SILNIK DO KTÓREGO NIE MA JUŻ CZĘŚCI, JAK GO WYREMONTOWAĆ? KILKA PATENTÓW DLA WAS. 

W kolejnych odcinkach... jak wytrącić metale szlachetne z katalizatora, opis i porady 🤠

wysłać do Pakistanu tam wszystko naprawiają 😂

Druciarz z Choroszczy da radę wszystko dorobić, albo przerobi na traktor, pozdro Chris

Gdy wystąpi usterka incydentalna, czyli tzw. incydent kałowy, może być konieczna naprawa gówna.

Profesorze. Wały można napawać natryskowo i to naprawdę działa. Tak się regeneruje czopy w turbinach. Ja sam robiłem tak wał korbowy do pompy tłokowej pracującej przy 250bat. I działa kilka lat.

Nie jestem specjalistą, ale z tego co wyniosłem na studiach, napawanie wału korbowego jest jak najbardziej możliwe. Z tym, żeby odbudować strukturę i wrócić fabryczną twardość powierzchniową należy po dokonaniu procesu poddać element jeszcze azotowaniu. Sam chętnie bym się dowiedział kto to robił dla Dudy.

W latach 80 napawanie wałów korbowych w silnikach ciągnikowych i samochodów ciężarowych robiono powszechnie co ciekawe taki napawany wał metodą natryskową był bardziej wytrzymały niż przed napawaniem. Pytanie jak naprawiłeś tuleje cylindrowe o ile pamiętam były tam głębokie wżery.

Pracuję w rafinerii i firma remontowa bardzo często stosuje przy naprawie pomp przemysłowych technikę naprawy wałów poprzez napawanie. Części są dość unikatowe i zazwyczaj nie leżą na półce. Działa całkiem dobrze.

Chris co do zardzewiałych silników - użyj acetonu i ATF proporcje 50/50 - to mega penetruje i lekko odpuszcza rdze. o tym sposobie dowiedziałem sie z tego kanału z USA = facet ożywia tam silniki które stały 60 lat i wiecej . www.youtube.com/@jenningsmotorsports7554 pozdrawiam

Chrisie, ja kiedyś do małego dwusuwa szlifowałem pierścienie na magnesówce, zaskoczyłeś mnie z przetaczaniem tłoka

Takie patenty od Profesora mogę brać w ciemno, gwarancji nie trzeba :D

Spróbowałbym te pierścienie przeszlifować na magnesówce, chyba najmniej roboty.

Te 2.38 mm to pierścień 3/32 cala, a 1.98 mm to 5/64 cala. Wiem, że to bezużyteczna wiedza, ale pokazuje, że hamerykany prędzej będą mierzyć w paznokciach na łokieć niż w normalnych jednostkach (szczególnie w starych silnikach).

A może na przyszłość wlać preparaty do konserwacji silników zaburtowych lub w skuterach wodnych. Dobrze zabezpiecza przed wilgocią. Ponad 15 lat temu jak nie były dostępne części napawało się wały i dorabiało panewki, rożny był efekt, w silnikach motocyklowych niestety wcześniej czy później dochodziło do zatarcia się panewki, w samochodowych taki wał i panewki potrafiły sporo przejechać.

Kocham takie tematy Mistrzu Profesorku,pozdro z krainy podziemnej pomarańczy,prosimy o wiećej

Już w latach 80 - tych wały do Ursusa były napawane w POM-ie pod Łodzią i szlifowane na wymiar - tak dla informacji. Pozdrawiam. 👍😊

Ja ostatnio szukałem tłoków do silnika Lister petter LPW3 bo mi pękła półka na jednym tłoku a na jednym się przytarł . Już miałem odpuścić i w końcu znalazłem w Turcji :-) Właśnie do mnie jadą . Mam nadzieję że dojadą i będą działać .

Chrisie, nagraj kiedyś film z akcji katalizator. Jakieś wskazówki jak szybko wyciąć kata i podpowiedz gdzie dają najlepszą kasę za sztukę

super robota Boss

Tak 👍

Może wiesz albo nie wiesz i będzie to podpowiedź, jak masz jakąś część bardzo zkorodowaną... Ja tak robiłem wał do motorka który stał 3 lata na polu bez cylindra i wał był do połowy w wodzie. Utopiłem w occie na 2 dni, wyczyściłem szczoteczką mosiężną i na tym wale silnik pracuje idealnie już 4 lata

Pamiętam filmik z tym silnikiem niezła wtopa woda jak w polonezie ze zlomu😁 ale podjeles się szacunek👍

UPG śmiało możesz złożyć na tzw. „hermetyk”, składałem tak wielokrotnie używana metalowa UPG w motocyklu enduro, nigdy się ten patent nie poddał.

