Sovyetlerin Uçan Gemileri: Ekranoplanlar 

Ellerine sağlık Ayhan abim

Bugün Cengiz Aytmatov'un "Gün Olur Asra Bedel" kitabını okuyordum,kitapta uçak gemisi falan o tür şeyler vardı.Siz de bu videoyu atınca bir şok geçirdim.

Deve kuşu: Ne deve ne kuş Ekranoplan: Ne uçak ne gemi

Atladığınız şeylerden biri ekranoplanların kullanım zorluğu. Pilotlar sürekli olarak uçağı yer etkisinde tutabilmek için uçağı sürekli kontrol etmek zorundalar. Dalgalarda uçağın zayıf noktası olduğu için kontrolleri daha da zorlaştırıyor. Ayrıca manevra ve dönüş kabiliyetleri uzun,zor ve önceden hesaplanması gerektiği için Bu da pilotları aşırı yoruyor ve tüketiyor.

Kerem Gök ten dinlemistik bunu bir kez de Ayhan hocamizdan dinliyelim 👍🏻👍🏻

-Uçuyor mu lan bu? -Uçmuyor -Yüzüyor mu lan bu? -Yüzmüyor -E o zaman yürüyo bu -Yürümüyor -ne lan bu

Ya yeter ya bu ne sevgi arkadaş bildirim geldiği an ışınlandım 12 like var bu ne sevgi arkadaş valla hocam seveniniz çok

Ağzınıza sağlık yine mest ettiniz bizi bu zor günlerde. Bir Mig 29 Fulcrum & F 15 Eagle karşılaştırması veya bunlardan birini anlatan bir video yapabilirmisiniz?

İlk bölümdeki "alçaktaki yoğun havada daha az güç tüketme" kısmında bir hata var. Yolcu uçakları daha az yakıt tüketebilmek için yükseliyorlar. Ground effect bambaşka bir şey tabi.

Bildirim gelince gidip hemen patates kızarttım kendime sonra da oturup Videoyu izledim :)

Hocam "Yer Etkisi" konusunda yanlış anlaşılma var. Uçaklar deniz seviyelerinde değil hava yoğunluğunun az olduğu yükseklerde uçmayı tercih ederler. Havanın yoğunluğu az olduğu için sürtünme direnci ve dolayısıyla yakıt sarfiyatı daha az olur.Yer etkisi olayı ise bir nevi Hovercraftlarda olduğu gibi araç ile yüzey arasında sıkışan bir hava tabakası yaratılması ve aracın bu tabaka üzerinde kayarak ilerlemesidir. B-747 gibi çok büyük uçaklar iniş esnasında piste bir kaç metre kala gövdeleri ile yer arasındaki havayı sıkıştırırlar. Yer etkisi budur. En basit şekilde açıklamak gerekirse eğlence yerlerinde popüler bir oyun olan özel bir masanın üzerinde kayan disk ile gol atmaya çalıştığımız aleti bilirsiniz. Masadaki ince gözeneklerden basınçlı hava verilerek diskin yüzeye temas etmeden, sürtünmeden bağışık olarak kayması sağlanır. Böylece hafifçe vurduğunuzda dahi disk çok hızlı bir şekilde hareket etmeye başlar. Aynı şekilde bu dev araçlar da yer etkisi sayesinde görece çok daha az enerji harcanarak çok yüksek süratlere ulaşırlar.

Ayhan abi 8:02 [ arlonok] (P.S. l yumşaq oxunur) olacaq, mənası ( çevirisi) qartal (kartal) deməkdir .

