Speedzone extra: Objektívek, fókuszok és Lamborghinik 

Olyan lelkesedéssel tud bármiről mesélni, hogy még ha kenyérpirítóról rakna fel videót, azt is megnézném. Olyan szenvedély van Pistaban mint azokban a versenyzőkben és tervezőkben, akikről mesél! Zseni!

Még, még még és MÉG több ilyen "mesélést" :)

23:20 fogd meg fogd meg, nyúlj hozzá b+ 😂

Pista, amit itt előadtál mind a tartalom mind az előadásmód az autós újságírótörténelem non plus ultrája. Kész. Ez fölé nem lehet nőni. Elképesztő az az amplitúdó amit bejársz. Vannak minősíthetetlenül szar tartalmaid. Szerencsére nagyon kevés. Viszont az ilyen mint ez ami mellé a odateszem a Nuvolariról előadott mindkét előadásod ez emel mindenki fölé. Gratulálok.

Imádom, mikor Pista közönség előtt beszél, mint pl. pont egy másik fotós promóción egy 2012-es Maserati Gt-t mutatott be. Ilyenkor mindig bele ad apait, anyait, és picit meghal előadás közben. Lehet a tesztekre is kellene vinnie pár embert, nem csak operatőröket. 👑 Király volt!

Pista mennyit kell összedobnunk, hogy minimum egy 24 órás adásban sztorizgass az autóipar aranykoráról? Természetesen a fröccsöt is beleértve, hogy ki ne száradj. Napokig tudnám hallgatni ezt a tudást, ezt a lelkesedést, ezt a performanszt. Zseni vagy ember.

Köszönjük a szép vágóképeket! 40:02

Sziasztok, jó műsorok ezek nagyon.

@Pista Gandini az Alfa Romeo Tipo 33 Stradale alapjaira készült Carabonál rajzolta meg az ékforma archetípusát 1968-ban. A Lancia Stratos Zero 1970-ben követte. A Miurának nincs padlólemeze, alváza van, gyakorlatilag zártszelvényekből. A gyári típusjele TP 400 Transversale Posteriore 400 a következőt jelenti szószerint: keresztben beépített, utastér mögötti 4-literes motor (ami valójában 3,9-literes, egészen pontosan 3929 ccm), azaz nem a teljesítményre utal. Egyébként az eredeti Miura P400, ahogy a kereskedelmi neve volt, csak 350 LE, a P400S volt 375 és a sorozat végére, a P400SV lett 385 LE, tehát a 400-at soha nem érte el. A Lamborghininél az első két évtizedben (a Countach LP5000S jelölés megjelenéséig) a felkerekített lökettérfogat egytizedét kapták a típusjelzésekben a modellek. A V12-t 1963-tól 2010-ig gyártották (szűk 50 év), a lökettérfogata 3464 és 6496 ccm között változott, a teljesítménye pedig 270 és 670 LE között. Gyárilag az Aventador új fejlesztésű V12-ese lépte csak át a 700 LE-t. Az Espadaban csak a 3929ccm változat volt, a hivatalos nevében is benne volt a 400-as Espada 400 GT megjelöléssel. az első szériában 325 LE-re visszafogva, majd a második szériánál már 350 LE-ig engedve. Az itt bemutatott példány egyébként egy európai kivitelű Series III modell. Látszik az 5-csavaros felnikről, ha láttuk volna, a beltérről, az európaiság pedig a kis oldalindexből meg a csúnya lökhárító-tömbök hiányából következik. 4900-as Lamborghini motor meg soha nem volt (a Maseratinak volt ilyen kapacitású erőforrása például az Indyben és a Borában). A Countach prototípusában szerepelt az LP500 motor, ami 4971 ccm volt, de az nem került gyártásba, mert melegedési problémái voltak, és mivel ebben az időben veszítette el az érdeklődését az autók iránt Feruccio és kezdte eladni a gyárat, így nem fektettek pénzt a kifejlesztésébe, hanem a már bevált 4-literes motor került az 1973 végétől gyártott széria modellbe. Utána, az 1982-ben LP500S-ként bevezetett modell valójában 4754 ccm volt, amit a későbbi gyártási években, illetve egyes piacokon a jobb hangzás érdekében LP5000S-re kereszteltek át, majd 1985-ben érkezett az LP5000 Quattrovalvole (röviden LP5000QV), ami már hengerenként 4-szelepes hengerfejet, és 5167ccm-re növelt lökettérfogatot kapott.

ez a videó az első három percében meg vett kilóra :)

Piedone: - Mennyibe kerül ez a kocsi? Ferdinando a báró: -Csekélység , rongyos 14 millio líra. Persze extrák nélkül. 😁😁😁

40:01🤩🤩🤩👌👌👌

Na ez bonus track volt a javából! Valahogy mindig pont a hétfői adás szokott elmaradni, ami nagy hiba. Pörögjön egy ehhez hasonló bonus videó helyette olyankor.

