Speedcast (S01E19): "Tudta az a 2,5 Machot!" (Vári Gyula) 

Nem beszelve arrol hogy Pista jo baloldali modjara sokszor probal belekotni az orosz technikaba, nen sikerul, folyamatos kijavitast kap, a legbosszantobb benne hogy folyamatosan megszakitja a gondolatot. Mikor epp a szerelogardat probalta lehuzni, kijavitast kap, nem jott be. Aztan a tobbi reszleget, az sem jott be. A vegen pedig elismeri jok voltak (fingja nincs rola) , lezarja azzal de “szetengedtek oket is, mindegy is. Szoval vagy igy, vagy ugy le kell huzni valakit. Nevetseges ahogy politikaba is probal belenyargalni, mar csak egy Orbanozas kellett volna es talan medalt kap a telextol! Mennyire primitiv…

Na és videobeszélgetéseknél a fejhallgatót mindenképpen el kellene hagyni.

Ha megnézel bármit amit csinál, alapjában véve arról szól a dolog, hogy ő milyen baromi tájékozott és mindenhez is ért.

Pista jó műsorvezető, de rossz riporter. Utóbbihoz szüksége lesz a Speedzone csatornának egy új (szak) emberre...

Korrekt.

Abszolút egyetértek! Nem hagyja szóhoz jutni a vendégét. Akkor hol is a tisztelet amiről beszélt a köszöntéskor?? Remélem elolvassa a műsorvezető....

Mégis mit vársz egy szlováktól?

pedig nagyon érdekelt volna.. de már sosem tudjuk meg, köszi okostojás mindent is tudó István..

Később elmondta, legyőzte.

Köszönöm hogy ilyen szofisztikáltan leírtad helyettem 😒😄

Agyfszt kapok ettől én is. De másnak miert nem jut eszébe meghívni és kérdezni ?

Pista ilyen. Ez van.

Botrány ez az csávó. Nem először! Idióta beszólások, kérdések a legrosszabb pillanatban, nálam a Mirage-nál ment fel a pumpa......+mindenen sír, meg mindenhez ért. Mintha csődben lenne a honvédség, meg a gripenek szarok... na ne vicceljünk már. Istenem mennyit mondhatott volna még Vári!! Nagyon tisztelem! Egyébként a lengyelek állítólag eléggé szar üzletet kötöttek hozzánk képest, használt 16osok és egyebek.

Arról is beszélt, hogy két 29-es sárkányt sikerült szétrepülnie? Gondolom azzal nem villog...

A 24-es és 25-ös UB került kukàba.

Teljes mértékben egyetértek! Kérünk még még még repülős témát!

Ha érdekel a téma: www.youtube.com/@aeroparkbudapest

Ez egy beszélgetés, nem monológ. Ha nem bírod , van más csatorna....annyira egyszerű.

@@MrHoolahanHa ilyen egyszerű, akkor keress nekem légyszi egy másik podcastet Vári Gyulával, mert nekem nem sikerült találni. Köszi!

@@MrHoolahan Értem hogy nem monológ, de nem tud egy történetet sem befejezni, mert a folyamat visszakérdezés kizökkenti az adott történetből.

Eleinte én is fanyalogtam,de érdemes végignézni!

​@@pk8068szerintem keress ra a legikozlekedesi muzeum oldalara. Kranitz Balazs abszolut mas szinten van...ott erteket hallgatsz. A speedzone lassan mindennel.foglalkozik ami penz😔...nem utolsosorban Ferihegyen be is ulhetsz a gepekbe es meselnek neked tarlatvezetes soran az egykori karbantartok dolgozok...

Beszélgetünk, mindenről, elég sokat és elég jól, odavissza. Ez ilyen.

Repülni minden ostoba légy tud ...

Az adhd-nál ez abszolút jellemző tulajdonság. Figyelemzavarnál nagyon jellemző mások helyett a mondat befejezése, csapongás, ugrálás. Ezt magamnál is megfigyeltem. A fókusz, a figyelem nehezebben működik hosszú ideig , folyamatosan új impulzusok kellenek, ezért marad befejezetlenül valami ill. csapongás, közbevágás ami nem a tiszteletlenségből ered. Ezen lehet dolgozni de nem egyszerű.