Öncelikle emeğinize sağlık Ayhan Bey. İyi Yönleri: 1. a)Not:Yer etkisi yoğunlukla ilgisi azdır. Kanadın altından geçen havanın yerle olan sürtünmesinden dolayı daha da yavaşlayıp, kaldırma kuvvetini arttırması(kanadın üstünden ve altından geçen hava hızı farkının yükselmesi. b) Kanat altındaki yüksek basınçlı havanın tam bir vortex oluşturamaması. Yer etkisini kullanarak normalden daha küçük kanatlarla, daha fazla ağırlık kaldırılabiliniyor. Bu da uçaklarla taşınamayacak ağırlıkların taşınabilmesini sağlıyor, daha az yakıt harcanarak. 2. Suyun üstüne çıkarak normal gemilerden daha hızlı gidebiliyor(Sonuçta su ile teması yok genelde) 3. Düşük irtifalarda giderek radara yakalanmadan düşman sahillerine yaklaşabilir; füze atışı yapabilir. Kötü Yönleri: 1. Deniz koşullarına karşı hassas. Sonuçta dalgalar yer etkisinin özelliklerinde çok fazla değişikliğe yol açıyor, bu da pilotları yoruyor, sürekli kumanda etmek durumunda bırakıyor. Kullanımı zor. 2. Denizdeki diğer araçlara karşı tehlikeli. Herhangi bir gemi ile çarpışabilir. Manevra yeteneği zayıf ve hızlı giden bir araç. İnsan hatalarına çok açık. Sivil kullanım için uygun bir araç. Hızlı deniz taşımacılığı yapılabilir. Şu andaki yapay zeka teknolojileri ile deniz koşullarına karşı hassaslık giderilebilir ve pilotlar üzerindeki sürekli kumanda etme baskısı kalkmış olur. Karbon fiber kullanılarak daha aerodinamik kanatlar yapılıp, daha dengeli bir tasarıma kavuşabilir. Geleceği olan bir araç.

Merhaba havacılık sever arkadaşlar, "Ground effect" denilen "yer etkisi" hava yoğunluğunun motor verimine olan etkisinden farklı bir olaydır. Hatta havanın yastıklaması prensibi ile çalışan "Hovercraft" prensibinden de farklıdır. (Akrenoplanlar bu yastıklama prensibi sanırım itki yönlendirme sistemiyle bir derecede kullanıyor.) Daha fazla bilgi için yazının sonundaki kaynağa bakabilirsiniz. Olayı kısaca özetlemeye çalışacağım. Kanat üzerindeki ve altındaki hava akışı kanadın yapısı nedeniyle (Hücum açısı + Airfoil profil tasarımı ) temel olarak "coanda" etkisi nedeniyle düz akışından sapar. Bu sapma hücum (leading edge - ön) kenarında yukarı doğru (upwash) ve firar kenarında aşağıya doğrudur (downwash). Bu iki sapmanın bileşkesi temel olarak newton kanunları gereği bir tepki kuvvetiyle sonuçlanarak kaldırmayı (veya taşımayı-lift) meydana getirir. Bu durumda yukarı sapma istenmeyen etki olarak uçak ağırlığında artış gibi etki göstermektedir. Bunu karşılamak amacıyla hücum açısı arttırılır. Hücum açısının artması kaldırma (taşıma) kuvvetinde bir artma meydana getirir ve bunun sonucu kanat ucu girdaplarının (Induced drag) artmasıdır. (Akrenoplanın kanat ucundaki çıkıntı (fence)yapıları bunu azaltmak için eklenmiştir.) İşte bu noktada bir kanat kendi boyu kadar zemine yaklaştığında etrafındaki hava döngüsü ve sapması yer tarafından bozulur ve kısıtlanır. Bu durum yukarı sapmada azalmaya sebep olur. Böylece kanada ve uçağa binen ek yük azalır ve artık daha düşük hücum açısıyla uçması yeterli olur. Daha az hücum açısı daha az kanat ucu girdabı ( induced drag) oluşturur. Kısaca "Ground effect" uçağın daha az "Induced drag" ile uçmasıdır. Böylece motordan gelen güç havaya girdap hareketi vermek yerine itki amacıyla kullanılarak büyük verim artışı sağlanır. "Ground effect" hakkında ek bilgiler.. -Uçaklarda konmadan önce %50 ye kadar "ınduced drag" azalması meydana getirir. -Uçaklar yumuşak pist ve çim zeminlerde havalanmada bu etkiden faydalanılır. -Deniz kuşları da bu etkiyi kullanarak alçak su üstü uçarlar. -Açıklık oranı "Aspect ratio" 7-8 olan bir uçak yaklaşık %40 yer etkisinden fayda sağlar. Kaynak: David F. Anderson , Scott Eberhardt : "Understanding Flight" sayfa 50-54

