Dlaczego jednak z największych niemieckich marek samochodowych zapowiada zwolnienia i zamknięcia zakładów produkcyjnych w samych Niemczech? Tłumaczy analityk OSW, Michał Kędzierski. Zapraszamy do słuchania!
Z przykrością muszę stwierdzić, że szanowny pan ekspert pominął kluczowy aspekt i ocenia problem z niewłaściwej perspektywy. VW świadomie i drastycznie podniósł ceny bazowych modeli w celu zniechęcenia klientów do ich zakupów i skierowania ich do droższych modeli premium. W efekcie czego bazowa cena golfa u nas była ponad 130 tys a Passata prawie 200 tys. Jak widać strategia skończyła się klapą bo vw obniża już po 30 tys ceny swoich aut. Zyski koncernu jak pan zauważył są gigantyczne dlatego pracownicy się nie zgodzą aby to oni byli ofiarami błędów zarządu. Początkiem tego była ograniczona dostępność komponentów w Covid i wyjście założenia, że skoro zarabiamy mniej, bo mamy problemy z dostawami, to maksymalizujmy zysk na tym, co jest. COVID minął, a ceny nadal rosły, bo klienci je akceptują i zyski bajecznie rosną. Pazerność cenową i złe decyzje strategiczne są tu na pierwszym miejscu. Jednak raz jeszcze trzeba podkreślić największe w historii firmy zyski 22,6 mld euro za 2023 i równie wielkie z poprzednich lat. Koncern jest w doskonałej kondycji ale chce zarabiać jeszcze więcej i stale podnosi ceny i chce zwalniać pracowników aby obniżyć koszty. Korporacja istnieje dla zysku a nie dla społecznego dobrostanu jak widać.
No dokładnie, jak szukałem samochodu dla siebie to moją uwagę zwróciło, że w tej klasie, która mnie interesowała Volkswagen był ze 20 tysięcy droższy niż Hyundai czy Kia i nie wiem z czego to wynikało, ale rzeczywiście zamiast spojrzeć na droższe modele to poszedłem do konkurencji...
problemy VW to przede wszystkim wysokie koszta, konkurencja amerykańska i chińska, niemożność zmian z powodu związków zawodowych + udziałów Dolnej Saksonii, problemy z oprogramowaniem, problemy z innowacyjnością, a te ogromne zyski mogą się szybko skończyć, bo na zwyczajnych VW nie ma dużej marży, to bardziej porsche/ audi/ lambo. Gdyby było dokładnie jak mówisz, to kapitaliści wysoko ceniliby firm,e a Giełda już totalnie nie wierzy w przyszłość grupy VW i bardzo ciężko będzie naprawić te grupę komukolwiek, spójrzcie sobie na kurs giełdowy :) Zyski szybko stopnieją, jeśli marża nadal będzie pod presją, a chińczycy mogą dojechać ich, przynajmniej w chinach.
podsumowując koncern jest w bardzo złej kondycji, dlatego giełda wycenia spółke 3x jej zyski teraz, a tesle 40x jej zyski. Jeśli ktoś wycenia cię na wskaźniku C/Z 3, to oznacza że uważają cię prawie za bankruta, z tym że giełda patrzy w przyszłość tutaj oczywiście, bo narazie finanse się zgadzają i dywidenda 10% jest bardzo wysoka. polecam poczytać jakieś poważne opinie doradców inwestycyjnych i ludzi z rynku
@@marcusaemiliuslepidus1283 Tak, warto również zapoznać się z zyskami ostatnich lat BMW, Mercedesa i Stelantisa. Stoją w skrajnej sprzeczności z oficjalna narracja jaką nam oferują na temat przeżywanego kryzysu. Aktualne marże usprawiedliwiane są koniecznością zgromadzenia kapitału w celu dokonania transormacji technologicznej, co wcale nie musi być prawdą, bo mogą pozyskać na te cele dodatkowy kapitał. Kolejna sprawa, to chińska presja cenowa. Jest to pieśń przyszłości, na tą chwilę nie ma tych samochodów i potrzeba jeszcze wiele lat na zbudowanie sieci dilerskiej i zaufania klientów. Tak więc, te mity na temat kryzysu branży motoryzacyjnej w Europie można włożyć między bajki uwzględniając ich przychody i zyski z ostatnich lat. Niestety, windując przez ostatnie lata drastycznie ceny branżą sama prosi się o katastrofę, bo będzie podatna na ataku konkurencji. Koncerny jednak tak długo jak się da będą maksymalizować zyski i może zamykać fabryki czy przenosić do Chin produkcję. To już jednak wróżenie z fusów.