Chrisie stajesz się równie dobrym ślusarzem co mechanikiem, gratuluję.

lubie takie filmy. pozdrawiam.

Polisa zawarta dzięki linkowi profesorka naszego😊👍

Witaj dostojny podlaski chłopie!!!

Chrisie co do tego wału, to obecnie spawanie laserowe pozwala położyć spoinę o grubości mniejszej niż 1mm przy minimalnym wpływie ciepła do materiału spawanego więc zgaduje, że nakładają maksymalnie 1mm spoiny i normalnie obrabiają

Super.

Polak da rade-szacun za robote-POZDRO

Pan Profesor to jednak fachowiec!

Tak to wszystko jest jasno i prosto przedstawiane z remontem silnika, że mam ochotę sam sobie naprawić m54 nie mając wcześniejszej styczności z takimi rzeczami 🤔

Metalową uszczelkę można śmiało drugi raz położyć. Daj Loctite 3020 na nią i będzie śmigać aż miło. Można dorobić pierścienie na zamówienie i nie są wcale takie drogie

Cześć Krisie, a dzisiaj z rana na warsztacie taki spokojny i klikając myszką 😂. A tu proszę wjechał filmik 🙂

Dziękuję za ciekawy materiał 🤟👍

Hastings to jest tak zajebisty że w Priusie 1.8 pierścienie olejowe myłem i montowałem stare 🤣 pozostałe różniły się od oryginału ale przypasowały. Generalnie części do tego silnika który w innych toyotach też chodził to jest gwarantowana nerwica.

W Polonezie też tak było i w Fiacie 125p, Pompa napędzała rozdzielacz zapłonu

Miałem kiedyś Opla Olimpię z 36 roku Hiitler na Polskę tym jechał, były to lata osiemdziesiąte.Panewki dorabiali na Politechnice Wrocławskiej.

Jakiś czas temu zakupiłem do mojej białej fiesty końcówkę wydechu która w środku miała perforowaną rurkę pod którą była wełna stalowa ... ale ta wełna z czasem rdzewiała i opiłki wylatywały i wtapiały się w klapę ... wyglądało to paskudnie albo jeszcze gorzej cała klapa w rudych opiłkach ... popsikałem całą klapę takim popularnym środkiem zwanym krwawa felga do usuwania nalotu z felg po zużytych klockach ... po chwili cała klapa spłynęła czerwonym strumieniem i opiłki po umyciu z węża same zeszły :) może na przyszłość gdyby zaistniała taka sytuacja można by zanurzyć takiego tłoka i prawdopodobnie preparat zje rudą i uwolni pierścionki ... Pozdro MORDO. XD

Ta uszczelkę pod głowice złóż na lockite 3020 . Kilka przekładek w BMW turbo składałem i maja się dobrze .

Do ponownego użycia uszczelek stosuje się kleje, np loctite3020, albo z permatex'a cooper spray. Patent z hameryki, działają przy rewizjach silników wyczynowych, o ile uszczelka nie została "wydmuchnięta"

Hej hej Ja zawsze tłumaczę sobie, gdy pojawia się mechaniczny problem, że wszystko przecież robią ludzie i tu nie ma nic z kosmosu, także cierpliwość, zaangażowanie oraz zrozumienie budowy elementu bądź całej konstrukcji i zwykle wszystko da się naprawić. Poza tym wiedza wiedza i jeszcze raz wiedza. Chris bawi i uczy konkretów bez pier Pier Pierdół 😜😀

Ooo.... Kiedyś szukałem części do silnika Chevrolet z lat 60-70. Silnik siedział w motorówce😮.

Kris narobiłeś się🤭 trzeba było dać pierścienie do planowania na szlifierce magnetycznej. Ale szacun za pomysłowość 🤪

Pierścienie do takich starych silników można dorobić na wymiar w łodzi jest firma ktora mi dorabiała do kilku silników pierścienie było idealnie , robią z lepszych materiałów niz nie jedne zamienniki czy nawet orginalne.

