Ein Solarpanel wird an einen separaten Laderegler angeschlossen und dieser dann an die Batterie. Wenn du dich aber damit nicht auskennen solltest, dann solltest du das lieber von einem Fachmann machen lassen, da man auch die richtigen Kabelquerschnitte verwenden muss. Besten Gruß Sascha
Bei mir gab es einige Verständigungsprobleme, daher erkläre ich die Inbetriebnahme kurz und knapp. Den Battery Protect an 12V anschließen wie beschrieben (in und Out sind beschriftet), die Brücke entfernen, nen Taster zwischen packen wie angezeigt, 1x tasten, warten bis die Anzeige duchgelaufen ist, dann gedrückt halten, Programm 8 auswählen, warten bis 2x angezeigt wurde, dann direkt gedrückt halten und auf d stellen. Das ist wichtig, da er nun die 12V Programmierung (nicht die 24V) nimmt. Nun das ganze noch einmal wiederholen, auf B8 stellen und warten bis er 2x anzeigt. Nun die Brücke wieder aufstecken.
Den habe ich auch verbaut, aber den gibt es soviel ich weiß momentan nur mit 18A und da wird es wieder schwierig mit der Absicherung, denn die meisten Autos haben die Dauerplusleitung nur mit 15A abgesichert.
Danke für die tollen Videos 👍 Ich habe schon echt viel durchgeguckt und bin immer wieder beeindruckt, inbesondere von den ganzen elektrischen Komponenten und was alles möglich ist. Eine Frage hätte ich zum Wohnwagen autark machen. Ich weiss, dass Video ist schon älter, jedoch für uns gerade sehr aktuell. Darf ich fragen, wieso du die Elektrobox (EBL von Schaudt) immer im System gelassen hast und nicht alle 12-Volt-Geräte über die Batterie laufen lässt? Wenn diese bei Landstrom geladen wird, könnte man sich doch dann den EBL sparen? Danke und viele Grüsse aus der Schweiz
Super Video 👍🏽Eine Frage hab ich allerdings. Wie integriere ich nun einen Wandler, so dass ich alle 230 V Geräte über die vorhandenen Steckdosen betreiben kann?
Du brauchst einen Wechselrichter der an die Batterie angeschlossen wird und eine Netzvorrangschaltung, damit sobald Landstrom abgeschaltet wird, die Steckdosen weiter über den Wechselrichter funktionieren.
Hallo Sascha, erstmal Daumen hoch für Deine Videos 👍. Nun aber zu diesem Video. Ich hocke nämlich über dem selben Problem, meine LiFePo4 320Ah während der Fahrt zu laden. Also muß ein Ladebooster für einen Wohnwagen her. Du beschreibst den Wandler (nicht Ladebooster) von Victron, den Orion-TR 12/12-9. Der hat allerdings keine Ladekurven hinterlegt und ist laut Victron nicht für das Laden von Batterien geeignet. Um die Batterie zu laden wäre der kleinste Booster von Victron der Orion-TR SMART 12/12-18. Denn nur die SMART Serie ist zum Laden von Batterien geeignet. Der ist aber nicht für Wohnwagen geeignet. Auf der Suche nach einem Ladebooster sind mir im Netz bis jetzt nur zwei Artikel bekannt und zwar einmal einer von Votronic und einer vom Büttner. Grüßle Uwe
Super Sache, 2 Fragen hät ich noch, läd die Batterie nur über den Wagen od. Bei längerem stehen zu Hause auch über die 230V Steckdose und reicht die Batterie um einen Mouver zu betreiben (der Wohnwagen liegt bei 900kg)?
Hallo Sascha. Sehr tolles Video (Y) Die Idee, die Lithium Batterie während der Fahrt zu laden gefällt mir sehr. Was kostet denn das Paket, welches in deinem Video gezeigt wird? Kann man den Ladevorgang auch auf dem CP über den Landstrom erledigen, bzw. zusätzlich über Solarpanele? Solange ich auf dem CP stehe, bin ich ja in der Regel am Landstrom angeschlossen und somit sollte eigentlich die Autark-Batterie unberührt sein. Baust du da noch einen zusätzlichen Schalter ein, um das Autark-Paket bei Bedarf einzuschalten? Und bei Nicht-Gebrauch wird sie dann automatisch geladen. Vielen Dank für deine Antworten.
Für das laden über Landstrom braucht man dann noch ein separates Ladegerät und parallel über Solar geht selbstverständlich auch. Man kann natürlich auch noch einen Schalter dazwischen machen wenn man das möchte, um die Batterie zu trennen wenn man den Wohnwagen gerade nicht nutzt. Bezüglich des Preises, schau einfach mal unter dem Video auf dem Link und wenn es dort nicht mehr ist, dann kann man sich die Komponenten auch einfach selber zusammenstellen.
@@WirsindCamper Vielen Dank. Ich sehe hier leider keinen link. Mir reicht es auch, wenn der Preis nur mal grob ist. Muss nicht auf den cent genau sein. Die beiden Komponenten und die Batterie. Vielen Dank
Hallo, passt das Set auch in einen Hobby 2007? Oder nur in neuere WoWa? Es geht mir um die Leitungen, woher weiss ich ob meine nicht zu dünn bzw zu schwach dafür sind?
