Hai dimenticato una cosa importantissima da dire: quando si smonta a quel modo il carburatore il circuito del miscelatore è vuoto quindi occorrerebbe alimentare il mezzo a miscela preparata apposta per un pochino in modo da permettere all'olio di affluire dal miscelatore al carburatore stesso onde evitare grippate aggratis. Cmq un consiglio che ti posso dare io personalmente: sulle guarnizioni in carta mettici ermetico invece che pasta rossa. Sigilla meglio e asciuga prima a patto di non avere le superfici rovinate ovviamente. Ed un altro consiglio che posso darti è:per fare il calco della parte da asportare per raccordare , usa la guarnizione del kit compresa nel carburatore stesso , roba più pratica veloce e precisa. In ogni caso bel lavoro e bel video! Buon divertimento!
Le guarnizioni hanno il foro da 20 mm, quindi, andrà allargato anche quello della guarnizione, inoltre, personalmente non ho mai trovato una guarnizione così precisa da essere usata come dima...
Ciao! Da amico meccanico amatoriale, ti direi che quando impariamo a fare due piccoli lavoretti sulle NOSTRE vespe, ma fondamentalmente non sappiamo quasi nulla di quello che stiamo facendo, come in questo caso, non siamo obbligati a fare dei tutorial. Se qualcuno che ne sa meno di noi si affida alle nostre "istruzioni" approssimative e soprattutto incomplete, dovrà avere una bella dose di culo per non rimanere a piedi.
Guarda, per ora a 120kmh con cilindro raccordato da me scarico e carburatore li fa 😂 in due circa 160kg Ho circa 20k km all'attivo Sono lavori abbastanza semplici senza bisogno di avere chissà che strumenti o competenze, una buona manualità, un po di pazienza, e voglia di far da se. A farlo fare avrei comunque speso di più con la certezza di avere gli stessi risultati a livelli di prestazioni. Qui non ho fatto altro che allargare di pochi mm un foro Parliamo di lml e vespe, su meccaniche più complesse è ovvio che chi non sa fare rischia
Ciao, volevo chiedervi se parti di motore 2t Piaggio e lml sono intercambiabili e /o se collegamento telaio/motore vespa con lml sono compatibili ,vista la loro collaborazione fino al 1999. Grazie
Ciao amico! Questo carburatore che stai togliendo, cioe quello DI SERIE su Star 125 2Tempi, è un 20.20? E gli eventuali pezzi (da acquistare) tipo per esempio i getti, vanno bene quelli per uno di tipo “SI 20.20”?? (così sono detti nelle descrizioni online)
(ti sto parlando per una scatalizzazione, quindi sostituzione marmitta di serie con annesso S.A.S. e di conseguenza montaggio nuova marmitta assieme a reimpostazione della carburazione con nuovo filtro aria “tipo PX200” e getto max. + freno aria + polverizzatore + getto minimo) Vanno bene i pezzi indicati dal venditore come “compatibili su carburatore di tipo SI 20.20” P.S. secondo te è facoltativo o indispensabile sostituire anche la valvola carburatore cosiddetta “a ghigliottina” ? grazie in anticipo.
Di sti modelli di vespa non ne ho mai smontati però ti posso dire che solitamente scatalizzando il mezzo si tende a smagrire la carburazione quindi si dovrebbe teoricamente aumentare anche leggermente il getto del massimo per compensare . Chiaramente è un'operazione che andrebbe fatta tenendo conto di tutte le eventuali modifiche fatte al mezzo in modo da evitare spiacevoli inconvenienti e da avere un mezzo più prestante e meno moscio
Scusa ma la vaschetta non è bloccata da un vite svasata il foro vedo che è coperto dalla pasta rossa?così si rischia di non centrare bene la vaschetta almeno sul px è così
Ho una lml 2 t motore 166 malossi devo eliminare il mix . Preso lamelle e carburatore 24 ma siccome mi perde una marea d’olio voglio tornare al vecchio . Come si fa ?
Ciao, bel video, volevo chiederti se sai qualcosa n merito al modello che è stato prodotto intorno il 2002/2003 molti mi stanno dicendo che non ha il pacco lamellare, sapresti darmi una risposta? vorrei dare una pulita al carburatore e miscelatore e vorrei acquistare prima le guarnizioni