@gyula170 hát máunika, miért nem a neked való műsorokat nézed? Ehhez kell intelligencia is báttya, a te fajtád ezt nem értheti. Ez beszélgetés, két ember aktív közreműködésével, nem valami kinyilatkoztatás.

@gyula170 miért nem a neked való műsorokat nézed? Ehhez kell intelligencia is báttya, a te fajtád ezt nem értheti. Ez beszélgetés, két ember aktív közreműködésével, nem valami kinyilatkoztatás.

Én is itt voltam akkor. Ma is emlékszem rá, higy kis híján összeszartam magam amikor áthúzott a fejunk felett a semmiből. Felejthetetlen.a mai napig mesélem a sztorit.

Ja, sőt Pista még a haderő fejlesztéshez is ért. A hivatásosok mind hülyék, majd ő kijelöli a helyes irányt.

Érdemes végignézni!

@@laszlomajlinger7610 egyszerű a helyzet, nem bírom végignézni. Ha nem adod meg valakinek azt a fajta tisztetet, hogy hagyod befejezni a mondatát, akkor csak szimplán ne hívjuk beszélgetésnek az egészet, mert az nem az. Most nem Vári Gyula kora, szaktudása, bármijének köszönhetően, csak szimplán amiatt, mert ő is egy egyéni indivídum, aki képvisel valamilyen eszmeiséget (ami nem is kicsi), ha nem hagyod hogy azt kibontakoztathassa, akkor az csak szimplán nem odafigyelés, bunkóság, sorolhatnám még. Megtöri a másiknak a gondolatiságát és bármennyire nem mutatja a másik fél, nagyon zavaró tud lenni

@@ozzy4358 35:13 Pista szokás szerint beszél zöldségeket. Az FX program régesrégen zajlott már, amikor a 29-es kb. papíron sem létezett. Az F-15 első felszállása 1972 közepén volt és addig számtalan kanyar volt már az FX programban. Ha valaki tényleg akar a katonai repülés és légvédelem terén tanulni, akkor inkább ezt ajánlom... www.youtube.com/@Militavia

@@davidmajor994 A kritika teljesen jogos,viszont a műsor második felében jó sztorik hangzanak el, amiket még végig is lehet hallgatni.

Hogy a miért? Ebben a videóban is alsó hangon 2-3 állatság hangzott el részéről. Eszméletlen felületes a "tudása" minden haditechnika terén. A csatahajós videójában az elején percenként mondott egy marhaságot úgy 15 percen keresztül.

Nem vetted észre, hogy Vári Gyula majdnem minden belekotyogását diszkréten, úriemberként kijavította? Meg amikor félszavakkal válaszolni akar helyette és hülyeségeket közbevág?

Meg amikor félbeszakít, akkor is beszél zöldségeket. 35:13 Az FX program régesrégen zajlott már, amikor a 29-es kb. papíron sem létezett. Az F-15 első felszállása 1972 közepén volt és addig számtalan kanyar volt már az FX programban. Ha valaki tényleg akar a katonai repülés és légvédelem terén tanulni, akkor inkább ezt ajánlom... www.youtube.com/@Militavia

😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊ŕ😊řT

T

😊

Jől mondod. Ez a mai "riportok" ismérve, ezt tanítják és várják el a "riporter"-től, hogy a néző érezze magát amolyan hívatlan kukkolónak. Ezt Pista teljesen jól adja. Üdv.

Top Gunos poszter róla máig kint van anyámnál a volt szobámban :)

@@laszlokantor5895 Nekem is megvan bekeretezve az általa és Kovács Péter által dedikált kép melyen az aranyszínű madár festésű MIG-29 látható : ) .... 1.5 órát álltunk sorba érte a 2000-es repülőnapon : D

Ha tényleg érdekel a téma és pontos infót akarsz (nem pista tévedéseit...), akkor inkább ezt ajánlom. www.youtube.com/@Militavia/videos

En mást is hallottam. Kb 3 db mig - 29 -et amortizált. Drága egy pilóta volt. szerénykedés mellett erről is jó lenne egyszer beszélni. Semmi extra vadászpilóta.Szerényen de hatalmas ambíciókkal. Vannak és voltak sokkal jobb pilóták is. Drágább nemigen.

