit einer Zugfahrt geht.

Ich find's echt verwerflich, dass auf die "schockierenden Zahlen" nicht näher eingegangen wurde. Die meisten Personenschäden entstehen durch unbefugte Personen im Gleis und Wegenutzer (Bahnübergänge) und von den Entgleisungen sind 90% wie du schon sagtest wahrscheinlich beim Rangieren ne Weiche falsch stumpf befahren und schon sitzt der Karren im Schotter. Sicherheit hat bei uns die höchste Priorität und derartige Panikmachen sind einfach unangebracht und journalistisch verwerflich.

@dreamF_ Vielen Dank für deinen Zusatz👍

Genau formuliert: Wenn *ein Rad* den Schienenkontakt verliert und abhebt ist das eine Entgleisung. Eine Achse hat 2 Räder.

Danke für die Info. Mir kam das gleich fragwürdig von und verstand auch nicht, warum man da nicht diese Angaben hinterfragt hat.

​@@SWRDokuDas sollte man schonmal erwähnen, statt hier so ne Panik zu verbreiten!

1 Fehler bei der Bahn zack ist die Fristlose Kündigung da

So nämlich! Unfälle können überall wo Räder rollen passieren und die Zahl der Toten und verletzten ist im vergleich zum Auto bei der Bahn Niedrig. Und auch bei den Zahlen, welche an das EBA gemeldet werden müssen, wurde leider nicht erklärt was da alles zu gehört. Suizide, Unfälle beim Rangieren, usw..... Im Vergleich zur Straße nichts, nur eben die Auswirkungen sind bei der Bahn meist größer.

Das kehrt man hier nur erfolgreich unter den Teppich und emotionalisiert lieber den Beitrag anstatt rein faktenbasiert zu arbeiten. Aber hey Bahn-bashing ist ja eh der heiße scheiß, da reichen die erhöhten Unfallzahlen nicht. Nein man muss direkt den Teufel an die Wand malen.

@Lisa Berg Danke für deinen wichtigen Hinweis😄 Diese Problematik wollen wir natürlich nicht unter den Teppich kehren.

@Furopted Wir können deine Kritik verstehen und finden es gut, dass diese Thematik in den Kommentaren einen Platz gefunden hat. In dieser Doku lag unser Augenmerk nur auf der Bahn und den damit verbundenen Problematiken, wobei unser oberstes Ziel eine umfassende Informationsgabe ist.

Richtig, ein Bahnunfall verursacht halt direkt mal viele Opfer, da so ein Zug ein Massenverkehrsmittel ist.

@JP danke für dein Feedback. Wir freuen uns immer über konstruktive Kritik. Es ist richtig, dass wir in dieser Doku den Schwerpunkt auf die Gefahren des Bahnfahrens gelegt haben. Wir möchten damit niemanden angreifen oder beschuldigen. 😕

Suizide sind nicht in der Liste des BEU aufgeführt.

diese Doku war wirklich schlecht recherchiert - denn dieses Wissen, das JP-hi8jl da zitiert >> hätten seriöse Journalistinnen in Erfahrung bringen und die Daten in diesem Lichte einordnen und kommunizieren müssen.@@SWRDoku

Da gebe ich dir voll recht fast täglich kommt ..die Meldung unbefugte Personen in Gleis aber das hat mit der Strecke nichts zu tun ,es geht hier um sofort Ereignisse nicht um Probleme die immer schlimmer werden,siehe Strecke Leipzig BERLIN solltest du kennen oder Erfurt Richtung Frankfurt am Main.

Trotzdem ist das Netz ein völliger Scheißhaufen geworden Bei uns mussten sie schon Signale mit Spanngurte fest binden einfach traurig

@Feuerwehr Fan Kevin Danke für dein Mitgefühl😊

Und an alle psychisch geschädigten Menschen durch jede Art dieser unfälle

Sperrung ist Sperrung, da fährt dann nichts, außer natürlich Baufahrzeuge. Und ob man im Gleisbett gefilmt hat, weißt du nicht oder war irgendwo die Kamera zu sehen ? Man darf am Rand stehen, und ins Gleisbett hinein filmen. Das dürfte unter Panoramafreiheit fallen, Fotos von Zügen und Strecken sind im Allgemeinen Genehmigungsfrei, sonst hätten es Trainspotter ja schwer.

@@holger_p naja gibt sowas wie Sperrzonen bei der DB aber Panikmache ist es auf jeden Fall man muss einfach nur auf die Statistik gucken und dann das Video damit vergleichen aber natürlich hat jeder seine Meinung.

@@florianjung557Es war eine juristische Frage nach Gesetzen. Weiß nicht was das mit Statistik und Meinung zu tun hat. Natürlich können auch mal 2 Anwälte verschiedener Meinung sein. Im öffentlichen Raum gilt Pressefreiheit und einschränken dürfte die nur die Polizei. Man muss auch nicht vorauseilend gehorsam leisten, denn selbst wenn die Bahn es verbieten könnte, es aber nicht tut, wäre alles OK. Das ist Zivilrecht.