Hallo Sascha, ich habe 2 Fragen zu dem Batterie Set: 1. Ich habe im Wohwagen einen Netzbatterie Automat 220 V /50Hz // Leistung 60 va /p auf 100va /i aus 5A /Wohnwagen (Chateau von 1998) ist mit 13-poligem Stecker verbunden. Kann das Set dort sicher angeschlossen werden? 2. Können Solarpanele nachträglich angeschlossen werden, ohne dass eines der Elemente des Sets ausgetauscht werden müsste. Ich würde mich freuen wenn ich darüber im Bilde wäre, bevor ich das Set kaufe. Herzliche Grüße Benno
Guten Morgen Sascha!! Ich habe die letzten Tage alles in mein Schwalbennest eingebaut. Nun stehe ich vor dem Problem dass das Laden nicht geht. Ich habe den Batterie Protect auf Programm 8 eingestellt, 12aus/13 wieder an. Den DC/DC Wandler auf 14,4v Output am Poti, das ganze bei laufenden Motor und bevor ich die Batterie im Wohnwagen angeschlossen habe. Dann habe ich den Strom vom Auto wieder abgeschlossen und die Batterie im Wohnzimmer angeschlossen, wenn ich jetzt das Auto anschliesse und den Motor starte schaltet der dc/DC nicht zum Laden durch. Ich muss dazu sagen die Batterie ist auf 98%. Auch habe ich nicht das Set bekommen sondern die drei Teile, bat, bat protekt und DC/DC separat gekauft. War anders nicht zu bekommen. Was mir aufgefallen ist, wenn ich bei angeschlossen Auto die Verbindung zur Wohnwagenbatterie trenne und wieder verbinde beginnt die Ladung, jedoch geht die Spannung am Fahrzeug stark runter und die 15 A Sicherung fliegt nach ca. 30 Sekunden. Wenn ich das gleich mache und mit meine alten Autarkbleibatterie über den Aussenstecker für das Auto versorge beginnt die Ladung auch und die 10A Sicherung bei dieser Batterien fliegt nicht. Die Spannung geht an der Batterie aber auf ca. 9v runter und der batprotekt schaltet ganz brav nach 90 Sekunden ab. Hast du eine Ahnung wo das Problem liegt?? Vielleicht geht mich auch noch eine Info, weil ich nicht das Paket habe. Danke Mal und liebe Grüße
Hallo Virginia, darf ich fragen, wie du das hier geschilderte Problem gelöst hast? Du hast hier quasi eins zu eins mein Problem beschrieben, das ich bisher nicht gelöst bekommen habe. Vielen Dank im Voraus! LG André
Hallo Sascha, super wie du alles erklärst und auch das Schema ist sehr hilfreich! Ich habe auch direkt alles bestellt, der Akku kam auch sehr schnell, nur alles andere nicht und auch der Service von Greenakku meldet sich nicht. Weißt du etwas über Lieferschwierigkeiten? Per Telefon sind sie unerreichbar und auf Mails reagieren sie leider nicht. Bezahlt habe ich allerdings schon alles. Liebe Grüße Dette
Generell geht das immer noch, aber Victron hat die Freigabe als Ladegerät des DC/DC Wandler zurück genommen. Da es in einzelnen Fällen zu Defekten am DC/DC Wandler kommen könnte.
Hi Sascha, ein super Video 👍👍👍 Habe zwei Fragen an dich: darf man die Batterie auch kippend montieren? Und wie kann ich sie zu Hause voll laden wenn ich den Wohnwagen für paar Wochen abstelle? Brauche ich dann einen normalen LiFePo4 Ladegerät zB. 5A oder einen anderen? Vielen Dank im voraus Gruß Martin 😉
Hallo Martin, du kannst die Batterie von Liontron auch Liegend montieren. Zum Laden zuhause empfehle ich dir z.B. das Ladegerät von Victron Energy amzn.to/3CN4ZOo dieses lädt mit max.5 A du kannst aber selbstverständlich auch ein größeres nehmen, damit dauert das laden halt wesentlich kürzer, diese sind aber auch etwas teurer. Besten Gruß Sascha
Nein, aber bitte verstehe mich nicht falsch, denn anhand deiner Fragen, höre ich das du nicht viel Ahnung von der Elektrik hast und solltest das deswegen lieber jemanden machen lassen der sich damit auskennt.
Hi, ich habe schon einen Mover mit Batterie und laderegler. Kannst du mir sagen, was ich hier machen muss, bzw benötige, dass ich autark bin? Danke dir!
Hallo, ich habe ein Problem mit dem Orion Ladebooster Tr 12/12-9. Wenn ich die Stromversorgung zum Zugfahrzeug herstelle, leuchtet die Kontoll-LED am Ladebooster grün, eine Spannung von ca. 14 Volt am Ausgang ist ebenfalls vorhanden. Die Batterie wird aber nicht geladen ( kein Ladestrom laut BMS). Erst, wenn ich die Leitung zur Batterie trenne und wieder zuschalte meldet das BMS einen Ladestrom. Hat evtl. noch jemand das Problem hier?
Kann ich bestätigen. Gibt in div. Foren schon viele Beiträge dazu. Victron hat bei dem 9er die Anleitung geändert - wird nicht mehr als Ladegerät geführt. Damit geladen werden kann, darf der Akku nicht gleich direkt Kontakt mit dem Victron haben. Schaltet man verzögert die Verbindung vom Ausgang zum Akku fließt auch Strom! 2 Lösungsansätze: 1.) Relais (Schließer) dazwischen schalten, dann aber nicht ausschließlich wie im Video beschrieben über Dauerplus möglich. Klappt nur wenn Ladeleitung vorhanden, die dann zur Ansteuerung genutzt wird. Heißt: wenn Motor läuft schaltet das Relais durch und verbindet den Ausgang des DC/DC Wandlers mit dem Akku. 2.) Zeitrelais einbauen (teurer) Mit dieser Variante gelingt das Laden auch ausschließlich mit der Dauerplusleitung. Gibt es z.B. von Hela. So ein Relais zieht verzögert an und verbindet den Ausgang so mit dem Akku. 2te Variante läuft bei mir seit 4 Monaten problemlos und die erste habe ich so bei einem Bekannten realisiert. VG Björn
Hallo Sascha. Danke für den super Beitrag. Wie läuft das mit meinem Domestic Elektroblock wenn ich Landstrom anschließe? Z.B. meine Traumaheizung bekommt ja dann den Strom vom Eblock. Gibt das Probleme mit der Batterie? Und wenn nicht, denke ich, ich brauche ein 220v Ladegerät für die Batterien, dass ich im Wohnwagen an 220 Landstrom anschließe. Danke dir und ganz liebe Grüße
Hallo, wenn du es wie im Video anschließt, dann funktioniert alles andere wie gewohnt, wenn du die Batterie auch über Landstrom wieder Laden möchtest, dann würde ich ein externe Ladegerät von Victron holen und es an die Batterie anschließen, dann wird sie geladen sobald du am Landstrom angeschlossen bist. Zu deiner frage ob es Probleme mit der Batterie gibt wenn du am Landstrom bist musst du dir eigentlich keine Sorgen machen, denn der Elektroblock nimmt den Strom in der Regel vorrangig vom Landstrom wenn er angeschlossen ist. LG: Sascha
Hallo Sascha, endliche habe ich das gefunden, was ich mir vorgestellt habe!!! Dein Video ist super gemacht!!!!!! Jetzt meine Frage!? Ich fahre einen Renault Clio, und habe mir einen PKW-Anhänger 550kg gekauft. Leider ist der Stecker nur 7polig! Ist dieser Aufbau,genau mit diesen Bausteinen,dort auch möglich??? Über eine Antwort würde ich mich echt sehr freuen, eventuell auch über einen Bauplan. Ganz herzlichen Dank 😊
Unser Wohnwagen ist Autark. Wir haben Licht und auch die Grundversorgung steht. Leider können wir den Fernseher und die Satellitenanlage nicht betreiben. Auch können wir keine Handys laden. Mit welchen günstigen Möglichkeiten ist das zu erreichen?