Rosszul emlékszel, hogy mi közül lehetett választani. Amúgy, ha használt holland gépeket vettünk volna, azok annyira voltak "leharcoltak", hogy mai napig repül n+1 F-16AM. Úgy, hogy mi a nyugati államok repóráinak a közelében sem voltunk soha, na szerinted mikor fogyott ki volna belőlük a repóra? Kb. soha. Nah, az ukránoknak ezekből a "leharcolt" gépekből fognak adni, mert még mindig repülnek...

@@Militavia Köszönöm, Jogos valóban nem holland, hanem akkor 15 éves amerikai vagy akkor 10 éves belga régebbi típusú F16-ról volt szó. Legalábbis most ezt találtam - Amik mostanra már 35-40 évesek lennének. Repült óra ide-oda, azért az idő is rágcsálja ezeket. Szerintem azoktól jobb választás volt a sokkal újabb Gripen. De ha szerinted nem akkor oké, én elfogadom ha így látod. - Akkor még nem látszott annyira, hogy a következő 20? évben sem szerez harci tapasztalatot és a mai napig ki fog lógni kicsit a harci gépek sorából.

@@PachaÚr A Gripenekről... A kormányváltás után 2003-ban módosították az eredeti szerződést, emiatt a gépek műszaki tartalma és szállítási határideje is jelentősen változott. Már a jóval fejlettebb C/D változatok elektronikai felszereltségét kértük, továbbá a levegőben történő üzemanyag felvétel (légi tankolás) képességét. Félreértések elkerülése végett - amennyire látom, ez a hibás sztereotípia alakult ki - az eltérő Gripen változatok nem azért lettek olyan drágák, mert olyan drága azt a töltőcsonkot a géphez beépíteni, illetve áttervezni és módosítani a repülőgépek üzemanyagrendszerét. Az eltérő harcászati elektronika és egyéb képességek kerültek ilyen sokba. Ennek köszönhetően a magyar Gripenek valódi csúcskategóriás gépek lettek, néhány képesség hiányát nem számítva. Beszerzésükkor a gépek műszaki színvonala és az általuk elérhető képességek egy része tényleg világszínvonalúak voltak. Az igényelt képességek egy része valóban indokolt volt, ugyanis a megrendelt gépek nem voltak NATO kompatibilisek. Az ellenség/barát azonosító-rendszer (IFF) nem felelt meg a követelményeknek és hiába volt jobb a gépek közötti adatkapcsolat (data link), a NATO-ban elterjedt Link 16 protokollt használó rendszerekkel nem volt képes együttműködni. Ezek változtatások a műszaki tartalomban indokoltak voltak. A gép elektronikájának általános szintű még magasabb szintre emelése sem volt baj, mert csak fejlesztés ára nem állt arányban a rendelkezésre álló forrásokkal, azokat kihasználni nem tudja még ma sem a magyar Gripen flotta. Ezen változtatások miatt JAS-39 EBS HU a gépek típusjelzése, nem teljesen azonosak Svéd Légierő gépeivel, de nagymértékben azonosak azzal. Utólagos bölcsességgel belátható, hogy a szerződés-módosításnak volt egy akkor nem teljesen előre látható komoly pozitívuma. A svéd vadászgépekkel sokkal közelebbi „rokonságban” vannak a Magyarország által lízingelt vadászgépek. A Svéd Légierő ugyanis kivonta az aktív szolgálatból az utolsó A/B változatú példányokat 2011-ben és már csak a C/D változatokat használja. Tehát amennyiben A/B változatok beszerzése mellett döntöttünk volna azok üzemeltetése ma 2011 után már jóval problémásabb lenne. Szélsőséges esetben extra költségekkel a svédek átépíthették volna az A/B gépeket utólag C/D változatú gépekre vagy szükséges lett volna azokat alig 10 év után lecserélni C/D gépekre, amit nyilvánvalóan nem ingyen biztosított volna a svéd partner. Ez utóbbi azt jelentette volna, hogy Magyarország 18 év alatt már a harmadik (!) negyedik generációs vadászgép típust állította volna hadrendbe. Már a MiG-29 leváltása is ezért problémás, a világ egyetlen országa sem