@@holger_p danke erstmal für deine Antwort Holger. Ich finde es wurde einfach ein bisschen uberdramatisiert. Finde sollte man dann auch über das Auto machen weil Zug fahren einfach sicherer ist .

@@florianjung557 Ich weiß nicht wovon Du redest. Es hat jemand gefragt "Darf man im Gleisbett filmen". Du redest von Dramatisierung. Auf einer Strasse darf man auch filmen, nur wird die meist nicht lange genug gesperrt, das ein Filmteam anreisen kann .. und es passiert zu oft. Über Autounfälle wird ja gerade nicht berichtet, weil es zu viele davon gibt, während ein Eisenbahnunfall etwas besonderes, und so mit eine Nachricht wert ist. Neuigkeitswert verhält sich umgekehrt proportional zum Auftreten. Je seltener, je höher das Interesse.

Aber warum hat die DB nicht in großen Stil die Verkehrsminister bestochen? Für die Automobilindustrie war das kein Problem und es hat sich ausgezahlt. Jeder hatte die Chance dazu.

@@themasteroogway9952 Der Fehler liegt im System der Politik! Deutschland ist ein PKW-und vorallem LKW-Land! Du mußt Dir nur mal sämtliche Bundesverkehrsminister der vergangenen 16 Jahre ansehen!

@@themasteroogway9952Es kann doch nicht sein, dass Bestechung der einzige Weg für sinnvolle Politik ist.

@@MsThomasFrank Deutschland ist auch deshalb ein Autoland, weil die CDU schon seit Jahrzehnten von der Automobillobby bestochen wird.

@@anianii Naja, du siehst was für Politik gemacht wird. Unter der CDU und FDP immer sehr stark zufälligerweise an den Interessen der Automobil-, Waffen- und Nahrungsmittellobby

Es sterben jährlich tausende Menschen auf unseren Straßen

Das wird dann dazu kommen, wenn die zurzeit auf eine Spur verengten Durchfahrten über Brücken, nicht mehr reichen und eine dieser Brücken einstürzt. Dieses Problem gibt es in unserer Region mehrfach, sodaß ich davon ausgehe, daß es in Deutschland sehr häufig ist.

Durchschnittlich 8 Tote und 989 Verletzte pro Tag im Straßenverkehr im Jahr 2022 lt. Statistischem Bundesamt. Das Thema wird in unserer Autofahrergesellschaft geflissentlich ausgeblendet, weil Autofahren ja "Freiheit" und Rasen geil ist...

Sicher gibt es auch Fragen , nach der Sicherheit von Strassen. Es ist dort aber weniger der Fall, dass man sich in anderer Leute Hände begibt, man hat mehr Kontrolle darüber was passiert. Unfälle durch schlechte Strassenbedingungen, einstürzende Brücken und Strassen sind wirklich enorm selten.

@Josef Schön Danke für deinen Hinweis!😄 Unser Ziel war es sich diese Woche besonders intensiv mit der Bahn-Thematik auseinanderzusetzen, wobei die Zeit für andere Themen nicht bleibt. Wir sind dennoch froh, dass der Vergleich hier in den Kommentaren angesprochen wird👌

@@SWRDoku Ich verstehe, dass man sich, wenn man den Fokus auf die Bahn setzt und deren Problematiken herausarbeitet, nicht so viel über die anderen Verkehrsträger spricht. Dennoch ist ein Vergleich mit anderen Verkehrsträgern angemessenund bei einer Doku über 45 Minuten sollte auch ausreichend Zeit (30-45 Sekunden) vorhanden sein, um diese Werte zumindest mal anzusprechen. So wie hier wird die Bahn (in Deutschland) einseitig als unsicher dargestellt ohne darauf einzugehen, dass der Straßenverkehr (im Verhältnis zur Verkehrsleistung) ein Vielfaches (in D Faktor >>10x) an Unfallopfern (Tote und Verletzte) fordert.

Es gibt und gab bereits viele Reportagen über Autounfälle und Straßenverkehrssicherheit. ABER: in dieser Doku geht es um die Frage, ob die kaputtgesparte Netzinfrastruktur der DB das Bahnfahren gefährlicher macht? In meinen Augen eine legitime und relevante Frage, die, je nach Perspektive, unterschiedlich beantwortet wird. Es wird übrigens an keiner Stelle behauptet, dass es im Zug gefährlicher als im Auto sei (im Gegenteil: in der Doku wird gesagt, dass Autofahren immer noch viel gefährlicher als Bahnfahren ist). Viele Grüße vom Macher der Autor.

Zumal die Schwellen die da liegen mit (angeblichen Betonkrebs) sogar neuschwellen sind.

@@christophrose9503 Die sichtbaren Beschädigungen ja auch offensichtlich eine Konsequenz der Entgleisung, nicht deren Ursache.