Hallo, ich bin gerade via Zufall auf den Kanal gestoßen. Und ich bin begeistert. Sehr informativ und sachlich. Gleich mal ein Abbo dagelassen. Nun aber zu meinem Anliegen: Kannst Du bitte nochmal die Links zu den einzelnen Komponenten einstellen, sorry, aber ich kann es so nicht finden. Vielleicht in das Kommentar?! Vielen Dank im Vorraus und mach weiter so 👍
Herzlichen Dank für dieses Video. Der Link funktioniert leider nicht, wo man sich das Set bestellen kann. Könntest du das bitte noch mal aktualisieren? Herzlichen Dank 😊
Moin.Sehr interessantes Video. Würde das auch bei einem Hobby Wohnwagen funktionieren? Besteht bei dem Laderegler die Gefahr, dass die Lichtmaschine zu viel leisten muss und kaputt geht? Gruß Udo
Danke für den Beitrag. Wir wollen uns einen neuen Wohnwagen kaufen (inkl. Mover). Deshalb mal folgende Fragen zur Autarkie und deiner Empfehlung: 1. Wohnwagen mit Autarkiepaket kaufen oder nachrüsten? 2. warum ist es bei dir komplexer verkabelt? 3. PV-Anlage sinnvoll? Danke und Grüße Steffen
Durch dein cooles Video hab ich mir bei Ebay das Set gekauft, wenn ich das jetzt so Klemme wie du beschrieben hast, lädt dann die Batterie auch automatisch wenn man Landstrom anschließt? Wenn ich mir nämlich eine Powerstation mal über Nacht abklemmen möchte müsste ich doch dir Ladefunktion dann unterbrechen oder? Viele Grüsse und tolle Arbeit 😀
Hallöchen Kann aber auch ein an/aus Schalter zwischen Auto und dem DC/DC 12/12 - 9 setzen ohne dem Converter oder . Muss dann hat nur immer daran denken ihn auszuschalten wenn das Auto aus ist . Danke für das tolle Video
Hallo, tolle Videos von dir! Daumen hoch. Wie hast du den Abgriff vom Wohnwagenverteiler EBL zur Bordbatterie realisiert. Bei mir kommen die ganzen Kabel vom 13poligen Stecker hinten im Fahrzeug in einer von Fendt verbauten Verteilerbox an und von da weiter zum EBL. Da gibt es es dann auch die Adern (9+13) Allerdings nur in 2,5mm². Wollte einen 12/12-30 von Victron verbauen.
Ein 12/12/30 ist nicht möglich, da im Auto auch nur maximal 2,5 Quadrat liegen und diese Leitung auch nur mit 15A abgesichert ist. Ohne massive Änderung an der Verkabelung und einem neuen Stecker zwischen Auto und Wohnwagen geht nur der 12/12/9.
Hallo :-) Zuerst mal herzlichen Dank für das super Video. Ich habe mir deswegen das System zugelegt. 40Ah Batterie + DC DC Wandler + Battery Protect. Beim Einbau kommen mir folgende Fragen und ich würde mich sehr freuen wenn ich hier Hilfe dazu finde! 1. Wenn ich die Batterie direkt nach dem Eintritt der Kabel (9er + 13er) in den WW einbaue, müssen da die Kabelquerschnitte angepasst werden oder wirklich wie im Video beschrieben einfach dazwischen geschaltet und es passt? (Es ist ein 2016er Premio Bürstner) 2. Auf der beigelegten Anleitung sind dicke Kabel abgebildet und außerdem eine Sicherung wurde direkt nach dem +Pol eingebaut. Muss das so gemacht werden? Würde ich das mit 40Ampere Sicherungen absichern, wie komme ich in Folge dann auf den niedrigen Kabelquerschnitt? Oder gleich niedriger absichern, aber kommt dann am Ende genug raus? So ich hoffe das war halbwegs verständlich…. DANKE im Voraus! LG
Hallo, ich gehe mal davon aus das es sich um eine 40 AH Lithium Batterie handelt. Wenn der weg zum EBL (Elektroblock) relativ kurz ist, dann kannst du das 2,5 Quadrat Kabel welches Serienmäßig verbaut ist ruhig lassen, sollte der weg länger sein, würde ich ein neues Kabel mit dementsprechenden Querschnitt verlegen. Bezüglich der Stärke der Sicherung an der Batterie kommt es darauf an was gesamt maximal an Strom fließt und diesen wert nimmt man dann x1,8 beziehungsweise x2,0, aber eine Sicherung solltest du machen. Wenn du nichts außer der Serienmäßigen Verbraucher nutzt, die du auch vorher hattest wo der Strom nur vom PKW kam, dann reicht in der Regel eine 20 A Sicherung, denn ein PKW hat die Dauerplus Leitung in der Regel auch nur mit Max 20A abgesichert. Wenn du weitere Verbraucher an die Batterie anschließen solltest, z.B. einen Mover, muss dieser eh separat abgesichert werden. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen und wünsche dir noch einen schönen Tag. Besten Gruß Sascha
Hallo Sascha, zwei kleine Fragen habe ich noch :-) Woran schließe ich das Massekabel des Battery Protect idealerweise? Wenn ich zusätzlich ein „Victron BlueSmart Batterieladegerät IP65 12/5“ an die Batterie anschließe, kann das dann immer angeschlossen bleiben oder besser nach voll laden abstöpseln? Danke im Voraus!!