Dodam jeszcze jakość i dieselgate. Jakość spadła drastycznie. VW stał się tandetny i kiepski. W dodatku oszust. Kiedyś VW był synonimem porządnego produktu. Nudnego, ale jakościowo ok. Przewyższającego konkurencję. Dzisiaj to gorsze g. niż Azja. W dodatku lecą sobie w kulki z ludźmi.
Chińczycy za dostęp do swego rynku wymagają joint-venture, by chińskie przedsiębiorstwa otrzymywały technologię i z czasem mogły być konkurencyjne. Za dostęp do tak ogromnego rynku nic dziwnego, że się zgodzili.
Szczerze to ja się dziwię, że spadli z rowerka dopiero teraz. Przecież na to, by znaleźć się w tym miejscu gdzie są teraz, Volkswagen pracował od lat i jak nie jesteś Januszem trzymającym się gustu wyrobionego 20 lat temu i powtarzającym "dobre, bo niemieckie a Passat B5 był królem szos" to nie masz argumentów za tym, by rozważać tę markę. Niecałe 4 lata temu dałem szanse Hyundaiowi i byłem zachwycony. Moje i30 jest żwawe, wygodne, jakościowo tip-top i niczego mu nie brakuje a katalogowo wychodzi jakieś 20k mniej niż Golf. Wtedy po raz pierwszy zadałem sobie pytanie dlaczego w takim razie ktokolwiek kupuje ww. flagowca VAG-u a teraz wiem, że nie kupują XD
Tesla, BYD, Zeekr i pół tuzina innych firm chińskich, Toyota i jej hybrydy - wszystkie te firmy zawęziły pole manewru dla VW i VAG jako całości. Utrata rynku w CHRL znacząco podkopie finanse wielu tradycyjnych firm spalinowych. GM, Stellantis, nawet Honda - tracą udziały rynkowe i są zmuszone do zamykania lub optymalizowania fabryk. Trwa zmiana nieciągła polegająca na wymianie napędów i JEDNOCZESNYM wprowadzaniu systemów jazdy autonomicznej w której przoduje Tesla. Nagle okazuje się, że jedni wprowadzają innowacje co 2-3 kwartały, a inni nie nadążają. Ten wyścig kosztuje krocie i wiele firm padnie lub zostanie przejęta, marki zmienią właściciela, a może nawet będą jakieś spektakularne fuzje i/lub bankructwa.
Sorry, ale oni nawet dają niektóre wersje caddy w cenie 200 tysięcy (i to jeszcze zanim zaczniesz klikać w dodatki). Gdyby tam była jakość, gwarantująca bezproblemową eksploatację przez 500 tysięcy kilometrów, to ok. A tam tylna klapa jest wykończona dyktą....
Mimo, że politycy mają 20% udziałów to ciekawsze może by" to, że Katar czy inne Emuraty i fundusze mogą się pozbyć akcji VW i wtedy wejdą w ich posiadanie podmioty chińskie tak jak sięstało z udziałami szacha perskiego w Mercedesie, które przejmował Kuwejt a potem chińska spółka Geely. Motoryzacja jest moocno zglobalizowana i nawet taka Tesla czy inni mocni dzisiaj jutro mogą być w kryzysie.
Problemy VW wynikają z tego że takie duże firmy, przyzwyczajone do swojej dominacji stają się betonem niezdolnym do reagowania na nowe trendy. Eksperci mówią że podczas gdy Tesla potrzebowała 2 lata by wprowadzić wielkie odlewy aluminiowe, VW potrzebowałby tyle samo czasu żeby podjąć decyzję tak lub nie. Obecni liderzy jak Tesla czy BYD mają taką strukturę i model pracy, że podejmują decyzje z dnia na dzień. Podejrzewa się nawet że każdy samochód przychodzi z inną instrukcją obsługi.