Finde es auch Interessant wie das Kamerateam einfach ins Gleis geht

Wäre dann die Entprivatisierung eine mögliche Lösung deiner Meinung nach?

die Bahn ist ein Strategisches Verkehrsmittel in der BRD, Personenverkehr sekundaer, Primaer ein Transportmittel fuer die NATO Truppen, um schnell mit Panzern an die Ostfront verlegt zu werden. Im kontinuierlichen Betrieb, kann die Bahn in 24 Stunden locker 2000 Km zuruecklegen, und das schon mit der Reichsbahn 1939 . 1945. Die Reichsbahn konnte eine Panzerdivision in 24 Stunden von der Ostfront an die Westfront in Frankreich verlegen, die Amis konnten es nicht fassen. Danach wieder zurueck an die Ostfront, der Gegner vermutete ungeheure Reseven... Davon traeumt man in der BRD schon immer... Nebenbei, mein Vater war 30 Jahre bei der Bahn , von der Ostfront an die Westfront oder nach Italien, alles mit Dampfmaschinen. Die Bahn war eine halbmilitaerische Institution, Uniform war Pflicht, das Personal hatte Dienstgradabzeichen, Lokfuehre waren Obersekretaere, also Beamte, waehrend der Heizer kein Beamter sein musste. Man fuhr in ganz Europa herum, das Personal kam wochenlang nicht nach Hause, teilweise bewaffnet. Eisenbahner waren eine eingeschworene Truppe, nur mit dieser Truppe, konnte der Krieg ueberhaupt gefuehrt werden, zwische 39 und 45. Man muss davon ausgehen, dass alle den Nazis nahestanden, man glaubte an den Aufbruch in eine neue Zeit.... dabei war es nur ein Faschismus, von der Arbeiterklasse in Gang gehalten.

Welche Privatisierung… Die Bahn gehört zu 100% den Staat.

Aber sie muss als AG Gewinnbringend wirtschaften und das sollte ein Bahn nicht müssen!

Privatisierung, Gewinnzwang und unfähige Verkehrsminister die der Autolobby hörig sind, sind das Grundübel der Bahn. Würde jede Wette halten dass die Mehrheit der Bevölkerung kein Problem damit hätte wenn die Bahn leicht defizitär wäre, wenn sie dafür sicher und verlässlich wäre!

@Julian Schmidt Du würdest dir also wünschen, dass der deutsche Staat mehr Geld in die öffentlichen Verkehrsmittel investiert?

​@@SWRDokuDas wünscht sich der überwiegende Teil der Bevölkerung

@@EckardtP full ack. Ich fahr zwar manchmal auch mit dem Auto, aber es ist einfach entspannter sich in den Zug zu setzen. Mit der Auto bin ich bei gemäßigter Fahrtweise (auf der Bahn 120-130 und sonst ans Tempolimit halten) gleich schnell, plusminus 5 Minuten je nachdem wo ich den Parkplatz bekomme. Billiger ist es dank 49€-Ticket definitiv. Hätte den Job nicht angenommen, wenn ich jeden Tag mit dem Auto fahren müsste.

Angst hab ich auch keine aber manchmal denke ich au weia wird immer schlimmer hier . Verstehst 😢

Das mit den aufschaukeln kenn ist so was von 😔 auser der ICE 1 der fährt wie ein Panzer über die Strecke wiegt auch doppelt so viel wie ein ICE 4 in Zugbegleiter kreisen auch Alukiste oder Sparzug genannt da er schmaler und viel leichter ist....

Ich habe auch keine Angst in dem Sinn, aber glaube es wird nicht besser ohne, Veränderunge

Naiv

@@Jensiswelt Ne wird es nicht. Zumindest nicht im Punkto sicherheit.

@sabschmi Danke für deine Erfahrungen👍 Hast du auch Negativ-Beispiele im Ausland erlebt?

@@SWRDoku ich kann zur Zeit nur von Österreich sprechen und da sieht es besser aus als bei uns im Land.

Mir ging es immer so sobald der Zug Schweizer Gleise befuhr. Kein Vergleich zur Unruhe in Deutschland. Selbst in Frankreich merkt man es wenn man von Offenburg nach Strasbourg fährt. Plötzlich wird es ruhiger weil auch die SNCF Réseaux ferrés korrekt das Gleisnetz wartet.

@@SWRDoku die SBB hat zwar den besten Takt, aber deren Schienennetz ist so verschlissen, dass man noch hoffen kann, Abends ohne Gleisbrüche nachhause zu kommen... In Italien sehen die Schienen schlimmer aus, aber halten deutlich länger! Allein im Sommer gehen bei der SBB viele Schienen zu bruch, weil diese nicht diese neue Hitze kennen und erst noch ausprobieren müssen. Die RFI (Infrastruktur Betreiber der Italiener) hat da kaum Schienenbrüche zu melden, da diese durch ihren weissen Anstrich weniger erwärmt werden und langsamer brechen...

Und dann fährst noch eins weiter, dann rumpelt es wieder 😀 und noch weiter östlich wirds immer besser ;-). Wir jammern auf hohem Niveau

@safe bet Unser Ziel ist es nicht den Menschen Angst zu bereiten, sondern zu informieren. Das Autofahren nicht weniger gefährlich ist, verneinen wir nicht, ist jedoch in diesem Zusammenhang nicht der Schwerpunkt.