Hallo, da sich meine zwei Fragen inzwischen geklärt haben, hier noch für Mitleser:innen die Antworten: Das Massekabel gehört lt. Anleitung idealerweise direkt an den Minuspol der Batterie. Das Victron BlueSmart Batterieladegerät IP65 12/5 kann - wieder lt. Anleitung - immer dran bleiben. Es ist so intelligent, dass es den entsprechenden Ladestand/Status erkennt und je nach Anforderung den „richtigen“ Strom liefert. Vielleicht hilft es ja wem! Nochmals herzlichen Dank an Sascha für das Video, mittlerweile habe ich alles zum Laufen gebracht, der nächste Urlaub kann also kommen, dann wird getestet :-) Liebe Grüße
Sascha grüße, ich weiß dein Wohnwagen ist schon lange Geschichte aber kannst du dich eventuell noch an die Einstellungen erinnern vom protect sowie vom DC-DC-Wandler die kleine Drehschraube, wie weit du die aufgedreht hast und im protect welchen Modus und ob du normal oder Lithium-Batterie eingestellt hast...?Danke😊
Der BP muss auf AGM stehen, da die Batterie im PKW ja keine Lithium Batterie ist und diese geschützt werden soll. Den DC DC Wandler kann man auf die maximalen 9 A drehen.
100Ah Batterie mit max 9A laden...da ist sie ja unter Idealbedingungen schon nach 11-12h voll....sagen wir mal es reicht schon so 1000km zu fahren :-D. Super Empfehlung. Abgesehen davon ist das gezeigte Victron-Gerät ein ungeregelte-12V auf geregelte-12V-Wandler...es ist kein richtiges Ladegerät oder Booster mit Ladekurve. Aber nach etwas fahren ist die Batterie etwas geladen. Schneller wird es mit Landstrom gehen, Solar kann auch helfen. Oder heißt autark, bei der nächsten Pause geht das Licht?
Ich verstehe zwar was du meinst, aber ganz so kann man das nicht sagen, denn man hat die Batterie in der Regel ja nie komplett leer. Außerdem ist es bei einem Gespann nicht möglich mit mehr als 9 Ampere zu laden ohne z.B. die Sicherung im Zugfahrzeug unerlaubter weise zu tauschen, denn im PKW ist die Dauerplus Leitung nur mit 15 Ampere abgesichert was eine höhere Stromaufnahme nicht möglich macht. Was das Thema Ladekurve angeht, ist es richtig das der DC DC Charger keine richtige Ladekurve hat, was bei der Lithium Batterie aber nicht so Dramatisch ist, da das BMS der Batterie den Strom der kommt selbst regeln kann. Besten Gruß Sascha
Warum immer Werbung für Liontron ? Es gibt noch mehr anbieter die auch noch günstiger sind. Man kann sich eine LiFePo4 selber für ein Drittel des Preisen zusammen schrauben.
Stimmt...100 Ah für 399 Euro...ohne App...aber doppelte Leistung oder sogar dreifache..! Sollte man drauf achten...denn wenn nach 5 Jahren was hopps geht...dann war das auf den Monat umgerechnet teurer Strom und für andere einen Grund eine Flasche auf ex zu trinken!!
Hallo, ich habe mir dieses Set zugelegt und erst jetzt den ww bekommen. Dort ist die Truma APS 400k verbaut. Funktioniert es auch dort mit dem "abgreifen und umleiten" über die Zusatzbatterie? Ich würde mich über eine Antwort freuen. VG Hannes
Würde man dann auch eine Solaranlage an den DCDC Wandler anschließen? Wie funktioniert dann mit 230V? Bei meiner Therme bin ich unsicher ob die dann auch noch ginge … naja und die Steckdosen sowie sonstige Geräte. Und zuletzt: Kann daran dann auch ein nachzurüstender Mover angeschlossen werden?
Die Solaranlage wird ganz normal über den MPPT Laderegler an die Batterie angeschlossen und nicht an den DC DC Wander. Bitte sei mir nicht böse, aber anhand deiner Fragen, gehe ich davon aus das du nicht viel Ahnung von der Elektrik hast und solltest das deswegen lieber jemanden machen lassen der sich damit auskennt, bevor du einen Schaden an der Elektrik hast. Lieben Gruß Sascha
Den 12/12-18 Kann man nicht nehmen, da dann die Sicherung im Auto fliegen geht, da diese in der Regel nur mit 15A abgesichert sind und der Querschnitt des Kabels ist zu gering für die Länge.
@@WirsindCamper Hallo, verstehe ich das richtig, man hängt einfach ein passendes Ladegerät an die Pole der Batterie!? Oder muss man dazu vorher etwas abklemmen, was (nach deinem Schema) an der Batterie installiert ist?
@@WirsindCamper Kann ich an diese Konfiguration einfach ein Ladegerät von Victron z.B. . Blue Smart IP65 Ladegerät 12/7 12V 7Amp - anschließen, dass dann auf dem Campingplatzt - oder wo auch immer mein Wohnwagen mit 220 Volt versorgt wird - die Batterie zusätzlich lädt? Oder muss ich da noch ein Relais oder etwas anderes einbauen, damit meine Domestic SMP 301 nicht gestört wird?
Hey, danke für das Video. Der Link funktioniert leider nicht mehr und die vielen Modelle bei dem Battery Protect verwirren mich. Wäre der Victron Energy Smart BatteryProtect 12V/24V-65A das richtige Teil?? Wie verhält sie dich Installation, wenn ein Ladegerät über Landstrom direkt an der Mover- Batterie angeklebt ist? Danke und viele Grüße
könnte ich nicht einfach am DC/DC Wandler an die Ladeleitung (Pin 10) hängen und mir so den Battery-Protect sparen? Immerhin ist da nur Strom, wenn der Motor läuft. Aktuell Hängt an Pin 10 der Kühlschrank, aber den könnte ich da auch abklemmen, denn normalerweise Nutzen wir für den Kühlschrank sowieso nur Gas während der Fahrt.
Generell könnte das gehen denke ich, aber gerade bei neueren Autos würde ich ihn immer dazwischen machen, denn wenn die Lichtmaschine abschalten (intelligente Lichtmaschine) würde der DC/DC Wandler weiter Strom ziehen, obwohl die Batterie vom Zugfahrzeug quasi leer ist. Also ich würde ihn immer dazwischen machen, bei jedem Auto.
Hallo. Habe ein Batterieprotect und einen Victron orion 12 /12 - 9a 110w mit einer Liontron 20 ah verbaut. Funktioniert soweit gut aber der Victron piept kurze Zeit wenn der Wohnwagen vom Fahrzeug getrennt wird und die Boardbatterie die Spannung alleine übernimmt. Es dauert auch ein paar Sekunden bis das Licht danach angeht. Dann alles ok .Normal? Hat das schon jemand auch gehabt? Danke für Antworten. MfG Peter.