váltott le 8-10 év után egy 4. generációs vadászgépet egy másikra azok, akik Magyarországhoz képest gazdag országok. Azonban a szerződés módosítása miatt a C/D változatú Gripenek később érkeztek az eredeti ütemtervhez képest, így a MiG-29 flotta egy részén mégis végre kellett hajtani az üzemidő hosszabbítást. Ráadásul a Gripen flotta alulfinanszírozottsága miatt még 2009-ben is, az addigra már totálisan lesoványodott MiG-29 „flottával” felváltva adtak készültségi szolgálatot a Griffek. (A Gripen magyarul griffmadarat jelent.) A teljes programköltség megnövekedett összege miatt a bérelt repült óra keret 16 800 órára csökkent az első tíz éves időszakban, ez pilótánként átlagosan mindössze 80 órányi repült óra keretet jelentett volna évenként (1,5-szeres pilóta mennyiséggel számolva a gépek számához képest). A MiG-29-es állapothoz képest még ez is előrelépést jelentett volna csak az óraszám alapján ítélkezve. Azt azonban meg kell jegyezni, hogy a Gripenek beszerzése egyben olyan színvonalú szimulátor rendszeresítésével is járt, ami képes kompenzálni az alacsonyabb repóra keretet az A/B gépekhez képest és a MiG-29-hez képest magasabb színvonalú kiképzést és tudás szinten tartását teszi lehetővé. A hazai szóló szimulátor tréningen kívül a Svédországban tartott komplex harcászati helyzetek modellezésére is alkalmas rendszeren tartott intenzív kiképzés is egészen más dimenzió, mint amit az MiG-29 + Albatrosz gépekkel végrehajtott vegetálással valaha is juthattak a magyar pilóták. A probléma mindösszesen az, hogy egész más célt jelöltek meg a döntéshozók. Valódi többfeladatú (mutlirole) flotta létrehozása és expedíciós képesség megteremtése volt. Ehhez a már említett 120 óra/év a reálisan szükséges repóra keret pilótánként, ha ezt minden pilóta számára elérendő célként képzeljük el. Nem maximum, minimum ennyi kellene. Még, ha figyelembe vesszük a szimulátoros képzést és a C/D Gripen fejlett, fegyverhasználatot imitálni képes rendszereit is és az esetleges pilóta specializációt, akkor is elégtelen a megvásárolt repóra mennyiség a célhoz, „egyenszilárd” pilótaállomány kinevelése szóba sem jöhet. Nyilvánvaló a fentiek tükrében, hogy az anyagi források köszönőviszonyban sem voltak a kitűzött célokkal. Egyfeladatú gép, légi utántöltés nélkül kizárólag hazai légtérvédelmi célokra = 20 800 óra Többfeladatú gép + légi utántöltés + expedíciós álmok = 16 800 repül óra keret. Ki szerint van ebben bármiféle ráció? A kérdés természetesen költői... A fenti döntési sorozatban látható, hogy nincs az adott kormányoktól független kialakult biztonságpolitikai koncepció és elfogadott álláspont vagy terv, hogy mi az ország számára fontos, lényegében teljesen ötletszerű döntések születtek, ahol bizony kőkeményen megfogalmazódik a korrupció lehetősége is. Ez a fajta hozzáállás jelentősen befolyásolta a Honvédség utóbbi évtizedében végrehajtott legnagyobb értékű beszerzését és több évtizeden átívelő programját. A költségvetési források eleve kizárták azt, hogy a technikailag jóval többre képes gépekkel magasabb szintű képességet hozzanak létre, mint amire a gyengébb képességű előddel képesek lettek volna. A „hardverre” elköltött pénz miatt az üzemeltetésre és a szükséges mennyiségű fegyverzet beszerzésére egyszerűen nem maradt forrás.

Pedig a katonai reülés és a csatahajós videóban is összevissza beszél, sokszor nagyon durva marhaságokat.

Nem menne el, mert útálja, ha nem hagyják kibeszélni. :))

teljesen egyet értek veled.

Ha érdekel a téma, akkor inkább ezt a helyet ajánlom. www.youtube.com/@Militavia/videos

HOL??

Neeem, hol volt ez?