Trotzdem sollte man davor warnen!

@@SWRDoku Autofahren ist nicht nur nicht weniger gefährlich, sondern im Gegenteil, eben viel viel gefährlicher als Bahnfahren.🤷🏼

@@SWRDoku Dann habt ihr leider schon bei der Seite für die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung falsch angefangen. Als jemand der die Berichte regelmäßig liest, kann ich sagen, dass die hierzu aufgeführten Zahlen ein falsches Bild werfen, weil hier auch jede Menge Berichte zu Unfällen (welches im Übrigen auch nicht immer Unfälle wie wir das im Alltag verstehen sind, sondern auch betriebliche Störungen sein können) vorhanden sind, welche im Rangierbetrieb passieren und auch oft nichts mit dem Zustand der Infrastruktur zu tun haben, sondern einfach durch Arbeitsfehler passieren, welche überall und in jeder Branche vorkommen können. Im übrigen gehen geschätzt 80-90 % dieser Unfälle ohne größere Personenschäden aus. Ich möchte die Vorkommnisse der letzten Jahre auf keinen Fall klein reden, aber ins richtige Verhältnis setzen. Die Eisenbahn ist und bleibt eines der sichersten Reisemittel die es gibt, und steht in Deutschland auch im internationalen Bereich extrem gut dar. Natürlich gibt es Länder die besser sind, und wir müssen da in einigen Bereichen deutlich nachbessern, aber die Gefahr in einen Autounfall zu geraten, ist immer noch um ein vielfaches höher. Dazu möchte ich speziell aus Lokführerperspektive nochmal darauf hinweisen, dass der mit Abstand größte Teil der Unfälle mit Personenschäden solche sind, der denen Personen durch Züge erfasst werden. Hier liegt die Schuld im Übrigen zu 99 % bei den erfassten Personen (Gleise unberechtigterweise überquert). Mein Gedanken sind bei den Opfern der schweren Unfälle die es gegeben hat. Uns Eisenbahnern tut es in der Seele weh wenn solche Unfälle aufgrund des Zustandes der Eisenbahn passieren, denn auch wir wollen letztendlich alle sicher von A nach B fahren.

@safebet5841 ich geb dir recht und will die meinung von @SWRDoku nicht verschlechtern aber der ICE unfall am 3.6.1998 hat alle unfälle der DB übertroffen. Bei dem unfall damals sind 101 menschen gestorben. Schau dir dabei mal das video von National Geographic Deutschland an. Der war halt heftig

Hallo Stefan, ersteinmal mein aufrichtiges Beileid, ich hoffe es geht dir inzwischen wieder gut. Tatsächlich war ich an jenem Tag im selben Zug, genauer gesagt im ersten Wagen und bin daher körperlich unverletzt entkommen. Psychisch habe ich mich ebenfalls erholt und fahre wieder regelmäßig Bahn. Jedoch wird für mich Zugfahren nie wieder das Gleiche sein und vorallem beim Doppeldecker denke ich stets an diesen Unfall. Bezüglich der Bahn geht es mir genau wie dir, da habe ich ebenfalls nie etwas davon gehört. Richtig schwach! Wie geht es dir inzwischen damit wenn ich fragen darf?

@@AeroMaster-xy8eo Schön zu hören, dass es so gut überstanden hast. Ich fahre auch wieder regelmäßig Bahn, reagiere aber empfindlicher auf, ich sag immer Schläglöcher, im Gleis. Ich saß damals im vierten Wagen, also der, der schräg am Hang stand. Habe es zum Glück unverletzt überstanden.

@Stefan Fuchs Gott sei dank ist dir nichts passiert

Positiv oder Negativ?

@@chocolate_700 ironisch

@@Ham-kd6xc Okay, dann fehlt aber die Markierung.

Den Autolobbyisten Doofrind glaubt doch keiner.

Peter Ramsauer nicht vergessen...

Und soweit ich informiert bin, lange Zeit von Ministern der CSU verantwortet, die wiederum viel Geld in Bayern Straßen investiert haben. Dafür gab es z.B. bei Herrn Scheuer eine Belobigung von Herrn Söder.

Mehdorn hat alles was erneuert werden musste, stillgelegt. Ein Bahnministerium muss das übernehmen. Schröder, Merkel sind die Kabinettsvorsitzenden und die Kanzleramtsminister wie Steinmeier, die das verantworten.

dein job würde ich leider nicht mal geschenkt nehmen. wen ich daran denke wie viele Kollisionen von Fahrdienstleitern "verursacht" werden. entweder durch Ablenkung oder durch stress. dass das Zug Sicherungssystem eine deutliche mit schuld hat würd entweder ganz vergessen oder nur am rande erwähnt. und das fast Kollisionen nicht ernst genommenen wurden er inert mich an die Zeiten von dem kalten krieg wo Flugzeug abstürze gerne als Piloten Fehler betitelt wurden weil man nicht zu geben wollte das es am Flugzeug Mängel geben könnte bzw nicht gut genug untersucht hat

@@meki___6881 so schlimm ist es nun wirklich nicht. Man muss dazu sagen dass es wesentliche Unterschiede gibt zwischen Rangier- und Zugfahrten. Dennoch bekommt man es natürlich mit aber die "Angst" oder "Bedenken" sollten dich nie in deinen Handlungen leiten. Die Aufgabe ist den Bahnbetrieb sicher durchzuführen, das ist für mich auch das mit Abstand wichtigste.