Hallo, brauche ich den DCDC Wandler auch dann,wenn ich schon einen Solarregler an die Batterie angeschlossen habe ? Dann laden eben Solarzelle und Lichtmaschine oder kann die Batterie dadurch geschädigt werden,wenn sie bereits voll ist ? Danke für Deine Antwort
Wenn du es lieber nur per Solar laden möchtest dann kannst du das machen, du kannst aber auch beides machen, da passiert nichts, da die Batterie keine Ladung mehr annimmt wenn sie voll ist.
Danke für Deine schnelle Antwort.Ich habe noch eine Frage.Ich habe Niemanden finden können,der mir bei der Installation meiner Komponenten wie Wechselrichter etc hilft.Kennst Du vielleicht Jemanden im Raume Duisburg ? Danke für Deine Unterstützung.
Privat leider nein, aber bei dir in der Nähe wäre caravaning-technik.de/ da könntest du mal nachfragen und sagen das ich dir die empfohlen habe. Besten Gruß Sascha
Hallo, Tolle schache, aber bei mir gehen 4 stück Kabel von der 9 und 13 auf den S 41 12V DC Verbrauer? mein Wohnwagen ist ein Hobby 560WLU Bj.2011, Frage ! wo muss ich auf die S41 drauf. Danke für deine info. Hans
Spitse gemacht, ich haben ein renogy dc dc mit mppt gesehen. Aber ich mochten wissen wie gross die 12v Leitungen sein mussen von auto über 13 polige stecker. Und mit den Orion victron fröbelden gehabt zu laden über die geringe leitungen? 0.75mm2?
Hallo Sascha!! Ich habe jetzt alle Teile. Eine Frage noch zur Temperatur. Wie warm werden Battery Protect und DC/DC Converter wenn während der Fahrt der Strom zum Laden vom Auto kommt. Kann ich die zwei Teile unter der Sitzbank montieren? Es wird sonst nichts ausser der Batterie unter der Bank verstaut. Oder müssen die Teile oder auch nur eins davon, wegen der Wärme innen an die Wand geschraubt werden, wo man sie sehen kann? Danke dir...liebe Grüße!! Virginia
Ich habe es probiert, aber das geht leider nicht, da im Zugfahrzeug nur mit 15A abgesichert ist. Deswegen geht nur der 12/12/9 DC/DC Wandler Es sei denn du machst verbotener Weise eine stärkere Sicherung ins Auto, was ich aber nicht empfehlen würde.
@@WirsindCamper Danke für Deinen Hinweis, Sascha! Das sehe ich ebenso! Zudem fürchte ich bei 2,5 mm2 ein überhitzen der Leitung und der Steckerverbindung zwischen Caravan und Zugfahrzeug! Wie ausgeprägt das sein würde weiß ich nicht. Mache weiter so und bleibe inmer frohgemut!!! Herzlichst Raid
Hallo Sascha, funktioniert die dargestellte Kombination auch mit einer AGM Batterie und ist damit auch die Funktion des "Batteriewächters" erfüllt. Besten Dank für Deine Antwort vorab ! Grüße Klaus
Die Leitung vom Zugfahrzeug zum DC DC Charger ist ja schon im Auto abgesichert und man sollte noch eine Sicherung die vom DC DC zur Aufbaubatterie geht machen, diese aber bitte in der Nähe der Batterie.
Hi, wie wird die Batterie via Landstrom geladen= geht das mit dieser Konfiguration ? Oder braucht es ein Zusatzmodul? Wenn ja welches, wie sieht dann der Verkabelungsplan aus? Danke vorab für eine mögliche Antwort, viele Grüße
Dieses Setup ist nur für das Laden während der Fahrt, zum Laden über Landstrom kann man das Werkseitige Ladegerät weiter verwenden (falls Vorhanden) ansonsten kann man ein separates Ladegerät (z.B. von Victron) verwenden. Besten Gruß Sascha
@@WirsindCamper Muss die Batterie, wenn ich Sie dann über mein Ladegerät laden möchte aus dem Wohnwagenstromkreis entfernt werden? Oder wird die Batterie ohnehin "ausgeschaltet" wenn Landstrom anliegt?
Du brauchst nichts ändern, da die 12 Volt Verbraucher ja einfach über die Batterie laufen und der Landstrom dann einfach die Batterie lädt wenn Strom aus der Batterie genommen wird.
Hallo, danke für das Video! Ich habe das Problem, dass das System nicht aufladet wenn der Kühlschrank während der Fahrt eingeschaltet ist. Hat jemand einen Lösung dafür? Danke !!
Der Kühli verbraucht ebenfalls Strom. Dann kommt natürlich nichts mehr oder nur sehr wenig in der Batterie an. Die Stromstärke muss also z.B. durch einen Ladebooster erhöht werden. Dieser liefert dann z.B. 30A (entspricht ca. 360Watt), so dass der Kühlschrank während der Fahrt über 12V Versorgung (benötigt ca. 160W) betrieben werden kann. Der Rest wird dann in die Batterie geschickt.
Hallo, in einem der Kommentare habe ich gelesen dass du dies nur mit einer Lithium Batterie empfehlen kannst. Ich habe eine AGM Batterie, funktioniert dies schlichtweg nicht richtig, da es keine richtige Ladekurve gibt, oder Schadet dies auf Dauer nur der Batterie? Wenn ich die Batterie außerdem über Landstrom über ein vernünftiges Ladegerät richtig Lade wirkt dies dann doch sicher positiv entgegen oder? 😂 viele Grüße Dominik
Man kann das auch mit einer vorhandenen AGM Batterie machen, aber da man eine AGM Batterie immer nur bis maximal 50 Prozent entladen sollte und man in den meisten Fällen immer nur eine 95 AH Batterie hat, macht es aus meiner Sicht keinen Sinn, diese zum Autark stehen zu nutzen. Besten Gruß Sascha
Hallo Sascha, ich hab den dc dc und den Batterie protect nun wie beschrieben verbaut, jedoch meldet der BP immer den Fehler E3 under voltag warning. Am Ausgang von BC kommen auch nur noch 7v an, am Eingang kommen jedoch die vollen 15v von der Lichtmaschine an. Hast du eine Idee. Egal welche Einstellung im im BP vornehme. Es ändert sich nichts…
Hallo wir haben das Paket wie auf dem Schaubild zu sehen angeschlossen! Funktioniert alles nur wenn ich den Landstrom anschließe zeigt der Battery Protect e4 Überspannung an und so 18-19V ! Was kann das sein? Danke und Grüße
Das klinkt wirklich merkwürdig, denn wo soll soviel Spannung denn herkommen. Ich würde mal wenn alles richtig angeschlossen ist schauen wieviel Spannung aus dem Ladegerät vom Landstrom kommt. Für mich klinkt das aber fast so als wäre etwas nicht richtig angeschlossen.