Pamiętajmy, że Niemcy są potentatem gospodarczym w skali światowej. Są celem w rywalizacji gospodarczej. Zaczynają przegrywać rywalizacje na polu motoryzacji z Koreą, Japonią, Chinami oraz Usa. Okazało się że inni nauczyli się w samochody w okresie kryzysu tdi oraz rewolucji elektrycznej. Europejczykow jest 500 mln... samych Chinczykow i Hindusów jest 3 miliardy...a bogacą się w zawrotnym tempie (dostep do internetu okazał się game changerem)...
VW robił wałki na dieslu, VAG robił 40% sprzedaży sztuk w Chinach i nawet do 50% marży w Chinach. Chiny po prostu rozwinęły własną produkcję rodzimych firm i te firmy wypychają produkty firm zagranicznych oferujących głównie spalinówki. Okazuje się, że ludzie w skali świata chcą coraz bardziej kupować hybrydy i elektryki, a w te klocki VAG jest dużo słabszy niż w silnikach spalinowych.
Świat wcale nie chce tylko hybryd i elektryków. Ludzie są po prostu zmuszani do tego. Chętnie bym kupił dzisiaj nowy samochód z 1,9 tdi, ale nie mogę. Za dużo co2 emituje. Z resztą wypowiedzi się zgadzam.
@@ukaszo8935Ale ja nie chcę, żebyś kupił 1,9tdi i mi smrodził i klekotał w mieście pod domem i w korku. To super trwałe silniki, ale też spaliny są potencjalnie rakotwórcze jak w każdym dieslu.
Dziwnie porobili z tą marka. Nawet konkurencja z samego VAGa ja eliminuje. Ani tani, ani "prostszy", ani nie innowacyjny. Chcesz trochę się pokazać to kupujesz Audi, jak szukasz bardziej podstawowego pojazdu - skoda, to trochę się pozmienialo ale to detal. Do tego ich produkty nie są już lepsze od innych w jakikolwiek sposób.
W moim przeczuciu w najbliższych latach kupimy ostatnie modele wielu europejskich marek samochodowych takich jak: Seat, Opel, Maserati, Alfa Romeo, Citroen, być może takze Peugeot. VW raczej przetrwa ale sie mocno skurczy, Audi także. Skoda zostanie silna, Cupra zastąpi Seata. BMW i Merc raczej będą robic swoje ale mam wrazenie ze ich jakość i innowacyjnosc bedzie spadać, poza flagowcami i królami sprzedaży, a ceny dalej w górę. No powodzenia ogolnie EU marki xD ale nie wyglada to w ogole dobrze. W EU stajemy się bardzo szybko coraz biedniejsi i juz teraz nas nie stać na popularne niegdys marki. Jakies przemyślenia?
Od ponad 20 lat jakość znakomitej większości produktów koncernu VAG jest odrażająca, pomijając kilka wyjątków jak silniki 1.9tdi czy 2.5 R5 tdi, typowy teutoński przerost formy nad treścią. "Overengineering" w najgorszym tego słowa znaczeniu.
<a href="#" class="seekto" data-time="1790">29:50</a> VW zagrał złymi kartami. Nowa technologia potrzebuje trzech iteracji produktowych, żeby stać się dobrym wydaniem tej technologii. VW postanowił w pierwszej iteracji wypuścić produkt w produkcji masowej. To się musiało nieudać. Taki jest świat. Do tego Tesla iteruje produkty w cyklu tygodniowym. VW w rytmie rocznym i więcej. Znowu; VW przegrywa sromotnie na każdym froncie. Może poza spasowanie elementów metalowych i jakości lakieru. Tu rzeczywiście góruje. Szkoda, że nie potrafią na tym zarobić.