@@ToxicTotoMain Eisenbahnunfall von Aichach,Eisenbahnunfall von Meerbusch-Osterath Eisenbahnunfall von Bad Aibling Eisenbahnunfall von Berlin-Karow 2009 Eisenbahnunfall von Schrozberg 2003 Weiter zurück gehe ich erstmal nicht Güterzüge Eisenbahnunfall von Leiferde Eisenbahnunfall von Hosena 2013 2003 - Webau, Sachsen-Anhalt Und einige andere die werden aber nicht gut genug Dokument in Zeitung und so weiter Das meiste da von ist weil Züge oder Fahrstraßen vergessen wurden War wohl 1960 der neuste Stand der Technik aber zu Zeiten von Computer und Jetzt ki halte ich es für sehr veraltet sich allein auf das Gedächtnis des Fahrdienstleiters zu verlassen

Bro glaubst du wirklich die sind da lang gelaufen nur weil "gesperrt" im DB Navigator stand? Die hatten eine Genehmigung und das haben sie in einer Antwort auf einen anderen Kommentar auch geschrieben

Habe auch direkt an die Zahlreichen Trinkspiele von Alwin gedacht... Die Mängel am Oberbau werden da sehr deutlich...

Welche Anleger? Du meinst wohl das Die Bundesregierung glucklich ist die hält ja immerhin 100% der Aktien

@@benidraco Ich weiß, das war ja der Gag.

Soweit, wie ich das verstehe, beziehen sich diese 45 km auf die Strecke zwischen München und Mittenwald, es ist jedoch nicht ganz deutlich. Auf jeden Fall bezieht sie sich nicht auf ganz Deutschland, da hat man allein mit dem Abschnitt der SFS Würzburg - Hannover oder dem de facto Neubau der Eiffelquerbahn mehr als 45 Gleiskilometer, die erneuert werden.

@Bahnfahren auf Schlau Genau! Danke für deine Anmerkung!👌

@@bahnfahrenaufschlau Danke fürs aufklären. Ich hab das so jedenfalls verstanden.

Ein Auto, bei dem der Blinker nicht funktioniert, darf auch nicht losfahren. Nur beim Auto werden Fehler nicht professionell vermieden, dort wird vieles einfach gemacht und hinterher bestraft, wenn man "erwischt" wird.

Grundsätzlich begrüße ich das System Eisenbahn und wollte selbst auch mal ein Tf werden. Hast du schon Mängel festgestellt an den Strecken, welche du gefahren bist?

@@Fabiflo99 natürlich, aber nie so das ich Angst hatte. Die größte Schwachstelle in meinem Augen stellen die idoten da welche das Gleis mit Fußwegen verwechseln.

@@niln1 als ich noch bei der Bahn war, erwischte ich eine Mutter mit drei kleinen Kindern, welche illegal die Gleise kreuzte. Schlimm genug, dass die allein da drüber rennt. Aber die Kinder mit hineinziehen finde ich schon extrem.

Danke für dein positives Feedback und deine konstruktive Kritik😄

Schienenprüfzug fuhr 1 Jahr zuvor!!!!

Es sind eben keine Psychotherapeuthen, die wollen dir keine Gefühle geben. Das ist etwas viel erwartet. Coca Cola ist gut darin ein Gefühl zu vermitteln. Marketing um den letzten zu beruhigen ist echt aufwändig.

@Flitzer696M das Team hatte natürlich eine Drehgenehmigung.

Joa bestimmt.

?

@Benno Czekalla Czekalla Danke für dein Feedback😊

Gibt halt viele Idioten im Strassenverkehr und achten auf nichts mehr, weil viele denken die verkehrsschilder sind Strassendeko.

Wen man keinen Therapeuten findet, weil dank undemokratischen Gremium die Kassensitze so niedrig sind, dass viel zu wenige Therapeuten bei der Krankenkasse abrechnen können, dann muss man privat zahlen oder einen Prozess initiieren das die Krankenkasse den privaten Therapeuten bezahlt. Mit Glück übernimmt sie es, aber wer deutsche Krankenkassen kennt, Alles ablehnen ist die Devise. Im ländlichen Raum hat man gerne Wartezeiten von über 1 Jahr, wenn Therapeuten überhaupt noch Wartelisten führen, weil so viel Bedarf herrscht. Bei den Kassensitzen sind nur 20% der Sitze für Kinder und Jugendtherapeuten vorgesehen. Wie viele Patienten und davon wieviele Kinder bedarf auf Psychotherapie haben wird nicht erfasst und wird noch Jahre dauern bis es dazu kommt.