Der Batterie Protect ist doch nur zwischen Anschluss vom Auto und dem DC DC Wandler und deswegen sollte er in diese Richtung garnicht gestört werde, wie gesagt, ich glaube das etwas nicht richtig angeschlossen ist.
@@WirsindCamper vom Werk aus liegt ein 2,5mm2 Kabel, ab der Trennung hab ich ein 4mm2 gelegt. Habe jetzt auch mit einem anderem Kfz angeschlossen. Fehler besteht immer noch. Bin absolut ratlos.
Mich würde mal interessieren wie das bei vielen Wohnwagen klappen soll?! Würde jetzt mal behaupten das die meisten nur 150-300kg Zuladung haben. Wie soll da Technik mit gut 100-120kg dann helfen (inkl. 3-4 Solarplatten auf dem Dach)?! Dann kann ja so gut wie nix mehr in den Wohnwagen.
@@WirsindCamper … ich meine Batterie 15-20kg, Wechselrichter je nach Größe 12-18kg // Solar Laderegler, Laderegler, andere Geräte, Kabel 3kg // Solar auf dem Dach 20-40kg // SUMME 60-80kg mindestens weniger Zuladung im Wohnwagen. Ich meine alles was man zusätzlich einbaut muss man ja von der Zuladung abziehen. Ich kann ja nicht 80kg Material einbauen und trotzdem meine maximalen 200kg noch hinzu laden. Sondern es sind dann nur 120kg.
So ich mal wieder 😃wir haben das Set jetzt seit diesem Wochenende drin und erst mal funktionierts 🫠 ich habe heute aber festgestellt das wenn ich mein Auto dran habe und ich laden möchte, dann klappt das ganze 90 Sekunden circa, und plötzlich wird die Batterie nicht mehr geladen und in der App sieht man auch nicht mehr das sie geladen wird. Wenn ich das ganze aus mache und nach 5 Sekunden wieder an dann lädt er wieder 90 Sekunden und dann ist wieder vorbei... Wir sind mit unserem Latein am Ende 🙃was könnten wir falsch machen? Grüsse
Schau mal wie der Battery Protect eingestellt ist, vielleicht ist dort die Einstellung nicht richtig, oder die Batterie ist voll und deswegen wird abgeschaltet.
Es liegt daran, dass dieser Orion kein Ladegerät ist, was wie angesprochen bei 9a abriegelt, sondern ein Netzteil das max 9 a kann und bei Überlastung abschaltet. Das passiert dir. Es fließt Zuviel Strom und nach 90 sec. Schaltet die interne Sicherung aus. Das Packet wie es hier vorgestellt ist (und von Green Akku angeboten wird) ist so nicht korrekt (auch das Datenblatt von Victron beschreibt die Funktion anders, als hier vorgestellt).
Kurze frage, ich habe so ein ähnliches Setup zu Hause, um meine Geräte zu betreiben. Ich würde gern abends die Batterie, falls sie unter 20 % fällt, automatisch mit einem Batterieladegerät aufladen, hat da jemand eine Idee wie ich das umsetzen kann? lg
Du meinst also das Ladegerät soll den Ladezustand automatisch erkennen und gegebenenfalls angehen, richtig? Denn sonst könnte man ja abends einfach mal auf den aktuellen Stand schauen und dann das Ladegerät anmachen.
Man hat in der Regel immer beides, 230 Volt an den Steckdosen wenn Landstrom angeschlossen ist und 12 Volt für Licht, Wasserpumpe und eventuell noch 12 Volt Steckdosen
@@WirsindCamper Also auf deutsch,wenn ich ne Solaranlage mit Batterie und einen Regler einbauen,habe ich dann auch 220 Volt?Oder wie?Mein Wowa bekommt ja Landstrom 220V rein,und der Wandler im Wohnwagen verteilt den Strom quasi dann auf 220v und 12 v,aber in meinem Schaltplan,der dabei war vom Wohnwagen(Chateu-Bj95)finde ich keinen Fremdanschluss von 12V,vorallem müsste Er ja dann auch von 12 auf 220 andersrum auch wandeln? Kann ich mir nicht vorstellen,dann müssten ja 2 Stromwandler eingebaut sein,kann das sein???
Bitte verstehe mich jetzt bitte nicht falsch, aber anhand deiner Fragen, bemerke ich das du von Elektrik keine Ahnung zu haben scheinst und deswegen kann ich dir nur raten es von einer Fachwerkstatt machen zu lassen, denn du benötigst auch noch ein paar Dinge, die wenn man sie nicht richtig installiert sehr gefährlich werden können. Besten Gruß Sascha
@@WirsindCamper ok,ist ok.Aber dann frage ich mich Warum die meisten sich einen 12-220 V Wandler für die Batterie rein bauen,wenn doch angeblich von Haus aus im Wowa schon einer drinnen ist,der auf 220v wandelt???.....dann stimmt doch was nicht
@@WirsindCamper habe mich jetzt mal in einem Camperforum erkundigt,Kein Wohnwagen Standart eingebaut wandelt 12V auf 230V um,nur andersrum....Deshalb tut sich Jeder einen Sinuswandler rein....genau Daß wollt ich wissen....frag ich mich Wer nun keine Ahnung mit dem Strom von Wowa hat???
Guten Morgen, ja aber für Ungeübte schwer zu übersetzen, wenn man dann vor den Kabeln im Wohni steht. Ich habe zB jetzt bereits eine 50AH AGM Batterie in Kombination mit einem CTEK 10 MXS 10 installiert (nicht selbst), um damit die Batterie über Landstrom zu laden und den Mover zu betreiben. Kann ich jetzt mit den hier gezeigten Geräten ausser der Batterie arbeiten und entsprechend zustätzlich an die vorhandene Batterie klemmen, wo bereits das Ladegerät dran klemmt? Und wie erkenne ich +/- Leitung die vom Auto kommt? Vielen Dank. Liebe Grüße
Moin Moin! Ich habe leider dieses Set so nicht finden können. Kann mir jemand sagen wo es das gibt!? …oder gibt es sogar schon neuere oder sogar günstigere Komponenten?