Wydaje mi się, że można byłoby też przeszlifować pierścienie, na szlifierce do płaszczyzn, z uchwytem magnetycznym.

Tłoki ze starszych silników można powiększyć recznie nawet o dwa rozmiary naprawcze. Wystarczy imadło i przyżąd do spęczania z dwoma rolkami. Proste choć trochę wprawy wymaga. Takie przyżądy wchodziły w skład zestawu narzędzi fabrycznych w Dodgach, Studebackerach, HD 45", Willisach i wielu innych sprzętach z dostaw Leand Leasu i UNRRA. Czopy powszechnie się napawa.

Najlepszego Krzychu ✋ Pozdro serdeczne

Obejrzał bym z przyjemnością odpalenie tego silnika. Czekam z niecierpliwością.

Profesorze, są firmy w Polsce, które dorabiają pierścienie. Mi jedna dorobiła dosłownie jeden pierścień, 10k km i silnik się nie rozleciał. Wydaje mi się, że szybciej, taniej (jeżeli nie masz tokarki) i lepiej niż roztaczać tłok pod nowy pierścień 🙂

Szacunek panie Kris

napawanie wału robili do forda gp robionego w carington service w Gdańsku dla Patryka Mikiciuka w zakładzie Krasnobrodzka racing :-) Skontaktuj się, Może przyda się na przyszłość. Na Kransnobrodzkiej (w Warszawie) robią różne egzotyczne silniki w tym sporo dla Abcar olditmers.

Widziałem jak napawają wały korbowe z lokomotyw w Siemianowicach w PLASMASYSTEM. Nie znam dokładnie technologii, ale wrażenie to robi :) Robi to robot pod kontrolą operatora za ścianą. Pozdrawiam!

No, Chrisie takie rzeczy to się onegdaj już robiło,zakładało się stare uszczelki pod głowicą bo nowych nie było przetaczano się tłoki,wały napawało szlifowalo itd...i to wszystko kilkadziesiąt lat temu.. Takich zdolnych majstrów mieliśmy i mamy w Polsce i nie doceniamy ich...Pozdrówka!❤

9:46 zgadza się chyba tylko ilość cylindrów, to że są okrągłe i że uszczelka miski jest prostokątna :D

Krisie zastosuj na te uszczelki pod głowicę loctite 3020. Sprawdzone na przekładkach odprężających.

Tak na marginesie wymiary elementów tego silnika "hamerykańskiego" tak myślę były w calach, natomiast co do pierścionków to było by szybciej dać to na szlifierkę- magneśnicę i w mig by zjechali do wymiaru szczeliny w tłoku. Narka. Trzymaj się.

Chrisie a jak by dać pierscienie do szlifowania na magnesówce? wymiar do tysięcznej a na płasko kladziesz na stół i leży idealnie itd :-)

Chrisie co z cylindrami ? Tam z tego co było widać to była rzeźnia. Wystarczy samo honowanie ? Pozdrawiam

Profesorze i przedszkolaki pierscienie moxna dorobić na zamówienia np w firmie Legra. Polecam. Pozdrawiam Krisie super silnik patent z toczeniem rowków w tłoku tez ekstra👍

Przypomniała piosenka Chrisa „druciarstwo druciarstwo”😂, tez myślałem ze będą inne pierszczenie i tokarka ale miałem fantazje ze Profesorek wszystkie tłoki tak zrobi, a jednak nie, ale i tak szacun za taki pozią druciarstwa)

Chris też mam taki problem z pierścieniami do hondy cb400 z 1980r i poszukałem pierścieni w katalogu producenta (Mahle) i znalazłem że od punto 1.2 16v będą pasować. Producenci pierścieni, panewek i innych części tego typu często udostępniają swoje katalogi w których podane są wymiary i można poszukać w ten sposób od jakiego silnika da radę dopasować.

Świetnie Krisie

Ja do ponad 40-sto letniego silnika yamahy dopasowałem sworzeń tłoka od golfa 2 1.6 benzyna, wymiar ten sam tylko sworzeń ma inną szerokość o 1mm Mam silnik z 1939r którego korozja nie oszczędziła. Rdza wszędzie i wszystko co ruchome się nie ruszało. na dzień dzisiejszy silnik pracuje bez wymiany czegokolwiek, panewki w nim są nalewane i luz pomiędzy wykorbieniem a korbowodem reguluje się podkładkami pomiędzy stopą korbowodu a korbowodem. jedynie pływak w gaźniku zastąpiłem pływakiem z WSK 125 bo taki miałem pod ręką 😀 Czekają mnie jeszcze dwa silniki. Jeden francuski z 50-tych lat w którym trzeba dopasować panewkę a drugi to jakiś dziwny niemiecki dwucylindrowy dwusów w którym niema tłoków, gaźnika a wał korbowy moczy się w ropie od 3-ch lat i korbowody ruszyły bo też stały dęba od rdzy.