Hocam ground effectte yanlışınız var : Ground effect kanadın altına gren havanın normalden daha yavaş olması ( ground effect seviyesinde iken hava yerle de sürtündüğü için normal uçuşa gööre daha yavaştır.) sebebiyle kanat profilinin üst ve alt kısmındaki basınç farkının yükselmesine bağlıdır. Uçaklar daha düşük irtifalarda daha fazla yakıt tüketir çünkü hava daha yoğundur. Tabi ki yüksek irtifalarda uçağın tutunabilmesi için daha hızlı gitmesi gerekir yalnız çok daha düşük bir yakıt tüketimi ile bunu sağlayabilirsiniz.Bu nedenle yolcu uçakları 10k+ metrelerde uçarlar. Saygılar

Hocam sayende karantinada sıkılmıyoruz :)

Abi f 104 arrow sözün vardı yak141 videosunda söylemiştin. F104 arrowun videosunu yapacak mısın?

Uçaklar yükseldikçe yakıttan tasarruf ederler. Hava yoğunluğu azaldığı için sürtünme azalır. Yoğunluk azalsa bile Hızını yükselterek uçuşu dengeler. Bu araçlarda hikaye düşük irtifa değilde zeminin hemen üzerinde gitme ile alakalı. Ground effect denilen bir olay...

Ağbey USS nimitz ile ilgili Video gelir mi ( + layın görsun çok istiyorum ben sizin de hoşunuza gidebilir bu konu ile alakali bi video)

Abi sanirim video arşivinin yuzde 90nini izlemişimdir ama senin anlatimina doyum olmuyor tekrar tekrar izliyorum Iran urmia'dan sevgiler saygilar başarilar abim

İnternette bu uçakları görmüştüm, içimi okudun resmen, ellerine sağlık çok güzel olmuş

Kardesim en iyi avci ucaklari hakkinda vidio yaparmisin.?...en iyi tanklari yapmisdin.tsk ederim

Ayhan hocam bütün videolarını izlediğim gibi reklamlarını da izliyorum. O derece seviliyorsun

Ayhan hocam selamlar. Küçük bir düzeltme yapmak isterim. Yüksek irtifalara çıktıkça, hava basıncı ve yoğunluğunun düşmesinden dolayı sürtünme (drag) kuvvetleri de azalacağı için, jet motorlu hava araçları yüksekten uçtukça daha az yakıt tüketirler. Yine harika bir video olmuş, ağzınıza sağlık.

Askeri uygulamalar için benim tercihim ekranoplan yerine hovercraft kullanmak olurdu.

-Ne koyayim abi -Karışık varmı karışık -Var abi -Yükle

Sadece dalga şartlarından dolayıda değil 500 km hızla giderken bir petrol tankerine çarptığını düşünün.Facia olur.Ekranoplanın kullanılması gemi ve teknelerden dolayıda çok riskli.

Hocam, dakika 1:20 den sonra kurdugunuz mantık hatalı. Normal ucaklar yerden yükseldikce kilometre başına harcadıkları yakıt azalır. Bu ucakların daha az yakmasının sebebi olan yer etkisi hava yogunluguyla alakalı degildir. Kanatlarda yerin etkisiyle daha verimli bir kaldırma kuvveti okusuyor.

Merak etmediğim konularda bile videolarını izliyorum bende olumlu bi etki bırakıyo yani konuyu anlatış tarzın fln gerçekten hoş.

Ayhan bey iyi ki varsınız 🙏🏻

Abi çok iyi bilgilendirici bir video olmuş tebrikler

Merhaba, deniz seviyesindeki basıncın irtifa basıncına göre fazla olması Yer Etkisi demek değildir. Uçağın irtifası kanat açıklığının yarısı veya daha az olduğunda hava akışının yerle kanat arasında sıkışmasıyla taşıma kuvvetini artırmasıdır. Buna ground effect denir. Ayrıca 3.dakikada söylediğiniz gibi motorlar kanat altına sıcak hava üfleyerek taşıma elde etmez, Kanat yapısı itibariyle, akan hava kanadın üst tarafında daha hızlıdır, bu nedenle kanadın üst tarafındaki basınç alt tarafına göre daha düşük olduğu için aşağıdan yukarı bir kaldırma kuvveri elde edilir.

Yükseklerdeki incelen hava daha az direnç oluşturuyor. uçakların yakıt tüketimi avantajı sebebiyle de yüksek irtifada uçmayı tercih ettiklerini biliyordum. Hangi bilgi doğru?