Ich habe genau dieses Set eingebaut leider lädt der DC DC Wandler die Batterie nicht hätten sie vll einen Tipp ? Eingang 14,02 Volt Ausgang 13,11 Volt gleich Batteriespannung Ladezustand 75% DC DC leuchtet dauerhaft grün Würde mich um eine Antwort freuen
Nein leider nicht vertauscht PIN 9 AHK geht auf Batterie Protect IN - Out auf DC DC Input , Output auf Batterie Plus und Original E-Block im Wohnwagen Pin 13 auf DC DC out mit Brücke auf IN danach zu Batterie minus und E-Block Wohnwagen Die Spannung kann man einstellen am DC DC wie hoch sollte diese sein ? Wenn ich sie dort auf ca 14,4 Volt einstell und die Batterie anschließe geht die Spannung wieder auf 13,11Volt und es folgt keine Ladung Mit der Einstellung am Battery Protect hat dies ja nix zu tun oder täusche ich mich
Lasse mal die Brücke bei Minus weg und schließe Pin 13 vom Auto auf Input und von Output dann zur Batterie und EBL. Du kannst am DC DC Wandler die Ampere Leistung einstellen mit dem Drehregler und da würde ich nicht auf Max. gehen sondern leicht darunter.
Wenn ich die Brücke weg lasse zeigt der Batterie Protect E3 und E1 an er steht auf C7 muss ich hier von einem Defekt am DC DC ausgehen ? Verkabelung nochmals genauestens geprüft alles in Ordnung der Batterie Protect Blink blau im Eingang DC DC kommen 14,02 Volt vom Zugfahrzeug an wenn ich die LIONTRON Batterie abklemme kommen im Ausgang 14,4 Volt nach Anschluss der Batterie geht die Ausgangspannung auf 13,11Volt gleich der Batterie
Generell ja, aber bei nicht Lithium Batterien wäre ich etwas vorsichtiger, denn der DC DC Charger hat keine richtige Ladekurve. Bei Lithium ist das nicht so dramatisch, denn da regelt das BMS
Ob das Teil Smart Battery Protect oder Battery Protect heist ist egal. Das Teil ist nicht dafür da für das es hier beschrieben wird, sondern für die Überwachung deiner Batterie, damit diese nicht Tiefenentladen wird.
Es ist nicht egal wie es heißt, denn den einen kann per App einstellen und den anderen nicht. Und ein BP ist dafür da um entweder zu überwachen das eine Batterie nicht tiefenentladen wird, oder geschützt wird falls die Spannung zu hoch ist, je nachdem wie man es nutzten möchte.
Bei Greenakku würde ich keine einzige Schaube mehr kaufen. Dieses Unternehmen bietet bei einem Problem mit den Produkten null Service. Ich habe meine Erfahrung mit diesem Unternehmen gemacht und kann nur sagen nie wieder. Sie bieten 5 Jahre Garantie auf Ihre Akkus. Bei einem Problem haben Sie allerhand Ausreden um keinen Ersatz leisten zu müssen. Angeblich soll die Artic Serie bis -30 Grad funktionieren, bereits bei einer Temperatur von -10 Grad schaltet das BMS den Akku ab. Inzwischen gibt es im Netz sehr viele negative Komentare zu den Produkten von Greenakku bzw. Liontron Li-Akkus.
Das Setup ist nur für das Laden während der Fahrt, zum Laden über Landstrom benötigt man noch ein dementsprechendes Ladegerät. Oder wenn man einen EBL mit Ladefunktion hat, dann kann man auch diesen benutzten.
Du hast dir das Video aber schon ganz angesehen??????? Durch dieses Set macht man einen Wohnwagen der bisher keine eigene Batterie hat Autark, denn das Set beinhaltet ja schließlich auch eine Batterie und für mich ist eine Batterie eine Energiequelle!!!!!!!!
@@WirsindCamper entschuldige!!!!!!!! Das ich mir eine kritische Nachfrage erlaubt habe ... Ja, ich habe es ganz gesehen. Wie einige andere von Dir auch! Trotzdem behandelst Du nicht wie man die Batterie in verschiedene Systeme einbindest. Du gehst davon aus, dass sie schon verbaut ist und behandelst den Anschluss des Ladeboosters .... 🤷🏼♂️ Aber hey: werde in Zukunft alles huldigen und am besten gar nicht erst rein schauen ... 😉
Alles gut, aber ich habe doch in den Grafiken die ich in dem Video zeige, gezeigt wie es normalerweise ohne Batterie aussieht und dann wie man die Batterie die im Set ist in den Wohnwagen einbindet, deswegen habe ich deine Nachricht nicht verstanden, Sorry. Gruß Sascha
Auch wenn das Video schon älter ist, wie verhinderst du mit dem Setup die völlige Tiefentladung der "autarken" LiFePo Batterie? Eine LiFePo hat einen Entladungsschutz hoffentlich(!) integriert, wenn der LiFePo die Tiefentladung erkennt, schaltet die Batterie zwar die externe Versorgung ab, aber die interne Steuerung der Batterie läuft weiter, das hat zur Folge, dass der LiFePo sich kontinuierlich weiter entlädt . Auch die Empfehlung dein Setup in Dauerplus einfach einzuschleifen ist nicht ohne. Denn wenn du den Motor startest schaltet der Battery Protektor in deinem Setup unmittelbar wenn die Lichtmaschine "Ladestrom" liefert wieder auf Durchgang und dahinter hängen dann die LiFePo und die Wohnwagen 12V Verbraucher. Wenn der LiFePo wohl möglich tiefentladen bzw. an der Grenze ist und der Kühlschrank kühlen möchte, treibt das so manche 12V Dauerplus Versorgung zur Kapitulation. Mit Glück brennt die Sicherung des Dauerplus durch mit Pech ist ein kostenintensiver Werkstattbesuch für das Zugfahrzeug fällig. Weil du hier Victron vorstellst, es gibt von Victron ein Handbuch zur "Verkabelung", das meiner Ansicht nach eins der besten, sehr gut und verständlich beschreibt, worauf man so alles achten sollte und macht auch sehr deutlich was man so alles falsch machen kann. Hier der aktuelle Link dazu: www.victronenergy.de/upload/documents/Wiring-Unlimited-DE.pdf Zu dem macht es Sinn, wer sich für dein Setup entschliesst, sich auch mit der LiFePo-Technik auseinanderzusetzen sollte und wie man diese Batterien am "Leben" erhält und man nicht regelmäßig in neue LiFePo-Batterien investieren muss. Wer das nicht möchte sollte vielleicht eher den guten alten Bleiakku verwenden!