Pista lexikális tudása kb felfoghatatlan..

Egyszer meg autóztattak egy Lambo Espada SII-vel, és az hatalmas élmény volt számomra. Az az egyik Lambo, ami már kisgyerkőc korom óta hatalmas kedvencem...Kaphattam élménya a Jarama, Miura és egy kísérleti, átalakított Espadával is. Mindig jobban tetszettek azok az autók, melyek valamiért mások, mint a többiek...

"Amikor komponáltok egy képet, akkor ugye előttetek van már az, amit meg akartok örökíteni... (...) De azért valamennyire már látnod kell, azt mit majd ki akarsz belőle hozni... (...) Na most képzeld el h nincs előtted semmi, csak egy ceruza meg egy darab papír... Hogy akkor milyen nehéz lehet elképzelni azt, hogy mi lesz ennek a vége, amikor ez egy kézzelfogható dolog lesz. Kinek akarom ezt csinálni ? Milyen célból akarom csinálni és hogy az amit csinálok az mondjuk 5-10-40-50-70 év múlva is olyan legyen, hogy átadja azt amiért született..."

Köszi az ünnepi adást...

Egyik nagy kedvencem a Francia Vega, imadom ! Hogy néz ki aaaaaaa

Volt egy 30mm f1.4 sigma obim. Ezzel imádtam autókat fotózni. Viszont az autófókusza borzalmas volt, csak manuálisan használtam.

A bringám digitális kilóméterórája Sigma. 🚴‍♂️👍

A Miura nem egy GT40 koppintas?

Szép az a zöld autó. Mivel megy, szénnel?

Huuu, az Espada egy örök szerelem... ❤️

Köszönöm szépen! Mind Csík, mind Pista megérdemelnek Prima Pimissa díjat! THX!

3900 köbcenti

Lamborghini espada 💬💯👍

Miért jut eszembe MINDEGYIK adásotoknál a Támad a mars c. filmben, mikor SJP mint tudósító végig a kamerába, hogy épp landolnak a földönkívüliek? Ott abból nem látunk semmit, mint nálatok, a műsor alanyaiból alig, annál többet az aktuális személyetekből. Tim Burton azt ott látványos poénjának szánta a nárcizmusnak..

Na most tetszett Pista felvezetője. Ehhez kell is a szenvedély, nagyon átérezhetővé tette azt, amiről beszélt.

A készült el Espada fotók nem érhetők el valahol? A kedvenc Lambóm, főleg ebben a színben...

Jo a musor nagyon az Olasz autokat es motorokat en is kedvelem . Szerintem az osszesek kozul a Cisitalia a legszebbek.Kevesbe ismertek rovid ideig gyartottak oket .

Canonosok vagy Nikonosok voltak ott? Mondjuk mindegy, mert az Olympus a király! 😀👍

Tisztelettel helyesbíteném az elhangzott Facel Vega HK500-at, Facel Vega Facel 2-re (1963). Ismét nagyon tetszett a töri óra! Köszönöm!

Vályinak ordító igaza van.

Ma ez a Lambo Shooting Brake volna.

a szürke ruhás nőci idomai

Merak...

Még!

Csík te van olyan dolog amihez nem értesz tudtam hogy hobbyfotózol talán gyűjtöd is a régi gépeket de amit itt mondtál a fotózásról az se megy nehezen :D Videót kéne vágnod :D

Imadom az iso-s részt vagy 15x láttam

Voltam a múzeumban és a Facel Vega a csúcs belterű autó ever! Soha ilyent nem lehet látni, ahogy ez kinéz belülről. Összenéztem a Rolls-al és a Bently-vel, és messze van tőlük.

Ez qrva jó volt. Megint. Hajrá Pisti. Tudsz te ha akarsz. 😊

Pista emlekszem az elso igazi videodra. A tokeletes targy BMW M3 . Most eljutottal oda hogy egy uj oldalrol es szempontbol lassuk az autokat. Koszonet neked. Super. De leci Quentin Tarantino nelkul. ( Csik) par perces anyag , fel oras monolog. Ami persze raadasul pocsek. Magan velemeny!!!

" nem találtunk föl sokmindent" V. I. Művelődj vagy tanuld a nyelvtant.