Abi sen video atınca huzur doluyorum

daha ilk gördüğümde "bu araç 4-5 mt dalga olan okyanusta nasıl uçacak?" dedim korktuğum videonun sonunda başıma geldi,şerefsizim düşünmüştüm!! :)

Ayhan Bey savaşın kaderini füzeler belirliyor. Önümüzdeki süreçte füzeler hakkında daha fazla video yapar mısınız. Mesela seyir füzeleri.

ground effect yani etkisini yanlış açıkladın olayın oksijen yoğunluğu ile falan alakası yok. tamimiyle aero dinamik bir etki. buyrun wiki sayfasından copy paste : Yer etkisi (havacılık) Vikipedi, özgür ansiklopedi Yer etkisi (İngilizce: Ground Effect), bir hava taşıtının veya uçabilen canlıların yere ya da başka bir yüzeye yakın uçtuğunda uçuş karakteristiklerinin değişmesi. Bu durum genellikle "daha iyi uçabilirlik" olarak tanımlanır.[1] Yer etkisi, en kuvvetli olarak yerden "bir kanat açıklığı" yükseklikteki aralıkta hissedilir ve yere yaklaştıkça etki artar.[2] Yer etkisi taşımayı artırırken sürüklemeyi azaltır.[3] Yer etkisi altındaki bir taşıt yüksektekine (serbest havadakine) nazaran "daha düşük süratte" veya "daha az itme (thrust) gücü ile aynı süratte" uçabilir.[1] Yer etkisi uçak etrafındaki yukarı ve aşağı hava akımları (upwash-downwash) ile kanat ucu girdaplarını (wingtip vortices) kısıtlar.[1] Yer etkisi tüm uçağı etkilemekle birlikte en kuvvetli olarak kanatlarda hissedilir.[2] Kanat üzerindeki toplam tepki serbest havadaki uçuşa nazaran daha dikey gerçekleşir ve indüklenmiş sürükleme azalır.[1] Düz uçuşta sürüklemeyi (D) dengeleyen kuvvet itmedir (T). Yer etkisi nedeniyle toplam sürüklemede azalma meydana geldiği için uçak daha az itmeye gereksinim duyar.[2] Yerden kanadın 1/10'u kadar yükseklikte uçulduğunda indüklenmiş sürükleme %50 civarında azalır.[2]

Ayhan bey sayenizde bu dönemlerde güzelce eğleniyoruz teşekkürler...

Gene bilmediğim bir şeyi öprenmiş oldum ellerine sağlık ayhan abi.

Yine kalite yine Ayhan tarakci

yer etkisi kanat ucu girdaplarının yerde etkisinin azalması sonucu gerçekleşir. hava aracının kanat açıklığı civarı bir yüksekliğe kadar kendini gösterir sonra kaybolur. havanın yoğunluğundan kaynaklanmaz. diğer bilgiler için teşekkürler. bir uçak mühendisi olarak düzeltmek istedim.

Bu soğuk savaşı en az Kerem Gök kadar güzel anlatıyorsun. Kalp.

Lütfen böyle devam et, bu medyada yararlı ve tarafsız bilgiler veren en iyi kişi sensin

Bu güne kadar nasıl bulamamışım bu kanalı hala şoktayım çok güzel video olmuş hemen abone oldum.elinize sağlık

Video fotoğrafını görünce ‘Ayhan Tarakçı clickbait foto koymuş diye düşünüp hayal kırıklığı yaşadım :) Ama gerçekmiş :)

bu tip şaheserleri görmek için illa savaş mı olmalı off off

Çok bilgilendirici bir video abi like'ımı attım ^^

AYHAN BEY ARTIK LÜTFEN MEADS HAVA SAVUNMA SİSTEMİNİ ÇEKİN :)

Hocam ortacağ silah teknolojileri hakkinda bir video yapabilirmisiniz.

Başkanım sen olmasan evde durulmaz emeğine sağlık

Yer etkisini yanlış anlatmış olabilir misiniz? Tekrar gözden geçirir misiniz?

Bir kaç gündür bu uçakları merak ediyordum bu video çok iyi oldu. Teşekkürler

Arkada Edgar Allen Poe'nin kitabı var tartışmasız en sevdiğim yazardır biliyorum kitap incelemesi yapmadın hiç ama bir videonda Poe den yahut sevdiğin kitaplardan bahseder misin?