Powiem tak jak się ogląda Patryka Mikiciuka to poprostu zna ludzi którzy na codzienne zajmują się trudnymi przypadkami Potrzeba tłoków czy pierścień dorobią co potrzeba

miałem też skorodowany silnik w gorszym stanie niż pokazałeś, polecam użyć octu w takiej sytuacji, mi tłoki puściły, a próbowałem go przekręcić 2 metrową rurą

Czesc profesor

Normalnie kombinacje alpejskie 🙃🤪 ważne że jest naprawiony silnik 👍 🤔 ale lepiej żebyś go nie naprawił 😄 bo jeszcze zrobisz mocniejszy niż ja🤭

Uszczelkę pod głowicę można dorobić z blachy miedzianej, Allen Millyard tak zrobił do silnika kawasaki Z1 super six

Uszczelki z korka mają to do siebie,że po jakimś czasie "siadają" i powodują luzawanie się śrub.W którymś silniku zrobiłm taki patent w postaci tulejek dystansowych odpowiednio niższych.Efekt taki,że nie ma możliwości zluzowania śrub ani odkształcenia czy to pokrywy czy uszczelki.

Pytanko. Nie łatwiej było by zeszlifować trochę pierścienie niż toczyć tłoki?

Piękna robota bardzo dobry pomysł na tokarce brawo

z wysokością tych pierścieni można było wybrnąć szybciej i precyzyjniej na szlifierce ze stołem magnetycznym (pocieniasić je po prostu), niektóre zakłady zajmujące się planowaniem głowic i bloków silnikowych mają takie użądzenia

Rok 74, pacjent Hillman Imp i remont silnika 🤣 śruby calowe, części brak. Wtedy chyba na Dzikiej w Warszawie robili uszczelki pod głowice.

Silnik trafił w dobre ręce nie dość że fachowiec to jeszcze pasjonat brawo! w innym przypadku motor trafił by na złom bo "nie da się naprawić" a profesor wszystko ogarnie 💪💪💪

Chrisie, sparuj sobie ten silnik z jakimś agregat prądotwórczym do ciągnika, będziesz miał awaryjne zasilanie ;-)

Dlaczego nie robiłeś pierścieni na wymiar? 2. Można było zeszlifować 0.1 na magnesowce z pierścieni. 3. Sam kiedyś zdejmowałem 0.2 na grubości drążarka drutowa z segera

Było wlać forte i silnik by ożył 😂...a tak na poważnie to chyba zamiast lizać tłoka to lepiej było na magnesówce pierścienie szlifnąć, jak by nie wyszło to łatwo pozyskać nowe, a tłoki masz tylko cztery 😅. Co do uszczelek to zamiast korkowych można wycinać z kryngielitu (korek mało pewny jest) albo po januszowemu , pokrywę pokryć grubiej silikonem a potem po dwóch fajkach i piwie położyć na szybę pokrytą lekką warstwą tłuszczyku 😅, po stężeniu na pokrywie powstaje bardzo fajna uszczelka silikonowa wielokrotnego użytku, (nadmiar można wyżyletkować 😅)

Z Rockauto to ogólnie trzeba mieć farta, potrafią części w pudełkach podmieniać z Ori na ChRL albo Tajwan...

Z tymi pierścieniami od Perkinsa to "orałeś na wstecznym". Masz kolegów "w obróbce części silnikowych ". Wrzucasz im te poerscionki na magnesowkę i pozamiatane. Precyzja obróbki szlifierskiej jest większa i szybsza niż "zaklinanie geometrii tłoka w tokarce". Muszę przyznać, że masz fantazję i wytrwałość.

Profesorze! Kiedy pokażesz składanie deutza bo widziałem na insta że chyba jeździ. Ostatnio wykrakałem i w moim lambo szykuje się remont

Ja kiedyś do kosy Husqvarny nie mogłem dostać pierścieni, więc zmierzyłem co wejdzie na tłok i dobrałem od Stihla, działa pracuje i nic się nie dzieje.