@Schweigi Selbstverständlich hat sich unser Kamerateam zuvor eine Genehmigung eingeholt.😊

@@SWRDoku Bräuchte es eigentlich nicht, da der Kameramann immer überlebt!

wäre schön gewesen, das in dem Video explizit zu erwähnen. Auf Grund ihrer Filmaufnahmen kommen bestimmt genug Menschen auf die Idee, Mängel an der Schiene direkt vor einem Zug zu filmen. Schade, dass sie mit ihrer Verantwortung da sehr lasch umgehen.@@SWRDoku

Das stimmt leider ganz und gar nicht. Es sind sogar nur 1/3 mit Schranken ausgestattet. Es kann aber sein dass du in einer Stadt wohnst und hier besonders viele Schranken siehst und deshalb glaubst es wäre überall in Deutschland so.

Danke, dass du deine Geschichte mit uns teilst und danke auch für deinen Einsatz! Wir wünschen dir alles Gute und hoffen, dass du irgendwann wieder entspannt Bahn fahren kannst. 😊

Autofahren ist zwar dennoch ungefähr 50 mal gefährlicher aber egal

@@SWRDoku Wie kann man so einem Kommentar ein Herz vergeben?

@@bahnvideosfreiburg Das Herz kann nur SWR Doku geben:) LG

@@bahnvideosfreiburg es ist sogar 102 mal gefährlicher als Zug fahren ;) Also ja, statistisch gesehen eine sehr unerklärliche Entscheidung. Zeigt wie sehr anekdotische Evidenz hier viele Leute beeinflusst. Aber naja auch der Beitrag selber arbeitet ja mit diesem Mittel anstatt sich auf die reinen Fakten zu berufen.

weil man sich auf das Wesentliche konzentrieren sollte. Auf die sprechenden Personen und die sind schließlich deutlich zu sehen.

Es ist weit über 20 Jahre her, aber ich saß damals im RE von Dresden nach Cottbus, der letzte, so um 10 rum abends. Hinter Elsterwerda-Biehla gab es damals ein paar Kilometer eingleisige Strecke. Nach vielleicht 200 Metern hielt unser Zug und es kam die Durchsage, dass wir nochmal zurücksetzen müssen. Kaum eine Minute zurück im Bhf kam uns ein Güterzug entgegen. Der kann ja schlecht bremsen. Haben wir mal wieder mehr Glück als Verstand gehabt ;)

@@haskprvt Deinen Worten entnehme ich, dass Du den eigentlichen Vorfall gar nicht beurteilen kannst. Es scheint so, als ob es einen ganz normale Rangierfahrt war, welche auf Grund der baubedingten Eingleisigkeit notwendig wurde. Von einer Gefahrensituation kann ich nichts erkennen.

Naja, sicherlich gab es besondere Umstände. Dennoch ist der Tf gegen ein haltzeigendes Hauptsignal angefahren.

Und damit hat sich der Lokführer vorschriftswidrig verhalten: 1.: Anfahren gegen ein Halt zeigendes Signal. Das ist so ziemliche das Schlimmste, was man als Lokführer machen kann. 2.: Nach einer Zwangsbremsung muss immer der Fahrdienstleiter angerufen und der Grund der Zwangsbremsung ermittelt werden.

Wenn ich Fahrdienstleiter oder Lokführer bin und Stress habe, muss ich die Arbeit niederlegen. Dann ist nämlich die Sicherheit nicht gegeben. Ich habe 1978 bei der DB nach 2jähriger Ausbildung als Fahrdienstleiter angefangen und 47Jahre nonstop im Schichtdienst gearbeitet. Da geht immer Sicherheit vor Schnelligkeit!! Hiess ja auch schon damals in der Vorschrift-----mit der für den Bahnbetrieb nötigen Raschheit, aber ohne Überstürzung!! Gruss jochen

Die DB AG ist doch immer noch staatlich...und war noch nie an der Börse

@@maxkraft5834 Wieso verhält sie sich dann wie eine GmbH und die Politik kann nichts konkret einwirken?

Falls du da relevante Erfahrungen hast: Welche Stellung hat ein Bezirksleiter Betrieb? Ist der auch Arsch vom Dienst und bekommt von oben und unten gleichzeitig oder kann der halbwegs angenehm arbeiten? Ich vermute der Bezirksleiter Fahrbahn hat mehr Stress?

Zumindest die Bahn ist komplett in staatlicher Hand.

@@rheinlandpaule4730 Nein ist sie nicht. Sie ist eine Aktiengesellschaft bei der der Staat nur 100% Anteile hat... Es ist keine Deutsche BUNDESBAHN sondern eine profitgierige, spaar-AG.... Verwechsle das nicht...

Ich würde die Telekom dazu zählen, Internetzugang sollte auch von einem staatlichen Infrastrukturunternehmen ohne Wettbewerbszwang zur Verfügung gestellt werden.