Yüzen uçakmı? Uçan gemi mi ? Düşünmekten çıldırıcam

hocam ağızınıza sağlık teşekkürler. rica etsem zumwalt savaş destroyelini anlatırmısınız hocam

yorumlarımızi.esirgemeyelim Ayhan hocamdan emeğine sağlık

Bildirim geldiği anda geldim :)

Vaaaaay. Benim tavsiyemdi bu. Çok teşekkür ederim üstad. Çok sevindirdin beni 👍👍👍👍👍

Merhaba Ayhan Bey acaba videoları sterio çekme şansınız var mı ? Ses mono geliyor televizyondan izlerken çok iyi olmuyor tablet ve telefon için problem değil lâkin. Sizlerden ricamız çekmiş olduğunuz herhangi bir videoyu Smart Tv den hususî olarak izleyerek kontrol etmeniz. Söylemek istediğimiz bu şekilde daha net olarak anlaşılır. Çalışmalarınız hususunda sizlere kolaylıklar ve başarılar dilerim. .

Hocam bence sen uzay konuları paylaş çünkü bu konuda efsanesin

Teknoloji tasarım dersinde bende su altına dalış yapabilen uçak tasarlamıştım :)

Yükseğe çıkıldıkça hava yoğunluğu azalır ama sürtünme de azalır bu yüzden uçaklar yüksek irtifalar tercih eder tutunmak için daha çok güç harcamaz hava yoğunluğu arttıkça sürtünme de artar

*ÇOK GÜZEL VİDEO OLMUŞ ELİNİZE SAĞLIK AYHAN ABİ*

Aslinda super bir fikir. yapilmasi gereken ucak gemisine entegre etmek. Dunyanin her yerine her an kullanilir. gemiden tanklari alip istedigin yere savunma sistemiyle guvenli bir sekilde goturur.

Emeğinize sağlık videolarınızı beğenerek izliyorum. Sanırım yıllar sonra ilgi alanlarımı keşfediyorum.

Ayhan Hocam Yugoslavya döneminde üretilen SOKO J-22 ORAO ve SOKO Uçak Fabrikası hakkında bir video hazırlayabilirmisin.

Hocam iyi konu teşekkürler. Umarım ilk helikopter ve helikopter tarihini yaparsın

V22 osprey hakkında videonuz yok sanırım bununla ilgili de video yapar mısınız

Yer etkisi konusunda gereken arastirmayi yapmadiginizi dusunuyorum, bu eksiklik videoyu benim gozumde apar topar ve cok yuseysel hazirlanmis izlenimi verdi.

İyiki varsınız hocam

Bu aracın yapılma sebebi bana oldukça tanıdık geldi. Ülkede çok fazla sorun olduğu halde yönetimin hiçbirşey yapmaması ve halkın yönetime öfkelenmesi ile hükümetin sorunları çözmek yerine halkın ilgisini çekmek için çılgın projelere yatırım yapmaları... oldukça tanıdık. Bunu nereden hatırlıyorum ya. Haaa şey 1789 fransası şimdi hatırladım.

Kırmızı şarap eşliğinde romantik bir ortamım yok ama Ayhan hocamın yeni askeri teknoloji videosu var 😀

Yine güzel bir videoya imza atmışsın kardeşim başarılar👏🏾. Bide zeplinlerle ilgili video yaparsan seviniriz kardeşim

çok güzel video ayhan hocam elinize ağzınıza sağlık

Allah aşkına " maneviyatsız akım projesi" hakkında bir araştırma yapın.

Abi abonelerinin 10 katını hak ediyosun

Krall beton yetmez bee helal kerem gökten izlemiştim

Yürüyen uçak da isteriz Ayhan Bey !

Abi anlatım harika. Sende çok güzel bir adamsın. Sadece senden tek isteğim, kameraya bu kadar yakın olma . Biraz geride durabilirsen harika olur. başarılar

Kanatları katlanır yapacan alt tarafı güçlendirecen yeni teknoloji fiberglas zırh kullanacan geriye tek eksik kalıyor o da usta bir mühendis uçarken kullandığı yeni nesil motoru denizde giderken de kullanabilmesi lazım o da bu jet ski deki sistem gibi bir şeyle müthiş olur.tam bizim ülkeye göre bir savaş makinası menzil kısa kıyılarda güzel iş yapar bu şekilde yapılabilirse eğer savaş gemilerinin hükmü bitme noktasına gelir rahat.

