Sostituzione cinghia e rulli Piaggio Beverly 300 i.e 

Sostituzione cinghia e rulli PiaggIo Beverly 300 i.e
Con un cacciavite a croce svitiamo le 3 viti del carter che copre il filtro dell’aria
Con lo stesso cacciavite svitiamo le 6 viti che coprono il filtro dell’aria
Rimuoviamo il filtro dell’aria
Svitiamo i 5 bulloni da 8 che bloccano il primo carter
Fa un pò di resistenza, ma con un po di gioco viene fuori
Svitiamo altri 8 bulloni da 8 sempre sul copri motore, facciamo attenzione, perché quello in alto a sinistra ha una lunghezza diversa
Togliamo le 3 viti con la chiave esagonale in modo da togliere il piccolo carter nero, verrà fuori un filtro nero, mettiamo da parte e puliamolo, verra rimontato
A questo punto svitiamo il bullone della frizione con un avvitatore elettrico tipo l’AEG sd 340, acquistato su Amazon e un cacciavite abbastanza lungo da fargli fare leva all’interno della frizione, in modo da non far girare la ruota
Adesso e possibile togliere il coperchio, puliamo e mettiamolo da parte
Togliamo la campana della frizione, puliamola
Sempre con l’avvitatore elettrico, svitiamo il dado che regge la semi puleggia fissa del variatore, uscirà un dado e due rondelle
A questo punto rimuoviamo la cinta, insieme alla frizione
Sfiliamo il variatore, la boccola e il piattello, facciamo attenzione a non far cadere i tasselli dal piattello, diamo una pulita
Togliamo i vecchi rulli dall’interno del variatore e sostituiamoli con quelli nuovi, e copriamolo con il piattello
Prendiamo la nuova cinta, la inseriamo nella frizione, facendola aderire bene, e facciamo attenzione al verso. Se c’è una scritta, una volta montata bisogna poterla leggere e non deve essere capovolta, inoltre se ci sono delle frecce raffigurate, queste devono andare nel senso antiorario di come gira la ruota
Riprendiamo l’avvitatore e andiamo a serrare il dado del variatore
Rimettiamo la campana della frizione e iniziamo a montare in coperchio, inserendo il dado della frizione
Con l’avvitatore serriamo il dado della frizione
Iniziamo a riavviare gli 8 bulloni del coperchio, ricordandoci di quello più lungo in alto a sinistra
Rimettiamo il coperchio nero e il filtrino con le sue 3 viti esagonali
Continuiamo a riavvitiare i restanti bulloni
Sostituiamo il filtro dell’aria
Montiamo l’ultimo carter copri frizione e lo serriamo con i suoi 5 bulloncini
Chiudiamo il coperchio e serriamo le 6 viti con il cacciavite a croce
Rimontiamo il carter sul coperchio del filtro dell’aria con le sue 3 viti
Mettiamo in moto e accertiamoci che tutto sia andato per il verso giusto

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