@@schinken2356 Stimmt definitiv auch! Wenn man mal ländlich gewohnt hat oder wohnt, oder mal Wandern geht wird es ebenso sehen. Bestimmte Dinge sollten wirklich lieber in staatlicher Hand frei von Gewinnabsichten sein! Finde die Post, die Bahn und Handynetzt/Festnetz sind wirklich gute negativ Bespiele, wie es nicht gehen sollte

@@rheinlandpaule4730 Die Bahn ist eine AG und arbeitet Gewinnorientiert.

Lieber Probellerschrauber, zu deiner Info: Ich bin der Autor der Doku und stehe in engem Kontakt mit der Familie, auch mit Sophie, die alle mit dem Ergebnis sehr zufrieden sind. Sophie hat übrigens selbst darüber entschieden, unabhängig und ohne Druck von ihren Eltern, ob sie bei dieser Doku mitmachen will. Vor den Dreharbeiten haben wir lange Vorgespräche geführt und auch während des Drehs sind wir mit dieser Geschichte äußerst sensibel umgegangen. Sie hat darüber entschieden, was sie zeigen, was sie erzählen möchte. Wir haben uns sehr intensiv damit auseinandergesetzt, was es heißt mit dieser Problematik an die Öffentlichkeit zu gehen - denn, da gebe ich dir Recht, es gibt, vor allem bei RU-vid, Leute, die wirklich ekelhafte und dumme Kommentare schreiben. Deshalb haben wir uns auch sehr gut überlegt, was wir zeigen und was nicht. Ich finde es daher nicht nett, dass du mich als "verantwortungslosen Filmemacher" bezeichnest, ohne mich, die Familie, Sophie, die Entstehungsgeschichte oder den Sachverhalt zu kennen - und eine funktionierende Glaskugel hast du vermutlich auch nicht ;-) ... falls Sophie in ein paar Jahren aber tatsächlich "stinksauer" auf mich und/oder ihre Eltern ist, werde ich mich selbstverständlich bei dir entschuldigen und dich für deinen visionären Weitblick feiern ;-) Beste Grüße!

Wo sind das denn Helikoptereltern??

@@nicolausi007 Es ist schon bezeichnend und typisch, dass der ÖRR bei einer als "Dokumentation" bezeichneten Sendung einen Autor braucht. Beim ÖRR kann man schon lange nicht mehr einfach nur dokumentieren, sondern muss immer Geschichten und Meinung einbauen. Natürlich ist der Autor ein bewährter Vertreter, roter und gründer Ideologie, Kämpfer gegen rechts, gegen den Kapitalismus (außer in eigener Sache), gegen Atomkraft usw.

@@Propellerschrauber danke für deinen Kommentar. Beispielhaft bezeichnend auf welchem Niveau sich manche RU-vid-Kommentare befinden. "Autor" ist die übliche Berufsbezeichnung für Hersteller von Filmen jeglicher Art (eben auch Dokumentationen. Autoren stellen Werke her. Das können Bücher, Kunst, Musik oder Filme sein). Ich hätte auch "Dokumentarfilmer" schreiben können. Es geht dabei nicht darum eine fiktionale Geschichte zu erfinden, sondern die Realität zu dokumentieren. Auch das machen "Autoren". Aber wenn man eben davon keine Ahnung hat, kann man schon mal mit seiner vorgefertigten Meinung zu diesem (unbelegten) Vorurteil kommen. Ich frage mich, ob du im Reallife auch den Mut hättest mir und der Familie solche Vorwürfe zu machen!? Ich lade dich gerne mal ein, dann kannst du sehen, wie "Autoren" im ÖRR arbeiten. Schönes Wochenende!

Sensorik ist gut, schön und sehr sinnvoll. Allerdings muss man bedenken dass diese Sensoren über viele Jahre gnadenlos Wind und Wetter ausgesetzt sind. Das macht eine verlässlich arbeitende Sensorik schwierig. Und Teuer. Dennoch ein richtiges und wichtiges Zukunftsthema für die Bahn!

und was genau sollen die Sensoren erfassen?

@@matthiaskonig1353 Abstände zwischen den Zügen regulieren, Belegung von Gleisen feststellen, Live-Messungen vom Schienenzustand, uvm. Mit moderner Sensorik ließe sich vieles feststellen, messen, überwachen - Was bei entsprechender Auswertung und Nutzung der Daten die Bahn durchaus effizienter und sicherer machen könnte. Auch das Thema autonomes Fahren (was bei schienengebundenem Verkehr sehr viel einfacher realisierbar wäre als bei frei fahrenden Fahrzeugen, aber hierzulande völlig ignoriert wird......)

Auch bei den meisten Bahnunglücken kommen mit Sicherheit nicht mehr Menschen ums Leben, als bei Autounfällen. Unglücke wie z. B. Eschede sind extreme Ausnahmen.