Ground effect vehicles ismiyle de kullanılır. Yüzey etkisi (Ground effect) kanadın sahip olduğu chamber ve chordline yapısıyla ilişkilidir. Hava akımı kanat altında , kanat gövde birleşim noktasından kanat ucuna doğru olan bir akım yaratır(downwash), kanat ucunda bu akım kırılır ve vortex yaratır. Bu ekstra bir sürtünme oluşturur. Bu sürtünmeye ^^induced drag^^ denilir. Kanat profili yer etkisine girdiğinde downwash akımı azaldığı için lift vektörü değişir basitçe sürtünme azalır , kanadın kaldırma etkisi artar. Kanat profili kanat boyu ne ise, Ground effect etkisine o yükseklikte girer. Daha detaylı olarak >>aspect ratio>> ya bağlıdır denilebilir.

Hocam Sovyetlerin Orion uzay projesi hakkında video gelecek mi teşekkür ederim 😊

Elinize sağlık

ABD'nin de benzer projeleri vardı Hazar dışında öyle pek de kullanılabilecek bir alanı yok belki nispeten benzer araçlar antartika'da kullanılabilir. İrtifa konusunda bazı sıkıntıları var şu an hibrit tasarımlar üzerine yoğunlaşan bazı tasarım büroları var. Yani uygun şartlarda uçak gibi uygun şartlarda ise ekranoplan gibi hareket edebilen araçlar, Bu araçlarında uçak oldukları zaman normal uçaktan fazla yakıt tüketmek gibi sorunları var. Uygun modeller geliştirebilirse (kapital dünyada pek mümkün değil) Günümüz havacılığında devrim yaratabilirler özellikle yangın söndürme konusunda büyük bir açığı kapatabilirler. Ben bir tane geliştirecek olsaydım yangın söndürme aracı olarak tasarladım ilk tasarımımı tabi bakım ve diğer işlemleri kolay olacak şekilde sağlayabilirsem.

Abi ben azerbaycanliyim benim buyuk babam sovyet zamani KGB ajani idi ve o hazar canavarina ilk binen azeri iydi

Merhabalar uzaktan eğitime geçmeye çalıştığımız bu günlerde zoom whatsap gibi uygulamalardan toplu müzik dersi yapan herkesin yaşadığı çok büyük bir sorun var! Senkron sorunu! Farklı ekranlarda müzik yapan deneyimli ögrenciler birbirlerini gerçek zamanlı olarak duyup goremiyorlar.. Bu konuyu aşmak yada iyileştirmek için ne yapılabilinir, acil yardım bekliyoruz.. gerçekten milyonlarca müzisyen, ögrenci, ögretmen buna bir çözüm bekliyor.. bu konuyla ilgili bir video hazirlamanız mümkun mu gerçekten zordurumdayız?

Her videonuzu ilgiyle takip ediyorum. Bu konseptle ilgili daha önceden okuduğum bazı bilgileri paylaşmak istedim. Tasarımın dayandığı yer etkisi (ground effect), yere en fazla 1 kanat boyu irtifada ortaya çıkan ve yaratılmış geri sürüklenmenin (induced drag) yere yaklaştıkça azalmasından kaynaklı bir etken. Atmosfer yoğunluğu ile performans arasındaki ilişkiyi açıklayışınız son derece doğru olsa da, yer etkisi yoğunlukla ilişkili değil. Bahsettiğiniz bütün kullanım kısıtlarının sebebi de buradan kaynaklanıyor. Sıradaki videonuzu sabırsızlıkla bekliyorum.

Ana gövdesini bağlı aşağı uzanan iki uzayıp kısalabilen çubuğun yüzey alanı büyüyüp küçülen balon bağlanmış ekranoplan dalga denizde gider Marmara denizinde istediğin yere götürür kuzey ve güney kutbunda rahat kullanım. Hayal kurmak bedava bu arada bunu kullanmak için hangi ehliyete sahip olmak gerekir

World in Conflict oyununda bir bölümün sahnesinde vardı ilk gördüğümde bu ne demiştim ve içimden işte bu mükemmel bir çıkartma gemisi tasarımı diyordu