Was du schreibst klingt ja erstmal interessant, aber der Dauerplus wird ja garnicht einfach durchgeschliffen, da zwischen hängt noch der DC/DC Wandler. Jede Vernünftige LiFePo4 Batterie hat mit ihrem BMS selbstverständlich einen Schutz, wie gesagt, das System ist so wie es Vorgestellt ist Safe und jeder der sich mit der Auskennt, wird das auch erkennen. Selbstverständlich könnte man auch noch einen BP für die Aufbaubatterie nehmen, was aber nicht nötig ist, da die Liontron ein eingebaztes BMS hat, das wäre nur Pflicht bei Victron Batterien, da diese kein internes BMS besitzen und dort alles ausgelagert ist.
@@WirsindCamper Gerade der DC/DC Wandler irritiert mich. Das Teil (du sagst es ist der Orion tr 12 12-9) verbaut man doch eigentlich, um eine möglichst schwankungsfreie Versorgung für "empfindliche" Geräte zu gewährleisten, also meines Wissens und lt. Datenblatt ist da keine Ladekennlinie für LiFePo drin. Ich habe das Teil verbaut, um z.B. ein NAS und eine AVM-Box störungsfrei und stabil 12V liefern zu können. Welche V werden da bei deinem Setup eingestellt, der Maximalwert für LiFePo oder der für Erhaltungsladung? Mit hat ein Fachberater gesagt, dass dieses Teil nur sehr begrenzt zum Ladegerät geeignet ist und zu einer Victron Orion Smart Variante geraten.
Den Orion TR Smart gibt es aber leider nicht mit 9 Ampere, sondern erst ab 18 Ampere und das ist für die Ladeleitung des PKWs zu viel, das die Ladeleitung im Auto nur mit 15 Ampere abgesichert sind und nur maximal eine 2 Quadrat Leitung haben. Für das laden während der Fahrt kann man ruhig den DC/DC Wandler nutzen, da das BMS die Batterie schützt und sich auf den Strom einstellt, bei einem Trennrelais im Wohnmobil würde es auch nicht anders gemacht.
Hi Sascha, man kann die DC/DC Wandler auch parallel schalten und dazu denke ich über folgendes nach: Den 12/12-9, wie im Video erklärt, an die Dauerplus-Leitung und zusätzlich den 12/12-18 an die Ladeleitung klemmen, sodass möglichst viel Ladestrom am Lithium-Akku vom Wohnwagen ankommt? (Im Auto ist eine „vernünftige“ Leitung von der Batterie bis kurz vor der Kupplung gelegt.) Würde das funktionieren? Viele Grüße und ein Frohes Neues! Björn
Nein, das funktioniert leider nicht, denn im Auto ist die Dauerplusleitung in der Regel nur mit 15 A abgesichert und das ist für eine Last die höher ist als die 9A vom 12/12/9 zu niedrig und sollte auch nicht eigenmächtig geändert werden. Besten Gruß Sascha
Hi Sascha, ich glaube du hast mich falsch verstanden. Dauerplusleitung -> 12/12-9 Ladeleitung -> 12/12-18 Somit habe ich eine Trennung im Fahrzeug. Die Absicherung kann bei 15A bleiben für die Dauerplusleitung und bei der Ladeleitung stünden die vollen 25A zur Verfügung. Wenn das klappen würde, wäre noch zu klären auf welche Spannung der 12/12-9 eingestellt werden muss. Gruß Björn
Ich sehe das Problem dass die Anhängerdose der Flaschenhals ist und die Ladeleitung ist doch nicht mit 25A abgesichert, oder hast du die selber verlegt? Dann müsste aber auch das Kabel im Wohnwagen groß genug dimensioniert sein. Du kannst selbstverständlich auch parallel laden. Der 12/12/9 ist nur ein DC/DC Wandler und hat keine einstellbare ladekurve, also diesen dann einfach auf 9A laufen lassen.
Hi Sascha, ich hab von der KFZ-Batterie 25mm2 von vorn nach hinten gelegt, daher sind die 25A kein Problem. Die AHK-Steckverbindung könnte tatsächlich ein Problem sein/werden. Das Kabel im Wohnwagen kann ich ja beeinflussen, ab dem Punkt wo es in den Wohnwagen hineingeht. Klar die Strecke über die Deichsel bleibt bei 2,5mm2 bis dorthin. Davon unabhängig würden die 9A ja auch ständig über das „Steuergerät“ vom ATC laufen. Ob das zu einem Problem werden kann - hat hier jemand Erfahrungen? Viele Grüße Björn
Diesen Smart Batterie Protect benötigt man doch garnicht da der Orion ebenfalls zu niedrige Spannung erkennt und abschaltet. Das passiert auch bei intelligenten Lichtmaschinen. Das kann im Orion eingestellt werden.
Das ist nicht ganz richtig, den der Orion 12/12/9 ist ein Converter und kein Charger. Er hat diese Funktion mit der Intelligenten Lichtmaschine nicht, da es nur ein Converter ist, aus diesem Grund benötigt man den Batterie Protect in jedem Fall. Es gibt leider keinen DC DC Charger in dieser Größe und größere kann man leider nicht verbauen, da die nicht kompatibel mit der Absicherung der Dauerplusleitung der Autos ist. Besten Gruß Sascha
@@WirsindCamper ich habe mir gerade den Orion-Tr Smart 12/12-18A geholt habe jetzt aber den Batterieprotekt übrig weil ich angenommen habe das man den auch für meinen braucht. Mal sehen habe ja noch andere Projekte.
Beim 12/12/18 kann es wie gesagt sein das er nicht richtig funktioniert und die Sicherung im Auto rausfliegt, da die Dauerplus Leitung nur mit 15A abgesichert ist.
@@WirsindCamper Ich habe das Zeug an einen Kipperhänger mit Elektrohydraulischer Kippvorrichtung angebaut. Der kleine LKW hat eine extra Leitung bekommen dafür. Sollte also gehen. Kurtz getestet habe ich es mit meinem VW T6.1.
