Schöne Anleitung. Mache das bei meiner Alfine 11 jedoch mit einem extrem viel günstigeren Motorradöl. Meine Alfine 11 läuft seit 28.000km wie am ersten Tag. Irgendwie auch cool, meine Frau hat an ihrem Pedelec eine Rohloff 14, und damit haben wir nur Probleme. Undichtigkeiten, Rasseln und Schaltsprünge. Muss nicht allgemeingültig sein, aber für mein Empfinden ist die Rohloff viel zu teuer, dafür das sie nicht so viel besser ist. Klar, die Bandbreite ist natürlich besser, hier könnte Shimano auch mal was mit 14 Gängen anbieten. Euer Store in Witten ist übrigens cool, schön einen Vit-Bike Store in der Heimat zu haben.
@@VipoSek wir verwenden für unsere Nexus 8 das oft empfohlene LiquiMoly GL4 80W Getriebeöl. Generell sollte aber jedes ähnliche Getriebeöl geeignet sein. GL5 bzw. Hypoidöl soll man wohl vermeiden, da hier Zusätze für die Hypoidverzahnung ist, was nicht gut für normale verzahnung ist. @HugoStiglitz48 Das dürfte dann wohl einer der wirklich sehr wenigen Rohloff mit Problemen sein, oder die Schaltzüge haben zu viel Spannung. Würde ich auf jeden Fall auf Garantie kontrollieren oder austauschen lassen. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Rohloff einfach deutlich robuster ist, als andere Naben. Kostet zwar 10x so viel wie andere Naben, hält im normalfall auch 10x so lange.
Toller Beitrag 👍 Hatte das E-Bike eigentlich immer zum Hersteller in die Inspektion gegeben. Auch immer mit dem Hinweis den Ölwechsel durchzuführen. Zuletzt hat die Schaltung Probleme gemacht. Die Gangwechsel wurden teilweise nicht mehr ausgeführt. Habe mir jetzt das Set bestellt und den Wechsel selber vorgenommen. Das abgelassene Öl vom 1. Durchgang hatte starke Ähnlichkeit mit Altöl vom Diesel. Selbst nach dem Spülvorgang war das Öl immer noch sehr dunkel. Ich möchte behaupten dass das Öl noch nie gewechselt wurde. Die Gangwechsel funktionieren jetzt wieder einwandfrei. Fahrrad Inspektionen kosten jetzt fast soviel wie beim Kfz. Trotzdem darf man wohl nicht zuviel erwarten.😤
Danke für das Video, hat bei mir super geklappt 🙂 Sogar nur mit normalem Inbus ohne Kugelkopf. Was mich wundert: Wie kann die Nabe dicht sein und gleichzeitig so unkompliziert das Öl aufnehmen und wieder abgeben? Hatte zeitweise das Gefühl, gegen etwas Unterdruck "anzukämpfen" und dann wieder auch fast gar nicht.
Danke für die ausführliche Demonstration. So trau ich mich doch mal selber ran. Frage: Welches Mittel verwendet Ihr denn, um die Spritze und den Schlauch nach dem Abziehen des Altöls zu reinigen?
Ah danke für dieses Video. Bisher habe ich diese Arbeit bei meinem Pendlerbike mit besagter Alfine (5000 km pro Jahr) bei der jährlichen Durchsicht beim Fahrradladen meines Vertrauens machen lassen. Vielleicht lege ich beim nächsten mal selbst selbst die Hand an. 🤔 Ist es eigentlich möglich das Altöl auch im Fahrradladen zum entsorgen abzugeben, anstatt dafür zum nächsten Wertstoffhof zu fahren?