İl 96 ve pd 14 konusunda video yaparmisin

Ekranoplanların Sovyetlerde kullanılmamasının sebebi hava koşulu değil. Sonuçta örneğin Bora sınıfı hovercraft füzebotlar da kötü hava şartlarında kullanılamıyor ama aktif hizmetteler.. Lun, mühendislik olarak harika ve kıskançlıkla baktığım bir araç, ama gerçekte askeri olarak hiç mi hiç bir faydası yok.. 1- Zannedilenin aksine Ekranoplanlar tespit edilemez radara görünmez değiller.. Lookdown/shootdown özelliği olan (yani son 50 yıl içinde üretilmiş) tüm hava radarları kolaylıkla görür, yüksek hızından ötürü doppler tipi radarlar benzer boyutlardaki gemilerden daha bile kolay görebilirler. Yine milletin sandığının aksine ekranoplanlar vurulamaz da değiller.. Gemisavar füzeleri aktif radar güdümlüdür. Bu boyutta bir hedefi kolaylıkla vurabilirler. Üstüne havada uçtuğu ve büyük bir ısı kaynağı olduğu için havadan havaya füze ile de vurulabilirler.. Buna rağmen hiç bir ekranoplan'da öz savunma için hiç bir sistem yok... 2- Saatte 550km/h hıza çıkmak kağıt üstünde etkileyici gelebilir ama düşünün. P270 füzesinin menzili 120 km, potansiyel hedefi olan gemilerde Harpoon veya Exocet varsa bu füzeler de yaklaşık o menzile sahip.. Ekranoplan havada öyle sert manevra yapabilecek, füzeyi arkasına alıp hızıyla kaçabilecek bir araç değil.. Lun, dönüş yarıçapı seyir hızındayken 10+ kilometrelerle ölçülen bir araç, eğer yavaşlayıp suya inip "keskin" dönerse bile 500m dönüş çapı var. Bunu yapmazsa füzeyi attıktan 550km/h hız demek, füzeyi attığın düşman hedefine en geç ~12dk sonra varmak anlamına gelir biraz saçma bi durum olur. Yani şov için, kağıt üstünde 550 km/h etkileyici görünebilir ama gerçek bir saldırı sırasında bu hız kullanılamaz. Yavaş hızla yaklaşıp, füzeyi atmak sonra hızlanıp kaçmak, veya düşmana paralel uçup yaklaşma hızını düşük tutmak daha mantıklı olur.. Bu iki durum da hızlıca hedefe varmaktan çok hızı kendini korumak için kullanma anlamına geliyor. Gemilerin kendini korumak için zaten çeşit çeşit alternatifleri var... Peki benzer rolde kullanılan (mantıklı) silah sistemleri ne? Örneğin Rusların Bora sınıfı hovercraft füzebotu... 1- Lun 6 tane Moskit füzesi taşıyabilir. Bora 8 Moskit taşır, yanında 20 tane Osa-MA hava savunma füzesi, 1 AK-176M top, 2 tane de AK-630 nokta savunma sistemi taşır. 2- Hava şartları iyiyse saatte Bora 100km+ hıza çıkar ve bu hızda bir füzebottan beklenen çeviklikte manevralar yapabilir. Yani bu hızı gerçek savaş koşullarında kolaylıkla kullanabilir. Kendine füze atıldığında füzeyi vurarak kendini koruyabilir, düşmana çok yaklaştığında veya 4 tonluk P-270 füzesini atamayacğı küçük deniz araçlarıyla karşılaştığında dakikada 120 atım yapabilen hızlı 76mm topunu kullanabilir. 3- Lun, saatlerle ile ölçülen sürelerde görev yapabilir, Bora sınıfı 10 gün hiç destek almadan görev yapabilir.. 4- Hava ağır fırtınalı ise Lun limanda suya bile inemez, Bora sınıfı sıradan (görece yavaş) bir füzebot gibi görevini yapar. 