Der Abstand zwischen Zügen wird erfasst, schon seit über 100 Jahren. Nennt sich Streckenblock, in einem Block ist im Regelfall nur ein Zug. Früher hat der Fahrdienstleiter das ausfahren des Zuges aus dem Block per ausm Fenster gucken festgestellt und den Block aufgehoben, heute machen das Achzähler aka. Sensoren. Nur doof wenn eine Sondersituation auftritt wo entweder Sonderfahrzeuge oder Sperrfahrten, Rangierfahrten oder tatsächlich 2 Zugfahrten in ein Gleis eingelassen werden müssen, dann funktioniert das nicht mehr, da nützen die Sensoren dann auch nichts, da die automatische Überwachung außer Kraft gesetzt ist. gleiches gilt wenn auf Grund von Störungen oder Bauarbeiten Gleise verkehrt herum befahren werden müssen oder Fahrstraßen nicht einlaufen (Weiche meldet wegen defekt Endlage nicht - übrigens einer ihrer Sensoren) oder Signal lässt sich nicht stellen/ist komplett dunkel, die LZB (Achtung: Sensor) ist ausgefallen - in diesen Fällen muss auf Befehl oder Ersatzsignal gefahren werden, ohne technische Überwachung. Fehler bei der Bahn treten auf: - Umgehung von Sicherungsmaßnahmen (notwendig oder aus Fehleinschätzung Situation) - Materialfehler (fehlende Wertung, falsche Einschätzung, fehlerhaftes Material verbaut) Sensoren gibt es jede Menge bei der Bahn: - PZB - Verhinderung überfahren halt zeigender Signale, Überwachung der Geschwindigkeit. Punktuell im Gleis - Achszähler - Gleis belegt/freimeldurg inkl. Überwachung Zugvollständigkeit - LZB - Dauerhafte Überwachung Geschwindigkeit Zug, Abstand Zug, Position Zug - ETCS Level 3 - dauerhafte Überwachung Geschwindigkeit, Position, Vollständigkeit, Abstand - Überwachung Bahnübergänge auf frei sein per Radar (nur bei Hochgescgwindugkeitsstrecken) - Endlagenrückmeldung bei Weichen - Sifa - Überwachung Aufmerksamkeit Triebfahrzeugführer - Indusi - Überwachung der Erfassung Signalbagriffe Triebfahrzeugführer Hinzu kommen eine Menge Mechanismen und Technik im Detail die Unfälle verhindern, wie das Signale bei Kommunikationsausfall immer Halt zeigen, das sie standardmäßig Halt zeigen, das bekannt ist wo sie stehen und ein dunkles oder widersprüchliches Signal als Halt zu verstehen ist, das der Triebfahrzeugführer für jede Strecke eine Einweisung und "Prüfung" macht (Streckenkunde), das man an defekten Signallen nur mit Erlaubnis des Fahrdienstleisters vorbei fahren darf (Befehl), das man vor jedem defekten Signal anhalten muss, das man nur mit verringerter Geschwindigkeit bei Signalstörungen fahrer darf. Das es eine Abhängigkeit von Schranken, weichen und sonnstigen Einrichtungen gibt die gegeben sein muss bis ein Zug fahren darf, das es Flankenschutz in den Fahrwegen gibt (Weichen müssen auch nach einem halt zeigenden Signal so liegen das beim Überfahren des Signals der Zug nicht in die Seite eines Zuges auf Gleis B fahren kann), das es einen Durchrutschweg gibt (weg den der zug bei überfahren des Signals mit zulässiger höchsgeschwindigkeit, maximal zulässigem Gewicht noch faren/rutschen würde bis er zum Stillstand kommt) Das Strecken regelmäßig per Gleismesszug und visuell geprüft werden. Ja, Unfälle passieren und wenn richtig was passiert trifft das (liegt in der Natur eines Massentransportsystems) viele Menschen. Aber der Aufwand der bei der Bahn investiert wird,damit nichts passiert ist um einiges höher als bei fast allen anderen Verkehrsmitteln, sowohl organisatorisch, als auch technisch. Deswegen passiert auch weniger. Und eins sollte man bedenken: - mehr Technik = mehr Störungen - mehr Technik = mehr Kosten Irgendwann ist jan an dem Punkt wo die Erhöhung der Sicherheitsmaßnahmen in keinem sinnvollen Verhältnis mehr zur gewonnen Sicherheit mehr stehen/zu den Kosten dafür. Autkonzerne, die Bahn, als auch Flugzeugbetreiber rechnen fest mit einem bestimmten Wert an Unfällen und bilden für die Schäden Rückstellungen - das mag zynisch klingen, auf der anderen Seite würde nichts mehr fahren oder fliegen wenn sie alle Sicherheitsmaßnahmen die denkbar wären umsetzen, darüber hinaus wäre es nicht mehr bezahlbar und selbst ein potentielles Problem.

Stimmt. Nur dass wir jetzt Ampel statt Groko haben und die Bahn die 80mrd € jetzt tatsächlich auch bekommt. Es wird jetzt erstmalig mehr in die Schiene als Straße investiert - hat die Ampel versprochen und gehalten. Wählen macht also tatsächlich einen Unterschied. Die positiven Effekte werden jedoch erst nach Jahren spürbar sein. Die nächsten konservativen werden sich das dann wieder als Erfolg verbuchen.

Parteispenden von BMW an die CSU, Verkehrsminister von der CSU Ramsauer, Schmidt, Dobrindt, Scheuer.