Demontage des Motors 2:43 Demontage des Kupplungspaketes 8:36 Kennzeichnung von Kolben und Zylinder 14:00 Demontage und Montage der Abtriebswelle 18:07 Montage des Motors 21:13 Schaltung einstellen 34:21 Kontrollarbeiten am Vergasertyp 16 N3 41:20 Motorelektrik einbauen und Zündung einstellen 45:21
So ein Schulungsfilm ist super, das erleichtert die Arbeit ungemein ... in der DDR sollte der Bürger noch selbst seine Dinge reparieren ... jetzt in der Konsum-Welt ist nur noch wegschmessen vorgesehen.
Eines der am längsten im Internet kursierenden Videos. Zum ersten Mal 2004 gesehen. Wo genau weiß ich nicht mehr, aber noch vor der Gründung von RU-vid. Sehr hilfreich
ohman das waren Zeiten :) und da soll nochmal einer sagen DDR Qualität war scheisse! Die meisten laufen sogar heute noch tadellos. Schaut euch doch nur mal um für wieviel Geld die Simsons heute bei ebay weggehen, ungeheuerlich :D Gruß
mad LOCKK die laufen nicht wegen der „guten Qualität“ sondern wegen einer sehr guten ersatzteilversorgung(die es im Osten nie gab) und ihren Kult verdanken sie der vor allem der 60kmh Zulassung. Die Technik ist simpel und daher leicht zu reparieren aber zuverlässig ist was anderes.
mn bn die Laufen wegen der Qualität... mein s50 stand 20 Jahre in der Scheune... neuen Sprit rein Zündung einstellen dreimal treten und der lief tadellos
Dieses Video war ein Lehrvideo für damalige Simsonmitarbeiter. Obwohl am Anfang gesagt wird das das Getriebeöl bereits abgelassen wurde hat dieser Motor noch niemals Öl gesehen. Dafür ist dieser viel zu sauber im Inneren.
Bei 10:18 wird das Kupplungspaket entnommen. Es fehlt aber die Sequenz, wo vorher die Zentralmutter gelöst wird. Fällt mir als Simson-Neuling natürlich auf, alte Hasen machen das im Schlaf. Prima Video ansonsten. Die gute alte Zeit :-)
@4schleifer Solche Videos gibt's/ gab's im Westen auch, nur keiner stellt sie auf RU-vid, sind normale Lehrvideos für die Berufsschule, nix besonderes eigentlich, aber ich find's auch gut, das Leute das in youtube stellen! Würde mal gern eins der alten Sachs Viedeos sehen!
Habe meinen Motor genau nach diesem Video neu regeneriert. Er lief nie besser nachdem ich ihn eingefahren habe! Natürlich habe ich fettere motordichtungen verwendet und hatte bis dato nie ein ölleck. Alles gut erklärt 👍 (ich bin 16)
das heißt es darf 0,1 bis 0,5 mm sein. Für dein Verständnis kurze Erklärung... 0,1 ist das Nennmaß der Wert danach ist die Toleranz. Das heißt das untere Abmaß ist 0,1mm und das obere Abmaß ist 0,5 (0,1+0,4=0,5). Hat das geholfen?
sokszor megnéztem, néha nem segített ki, spec szerszám hiány miatt, de nagyon sok mindenben segített, csak ne lenne ilyen bonyolult teljesen szétkapni :D
Dringende frage... Muss die zweite Motorhälfte auch auf 100 Grad erhitz werden und ebenso wie die Lager.. Oder wirklich nur anwaermen... Pie PA po 50 Grad
also das getriebeöl reicht als schmeirstoff ... hab mich geirrt ! nach oben und unten darf es spiel haben aber seitlich glaub nicht ( ist bei mir zumindestens so ) hast du auch das Primärritzel für den DZM - Antrieb drin? also das was speziel dafür ausgelegt ist ?
joa, sollte man schon vorsichtig machen ;) habs jetzt am Wochenende so gemacht: Motorschrauben raus. Hinten am motor, ist bei mir zumindest so ein leiter ausbruch, da mit dem schrauben zieher rein, und dann ging der motor schon nen schtück auseinander, ohne viel kraft. dann den motor in der hand gehalten, seitlich, linke seite oben, und mit dem gummihammer auf abtriebswelle und kurbelwelle geschlagen. und schon war er auseinander :) ohne groß macken zu machen
also ich geh mal davon aus das fett dran ist oder halt was zum schmieren... oder ? wo haste denn den Antrieb her? Ist das ein Replika oder Z.B ein MZA Teil? schau mal nach ob das Ritzel im Seitendeckel spiel hat ... also unten wo die Unterlegscheibe drunter ist!
im seitendeckel der antrieb : die schnecke auf der kw übergang zum "drehzahl antrieb". da sind doch scheiben zwischen, oder..? die werte hätte ich gerne. da rasselt und klappert es so schlimm, dass ich den deckel zur zeit nicht mehr verwende. und siehe da, schön ruhig... :( MfG!
die dinger wurden noch ohne gewollten verschleis gebaut, und wenn mal was kaputt wurde (was ziemlich selten war, weil einfach nix da war, das kaputt werden konnte oder wollte), dann warn die teile noch billig und man konnte sie selbst einbauen.
also ich habe bei mir das ritzel dann kommt ein sicherungblech und dann die mutter vom antrieb! und im seitendeckel ist unten unterm ritzel noch eine unterlegscheibe ..., mehr habe ich auch nicht drin !
Hallo erst mal =) ich hab folgendes Problem ich hab bei meiner KR 51 1 angefangen den Motor zu öffnen und hänge nun an den Gehäuseschrauben die ich leider nicht los bekomme da ich vermute das sie beim einbau fest geklebt wurden, gibt es irgendeine Möglichkeit diese Schrauben selber zu lösen ohne das ich in Werkstatt muss.
wo genau muss da fett ran..? dachte das getriebeöl schmiert die beiden verzahnungen. hab den vom kumpel für 20€ komplett (seitendeckel, drehzalwelle und drehzahlmesser) abgekauft, den ging das auch auf die nerven... das ritzel im seitendeckel hat definitif spiel, oben noch eine scheibe rein machen, oder unten? wieviel spiel darf es denn max. haben? MfG!
schade damit sie nicht weiter auf den drehzahlmesser eingehen, hätte gerne genaue werte, maße, weil bei meinem drehzahlmesser klapperts wie verrückt... =(
Dieses Video ist nicht komplett! Bei 7:34 fehlt offenbar ein Stück. Das merkt man daran das plötzlich die Schraube die das Kupplungspaket hält - fehlt. Außerdem hört man den "Filmriss".