5- Bora sınıfı normal gemilerin yanaştığı limana yanaşır, normal gemi gibi kuruhavuza çekilir ve bakımı yapılır, normal gemi gibi mürettebatı eğitilir vs. Bu yüzden Bora sınıfı üretilen iki araç da Karadeniz filosunda halen aktif hizmette iken, gemilerden 1i Gürcistan savaşında ablukanın parçası olarak görev almışken, Lun sadece Hazar denizinde 0 tehdit ortamında şov yaptı ve gerçek anlamda hiç bir zaman hizmete girmeden hurdaya ayrıldı. Ufak teknik detay: Ground effect anlatımında bir yanlış var. Bu olay Helikopterlerde veya iniş yapan kanatları aşağıda olan uçaklarda da yere yaklaştığında görülür... En basit haliyle havanın yer ile kanat arasına sıkışıp beklenenden çok daha fazla kaldırma kuvveti üretmesi hali denebilir. Yani belki o kanat serbest akışta 0,5 lift katsayısı, 0,05 drag katsayısı olup L/D oranı 10 çıkacakken, yere yaklaşınca lift katsayısı, 1,5 olup L/D'yi 30a çıkarabilir.. Bir sabit hızda uçuşta itki her zaman sürtünme kuvvetine denktir, bu sebeple uçağın aynı koşullarda (hız ağırlık vs) Lift/drag oranı doğrudan ne kadar verimli olduğunu belirler. Uçaklardaki ekonomi durumu çok çok farklı. 1- Lift/drag oranı (genel olarak) hücum açısı ~2-3 derece civarında maksimumdur. Eğer bir hızda uçarken hücum açısı L/D'nin maks olduğu AOA'dan fazla ise hızlanmak uçağı daha verimli hale getirir. planörler hariç heralde uçan bütün uçaklarda durum böyledir. 2- Uçaklarda kullanılan türbin motorları irtifa ve hız arttıkça daha verimli hale gelir. Bunun sebebi fan öndeki diffüzör akış hızını uçağın hızına göre daha yavaşlatır, bu sayede yüksek irtifada basınç düşse bile hız arttıkça motor giriş basıncı artar.. E tabi etrafındaki atmosfere göre sıkıştırma oranı artar.. Elbette toplam basınç alçak irtifa kadar olmaz bu yüzden aslında daha az güç üretirler ama gücteki azalmaya çok daha az yakıt tüketirler.. Özetle uçakta mantık ne peki? Uçak verimli olması için yükselmesi ve hızlanması gerekli. Nereye kadar? Wavedrag devreye girene kadar. Bu da ses hızının yaklaşık %85inde devreye girer kabul edilir, yeni uçaklar farklı teknolojilerle biraz daha arttırır.. 10-12km irtifada ses hızı 299-295m/s'dir, bunun %85i yaklaşık olarak 900-915 km/h hıza denk gelir. Uçakların seyir hızı bu yüzden böyledir. Wavedrag işin içine girdiğinde uçağın etrafındaki bazı bölgelerde süpersonik akış vardır bazı bölgeler ses hızı altındadır. Mach 0,85-1,2 arası verimli uçuş diye bir şey yoktur, verimsizlik sadece Area Ruling ile azaltılır (F-5in gövdesinin ortasında incelmesi gibi). Mach 1.2 üzerine çıktıkça süpersonik hızlar transonik bölgeden daha verimlidir. Ama yine de M0,85 altında uçmaktan bi 3-4 kat daha maliyetlidir. Bu kısmı uzatmıyorum konu dışı sonuçta.. Ekranoplanın tasarım mantığı, kanat alanını uçağın uçamayacağı kadar küçük tutar, bu yüzden sürtünme kuvveti görece azdır. Bu kanat normal uçuş koşulunda o ağırlığı taşıyacak kaldırma kuvvetini üretemez, bu açıdan teknik olarak uçak değiller. Kanadın yere 15-20m yaklaştığında, normalde üretemeyeceği kaldırma kuvvetini üretmesinden faydalanarak havalanır. Sadece o anda verimlidir..

Abi Schwerer Gustav tankı ile video gelcekmi

Karantina günlerinde bize moral verdin Allah razı olsun +1

Abi kv serisi yada Is serisi tankların videosunu yapar mısın?

Ağzınıza sağlık hocam

Abi soğuk savaşın kendisiyle ilgili bir video çeker misin

Karantinadayız daha çok video bekliyoruz lütfen.

Sağol var ol Ayhan abi

ayhan bey elinizden geldiğince ülkemizin askeri güç ve teçhizat bakımından diğer ülkelere nazaran ne durumda olduğumuza dair bir video yapabilir misiniz acaba

Su jet motorlarını araştırırken bide ne göreyim eski askeri teknoloji izliyorum :) - nerden nereye :)