suoer video, danke. danke danke.... gibt viel zu wenig gut augearbeitete videos in dem bereich. Bin ganz frisch geborener Riemen bzw Nabenfahrer. Ich hätte aber noch zusätzlich ein Bitte: Ich habe in meinem Cube Hyde race das ich gebaucht gekauft habe ein ganz leichtes U (oder C) im Riemen (Er ist nicht 100% gerade). Ich bekomme das mit der Riemenspannung alleine aber nicht hin. Was ich gelesen habe, was man noch tun könnte, wäre "spacer" (also distanzscheiben) links und rechts der Nabe um zu stecken. Allerdings habe ich keine detaillierte Anleitung gefunden. Habt ihr da Tipps, oder sogar ein Video dazu? Danke. Lg aus dem Österland
Also das Öl mit der Spritze rausziehen macht für mich keinen Sinn. Da entsteht doch wohl oder übel ein Vakuum. Einfach die Ablassschraube aufschrauben, Öffnung nach unten drehen und Öl ablaufen lassen (mit einer geknickten Pappe als "Rutsche", falls zuwenig Platz zwischen den Speichen zum Auffangen ist). Danach Öffnung nach oben drehen und billiges Motoröl oder so rein zum spülen. Am Ende wieder ablassen und das Shimano Öl rein. Das Einfüllen würde ich ohne den verschraubbaren Schlauch versuchen, sofern möglich (bei manchen Systemen läuft das Öl tatsächlich soo schlecht, dass ohne Druck von oben keine Befüllung möglich ist)
Ne Innensechskant, es sei den der Schlüssel ist von der Firma Inbus "Innensechskant Bauer und Schaurte", wen schon Klugscheißen da aber auch richtig ;-)
Habe gerde Castrol 75W90 Gerriebeöl reingemacht.. Da war von Werk aus nur 3-4 ml Öl drin. Habe 2 Spritzen ×30ml gegeben Fahre so paar Monate dann lasse es raus ,Spüle mir Diesel 50 km .. und Fülle noch mal neu
Also wenn ich das jetzt richtig verstanden habe hat die Nabe locker 20ml Öl in der Landschaft verteilt. Beim ersten Ölablassen kamen ja nur vielleicht 5ml raus. Für mich ein Ausschlusskriterium, Nabe + Riemen will ich ja nicht zuletzt, weils eben keine Sauerei geben sollte...
Wie ist eigentlich eure Erfahrung mit der Haltbarkeit der Alfine 11? Überlege mein Reise/Pendlerrad umzubauen. Komme auf ca 10000km pro Jahr und habe, bin eine Zeit lang Rennen gefahren, auch etwas Kraft. 300 Watr Spitzenleistung kommen schon mal vor. Die Nabe dürfte sich, wenn man Kettenverschleiß und Kassetten vergleicht, recht schnell rechnen, wenn sie denn hält. Dazu hört man leider sehr unterschiedliche Meinungen.
Über die Haltbarkeit kann ich Dir nichts sagen weil ich keine 10.000 km pro Jahr fahre. Aber meiner Meinung nach ist die Alfine 11 überhaupt nicht Bergtauglich mit Gepäck. Fahre schon das optimale (erlaubte) Ritzelverhältnis und am Berg fehlen da einfach noch weitere kleine Gänge.
@@23Marktrix Thema Bergtauglichkeit habe ich schon bedacht. Fahre derzeit 26:28 als kleinste Übersetzung und komme damit gut hin, Alfine 11 kann eine ähnliche Richtung. Mein Gepäck ist aber auch sehr gewichtsoptimiert. Komme mit Lebensmitteln auf maximal 10kg. Haltbarkeit ist tatsächlich der relevante Faktor. 50-60000km muss die Nabe schon aushalten bei entsprechender Last auf dem Antrieb, sonst lohnt der Umbau nicht. Kommen halt schon 400€zusammen.
Das trifft auf die 11fach kettenschaltung gleichermaßen zu. Die Aussage, daß das Öl in der Nabe länger hält, ist Blödsinn. Warum wird es dann gewechselt? Das da Abrieb entsteht, ist normal. Nur: warum hatten die von Sachs eine fettpackung, obwohl da eigentlich auch Abrieb entsteht? Stimmt, das mit der alt Öl entsorgung kommt ja noch dazu. Und da entstehen u. U. Je nach Menge erhebliche Kosten. Noch ein Faktor den man beachten muss, will man sich eine Nabenschaltung zulegen. Alleine nur für die Anschaffung könnte man sich schon ein komplettes Rad kaufen. Kein Wunder, das kettenschaltungen überwiegend verbaut werden.
Interessanter wäre zu wissen, was da wirklich für ein Öl drin ist.. hochgerechnet 170 Teuros für nen liter Öl.. nee ist klar. Beim Auto bin ich die Ölwechselei endlich los damit ich beim Fahrrad damit anfange 🤔
Leider ist die kleine Flasche in dem Set so teuer, wenn du es regelmäßig machen möchtest, könnte ich dir die 1 Liter Variante empfehlen, die ist deutlich günstiger. (um die 60€) Grüße Max
@@vitbikes Hey, Danke fürs Feedback. Ja, die Literdose ist schonmal weniger teuer. Hatte auf die Schnelle nur die kleinen Fläschchen gefunden. Allerdings kostet ne Flasche Getriebeöl von LiquiMoly nen 10er...
