Cool, Der Erste der über die magischen Mädchenps anbieten wird. Bin schon gespannt was das Kit kosten wird👍👍 ps. bisl leid tust einem so ohne Heizung 🤪
Einfach wieder ein Hammer geiles Video mach weiter so👌. Ja das stimmt beim 2 Takter muss alles stimmen von der Ansaugung bis zur Abgasanlage. Aber dafür wird man am Ende mit viel Leistung belohnt 😁👍.
Hi finde ich auch das du dich den älteren Motoren annimmst 👍🔧👍die Erklärung wieder TOP habe aber auch nichts anders erwartet 😊👍. Bei dir in der Werkstatt fehlt es wohl an einer Heizung 🔥😉 da ist nichts mit Resonanz 😆also bis zum Teil 4 🏁🤘👍
Ein Star so stark wie eine ETZ150. Schon verrückt. Bei vierfacher Leistungssteigerung, wird da nicht auch die Abwärme am Zylinder auch viel höher ? ist sowas Alltagstauglich ? Von zulässig möchte ich jetzt mal garnicht fragen, denn sowas wird man wohl nicht zugelassen bekommen mit dem schönen aber ollen drumherum u Bremsen
Echt gutes Ergebnis!!! Man hört deutlich das die Kupplung rutscht. Sieht man auch ab 8500 U/min, weil die Geschwindigkeit nicht gleich zur Drehzahl steigt.
Wir hatten den Star ca. 1976 /77 umgeruestet vorn mit den Stossdämpfern hinten von Habicht bzw. Schwalbe......die Karre stand richtig geil nach oben.....viel Luft zwischen Laufrad und Schutzblech, damals schon Kotflügel genannt ....lach
Paul, dass die Kupplung rutscht hörst du bereits bei den ersten Messungen bei 02:57. Mach das mal ordentlich, dann sieht die Kurve ab 6.500 u/min auch ganz anders aus. Weiter so!
Das ist nicht die Kupplung. Das Hinterrad dreht nur durch, weil kein Anpressdruck dort ist. Schon erstaunlich, wieviele hier alles glauben. Dann wird die Verlustleistung künstlich hochgetrieben, weil man einen Gang drin lässt, statt die Kupplung zu ziehen. So steht es auch in der Bedienungsanleitung. Auch bei Fuchs ist das so geregelt. falsch gemessende Leistung + flasch ermittelte Verlustleistung ergibt einen gewollten Werte der Leistung, Bei diesem Prüflauf vermisse ich zum Beispiel den Luftdruck, die real gemessene Übersetzung. Fast keiner weiß,das ein Motor mit Betriebsthemperatur gemessen wird. Ein heißer Motor hat physikalisch immer weniger Leistung, als ein kalter Motor.
@@RenaeRacermeinst du, den Ruf, der mir aufgedrückt wurde? Kann dich verstehen, das du deinen Freund in Schutz nimmst. Selbst habe ich jahrelang Erfahrung mit einem eigenen Prüfstand. Mir brauchst du nichts sagen, wie man richtig misst. Kannst gerne vorbei kommen und dann zeige ich dir gerne, was dann richtig rauskommt
@@marcostammberger4283 Das gehört hier nicht her: Vielleicht wurde dir der Ruf aufgedrückt. Allerdings sehe ich nirgends Bemühungen, dies zu ändern. Dafür wieder Sprüche, die das bestätigen. Vielleicht ist ja doch was dran? Bitte mal darüber nachdenken...Friede sei mit dir!🙏
@@RenaeRacer kennst du mich? Ich glaube nicht. Mein Angebot steht, das du mich besuchen kannst. Du sagst, das es hier nicht her gehört, aber im Gegenzug schreibst du hier Sachen, die dir Jemand erzählt hat. Bin ich schon gewohnt. Ich stelle immer wieder fest, das die hier laut schreien, eine enge Bindung zu einem Händler oder Tuner haben. Mann muss sich nur etwas Zeit nehmen um einige Sachen klar zu erkunden. Mich persönlich interessiert mal seine Meinung zum Thema, richtig messen von Leistung. Wahrscheinlich blockst du jetzt ab, weil ich denke, das du keine eigene Meinung hast. Viele schwimmen mit und lassen sich alles aufschwatzen. So scheint das heutzutage normal zu sein.
Cooles Video wie immer Würde mich freuen wenn du mal ein Video machst zum Kupplung einstellen da meine sehr doll rutscht zwischen den Gängen und ab und zu zieht sie auch Habe sie schon anders eingestellt aber dann will meine s51 wieder losfahren wenn ich die Kupplung ziehe 😂
Ich kann die gute und sehr Fachlichen arbeiten von Paul nur loben hab schon den N75 von Paul in meine Kr51/1 verbaut in Kombination M 54 Ich sag nur das drückt im Gesicht 👍🏻🏍😂weiter so Herr Nachbar Grüße Nico
Vergleich doch Mal bitte die Kurve vom DR Sp mit R Krümmer und dem DR R mit Sp Krümmer bitte. Also Mal übereinander legen. Man hört meiner Meinung nach dass er mit dem DR R deutlich später losgeht, da würde ich auf das eine ps verzichten zumal er diese 1 PS mehr auch erst bei ca 11000 hat, wenn ich gerade richtig geguckt habe und vorher die 12,9 mit dem DR Sp bei um die 9000? Vergleich das Mal
Hey, mit dem r und dem längeren Krümmer geht er sogar früher los(der r hat weniger Volumen und mit dem sp krümmer dafür einen längeren Weg, passt ziemlich in die Welt aber erstmal muss die Kupplung gemacht werden)
Alles fürn Barsch wenn du nen Motor tunst macht man eigentlich immer den Motor neu gerade bei so einem alten Motor mit so viel Leistung. Der Motorblock muss ja auch angepasst werden wegen überströmern und den Kram
@@UeberflieGER94 ganz genau, aber ich lese so viele unterschiedliche Aussagen zu nem AOA1 Umbau am M53. Mein bisheriger Stand ist, dass sich Stino NUR der AOA1-Umbau lohnt und lese dabei Aussagen von "lohnt gar nicht, man verliert zu viel Durchzug" über "lohnt total, in jeder Lage eine Verbesserung"...
Eine Leistungsmessung macht man richtig, wenn man auf dem Fahrzeug sitzt, statt daneben steht, um Gewicht und Reibung zu verringern. Berechnen, statt nur Testen.