Obserwuję Teslę od 10 lat. Z tych obserwacji wynika, że VW jest 10 lat za Teslą w metodach zarządczych. Co najmniej 5 w technologiach. Do tego dochodzi fakt, że, kiedy nie możesz zwalniać najgorszych ludzi, najlepsi odchodzą. Na podstawie Twittera widać, że 20% stanu osobowego wystarcza, żeby obsłużyć potrzeby firmy w pełni. Co oznacza, że, kiedy odchodzi lepsze 20%, zostajemy z kosztami bez połowy firmy. Model biznesowy VW musi umrzeć. Im szybciej, tym lepiej dla wszystkich dookoła. Tak to jest z nowotworami.
bzdury, wiesz jak wygląda inwerter z tesli? Jest absolutnie nienaprawialny. Dlaczego? Bo to customowe wersje igbt infineona lutowane na srebrze do radiatora i zgrzewane laserowo do miedzianych blach. Tego nie da się rozłożyć, wymienić uszkodzonych części i złożyć w przemysłowym procesie. A sam silnik... cóż też Tesla ma czego nie mają inni? Jakiś zajedwabisty układ chłodzenia? Nie. Super duper zajedwabisty rotor? No nie, też magnesy z metalami ziem rzadkich. Więc może stator? Nie, też u-piny. Miałbyś rację kilka lat temu, a teraz to wszyscy gonią, ale nie teslę, a Chiny.
@@vomer Może nawet mieć z połowy 16 wieku. Ważne, że innowacyjnie nikt im nie może podskoczyć. Przynajmniej w automotive. I machine learning. I metalurgii. I produkcji masowej. I marketingu (za darmochę).
@@grzegorzkapica7930 w kwestii jazdy autonomiczną BMW i Mercedes są już na wyższym poziomie. Jeśli Twoim zdaniem cybertruck jest szczytowym osiągnięciem branży motoryzacyjnej to ja nie mam więcej pytań.
Gdybyś posłuchał podcastu, który komentujesz to wiedziałbyś, że Skoda i Seat przynoszą dochody, mimo, że podlegają tym samym normom emisji. Natomiast chińskie fabryki nie przynoszą, choć podlegają bardzo łagodnym normom.
Oczywiście to ogromny problem, że Unia nakłada sankcje na samą siebie, ale inni producenci jeszcze jakoś sobie radzą. Także może jednak jest w tym wszystkim coś winy VAG-u?
polska gospodarka jest mocno powiązana z niemiecką, tylko wyjątkowo mało rozumny człowiek będzie się cieszył z problemów niemieckiego automotive gdy w PL jest tyle zakładów klepiących dla tych producentów części...
Tak promowali elektryczne auta, szkoda ze nie są w stanie ich produkować :P Tak promowali zieloną energie, szkoda ze zamknęli wszystkie elektronie atomowe. Hitler sie w grobie przewraca :P
@@Promilus1984 Gospodarka to jest układ naczyń powiązanych. Owszem, im mniej wody w kubeczku DE to w tym momencie mniej w kubeczku PL ale to tez oznacza że inne kubeczki mogą wykorzystać zawartość kubeczków PL. Niemca miejsce zajmie ktoś inny po prostu. Będzie to kosztowało ale czemu Polak ma się martwić czyjąś gospodarką? To ejst problem Niemców tak samo jak polskie problemy ani troche nie obchodzą niemca.
@@Semyazzzzza Zapytam tak... czy mamy najtańszą energię w EU? Nie? A może najtańszą siłę roboczą? Nie? Aha, wiesz gdzie ucieka automotive? Do Rumunii itp. A już czeka na zakończenie wojny w UA ... To jest kluczowy moment, jak go dobrze nie wykorzystamy to nawet tego wyrobnictwa dla zachodu nie będziemy mieć.
@@Promilus1984 Oczywiście! Jeżeli nie wykorzystamy tego ich kryzysu odpowiednio to bedziemy mieli podobny poziomem dramat. Choć z drugiej strony, zresztą jak wynika z nagrania, problem jest nie w VAG tylko w samym VW. Co oznacza że tak naprawdę to jest serio tylko problem niemców, i to bardziej wizerunkowy niż w zasadzie ekonomiczny.