Są elektrody do napawania. Spoina na ma twardość około 60hrc(czyli pewnie tyle co bieżnia łożyska) i myślę, że należało by wał opuścić w piecu w celu zmniejszenie naprężeń(300-400°C strzelam z temperaturą)a później toczyć i szlifować.

Już wymiatasz na tokarce 😁. Książka ode mnie w czymś pomogła?

Chris, jak cos potrzebujesz ze stanow, to odezwij sie. Wysle wszystko

Witam A nie lepiej było dać pierścienie na szlifierkę magnesową? Pozdrawiam

Miałem problem przy remoncie 2.5 TDI pd z t5. Blok był już za bardzo obrobiony. Na szlifierni (w Białymstoku oczywiście) dostałem uszczelkie jedynkę. Po pomiarach wyszło że trójka już nie wyda. Wiedziałem że 5.0 z touarega jest fałką zrobioną z dwóch 2.5. trochę się różniła uszczelka. Ale z racji mocowania do aluminiowego bloku a nie przez kotwy do mocowania wału grubości uszczelek były inne. Sprawdziłem w etce, grubość mi odpowiadała, brakowało dwóch otworów. Wyciąłem je sam. Silnik na razie zrobił 20tys km i wszystko ok. Pewnie trzecia uszczelka też by jeszcze przeszła ale nie chciałem ryzykować trzeciego remontu po spadniętej tulei.

A czy w takiej sytuacji nie dałoby rady pierścieni zeszlifować na szlifierce płaszczyznowej?

Profesorze, czy aby krawędzie trzymające pierścienie nie są miejscowo utwardzone? Po obróbce nie będzie deformacji krawędzi tłoka przez pierścień?

Tak poza tym nie rozumiem całej tej sprawy, przecież w Polsce jest dużo firm które dorabiają pierścienie jakie szanowny pan sobie życzy, poza tym dorabiają tuleje, tłoki, sworznie, korbowody itd, itp W dzisiejszych czasach technologia już pozwala na zrobienie lub dorobienie czegoś z epoki. To nie problem.

Pozdrawiam.❤

krisie, wybacz moją indolencję w temacie, ale czy nie łatwiej byłoby dorobić pierścienie do tłoków?

Chcę już usłyszeć jak pracuje ten motor.Ten kanał powinien być dotowany z ministerstwa edukacji.Kiedys był Adam Słodowy,dziś mamy Chrisa.Myśle ,że ten silnik, przypadkiem oczywiście ,wskoczy do jednego z Twoich traktorków :),czekam na efekty,dziękuję i pozdrawiam.

też składałem na starej uszczelce tyle że 2t chłodzonym wodą smarujesz reinzonsilem z obydwu stron i działa już ze 4 lata

Chrisie, pierścienie pod wymiar produkuje Tomring z Poznania. :)

Sporo rad, by pierścienie szlifować. Nie, to zdecydowanie trudniejsze i bardziej ryzykowne. Jeśli pierścień ma jakieś powłoki, to można go zniszczyć. Jeśli powłok nie ma, to i tak będzie to trudne do zrobienia, by nie uszkodzić pierścienia poprzez lokalne przegrzania przy szlifowaniu. O wiele prościej poszerzyć rowek w tłoku. Trochę tylko inaczej bym mocował od Krisa w tokarce, zrobiłbym sobie pierścień, przez który łapałbym tłok. Wtedy nie mam śladów na tłoku po mocowaniu, oraz mam prostsze ustalanie tłoka na tokarce, o ile uchwyt w miarę dokładny. Piszę z pozycji technologa, który wychował się na "warsztacie", w tym i pracy na szlifierkach.

Chrisie może zainteresuje Cię silnik do sportu żużlowego na metanol. Najlepsi tunerzy tych jednostek są milionerami;)

Co tam napawanie, w Indiach obserwuje jak naprawiają ukręcony wał korbowy spawają i działa.

Profesor MAGIK

Servus Panie Krzysztofie . Zrobic to da sie wszystko . Zalezy za ile ? ! Jak sie chce to sie zrobi jak nie pasuje to sie dopasuje i bedzie pasowalo .. ;-) Tylko to pytanie pozostaje . Oplaca sie , czy warto , czy naprawde to zlomowisko powinno byc do zycia przywrocone .???????