15 € für eine Spritze, ein bisschen Schlauch, einen Gewindeaufsatz und einen Becher ist aber auch lächerlich (Das Öl das dabei ist schon rausgerechnet). Eine Spritze z.B. bekommt man in jeder Apotheke für einen Euro oder weniger.
Mir erscheint es relativ sinnbefreit, das Originalöl als Spülöl zu verwenden. Mindestens müßte man diese Zwischenfüllung viele km fahren. Besser ein Öl geringerer Viskosität als Spülöl verwenden. Mir leuchtet auch nicht ein, wofür die Spritze gebraucht wird! Besser Schlauch mit Stopfen drauf, Loch nach unten drehen, Stopfen ab und laufen lassen - im Idealfalle noch mit Fön die Nabe erwärmen, damit das Öl dünnflüssiger wird und aus den Ritzen kriecht. Ich nehme mal an, "warmfahren" vor dem Wechsel bringt, anders als beim Benzinmotor und dessen Getriebe, wenig (habe keine Alfine)? Ich vermute, so das Öl überhaupt nennenswert warm würde, würde es sehr schnell abkühlen. Und Einfüllen sollte doch mit Trichter gehen?
Da hast du natürlich vollkommen Recht! Wie sollte so eine kleine Dillettanten-Schrauber-Klitsche wie Shimano auch vernünftige, sinnvolle Wartungsanleitungen hinbekommen? Also vielen vielen Dank für deine fundierten, wertvollen Hinweise
@@bikesteel Zum Spülen Öl der gleichen Viskosität nehmen und nur ein paar Minuten drehen, zeigt ja auch den Sinn: Man soll doppelt so viel von dem überteuerten Zeug kaufen als man braucht. Obwohl: Nein, Shimano ist natürlich nur am Wohl ihrer Kunden interessiert.
@@MichaelGiersbeck Du kriegst ja (ohne übermäßigen Aufwand zumindest) nie das ganze Altöl beim Durchspülen raus, wenn du da dann den Plunder durchmischst haste hinterher irgendein Ölgemisch mit teils unerwünschten Eigenschaften. Außerdem bräuchtest du dann 2 Öle für den selben Job, für den du jetzt eins brauchst und hast dann noch die Gefahr, dass irgendein dummer Azubi die verwechselt und die Nabe schrottet. Und so nebenbei: Du brauchst 50ml alle 2 Jahre bzw. 5.000 km. Kostenpunkt: 10€ bzw 20ct/100km. Da wird keiner reich dran.
@@ABCDE5898 Technisch dürfte die Alfine 11 ja der Speedhub 14 ähneln - ist halt die viel weniger kostenintensive Brot-und-Butter-Variante. Nur ist die Alfine beim Riesen Shimano ein Stiefkind und die Speedhub bei Rohloff die Existenzberechtigung. Und bei Rohloff dürfte sich das Spülöl vor allem in der Viskosität vom eigentlichen Getriebeöl unterscheiden. Die "Reste" sind ja genau das Problem - zumal das Öl, anders als beim Auto, beim Wechsel nicht (annähernd) maximale Betriebstemperatur haben kann (wie beim Treten von 500 W bei 30°). Durch Spülen verringert man den Anteil von Altöl von 10 % auf 1 % oder von 1 % auf 0,01 %. Es fließt aber in jedem Falle mehr des Öls raus (/schnell in die Ritzen), wenn man a) erwärmt und/oder b) ein dünneres Öl nimmt (und das hat m. E. deutlich mehr Effekt als der Unterdruck, den man durch eine einfache Spritze erzeugen kann). Ein kleiner Anteil dünneres Öl ändert nicht viel am Gesamtöl. Wichtiger ist der möglichst kleine Anteil an Altöl und im Idealfalle das Herausspülen von Partikeln, die das dickflüssige normale Öl nicht bewegt.
Das kleine Öl ist tatsächlich relativ teuer. Wenn du deine Alfine regelmäßig selber warten möchtest, kann ich dir dazu raten, direkt den Liter davon zu kaufen, die kostet um die 60€. (wenn man es nach Angeben macht: 38 Jahre oder 95000km 😉) Gruß Max
