Gabi mindig zseniális. Ilyen egy profi bemutató. Persze, imádom a Vályit is, ő is fényévekre van, más szakmabelítől. De nála néha, a nonkonform, (rendhagyó, ha úgytetszik) szöszmötés közben elsíkkad a lényegi infó. Gabinak ez a szájbarágósan részletes bibelődése, sokszor több infót ad át, mintha a saját szememmel látnám. Éppen a Tonale-Tucson-Sportage árértékén lamentáltam az utóbbi napokban. Engem megyőzött.
Kedves Göbi! Másszatok már le a zongora lakkról! Nagyon fárasztó, nagyon zavaró állandóan hallgatni. Egyébként a MAYBACHNÁL érdekes hogy nem zavart titeket pedig volt benne gazdagon.
Én annyira próbálom ezeket az új autókat befogadni, de egyszerűen nem megy. A downsizingot már kezdem elfogadni (bár teljesen nem lehet szerintem), de hogy úgy néz ki mint egy még fel nem fedezett büdös bogár faj azt nem tudom megszokni.
Mitől minőségi egy autó? A külcsíntől, a belbecstől, a műszaki tartalomtól, az időtállóságtól, az olcsó vagy drága fenntarthatóságtól? Nekem ez a minőség, prémium sokszor nem azt jelenti, amit a gyártók szeretnének, hogy jelentsen. Attól, hogy valami drága, még lehet bukó sok minden miatt. Főleg, ha valaki nem 5 évben gondolkodik.
A minoseg azt jelenti hogy ha megterdelem a kozepkonzolt, nem ropog mint az olvado jeg.
Год назад
Göbölyös doktor! Ha megtennéd, hogy elmagyarázod nekünk egyszer a MacPherson és a többi futómű közti különbséget, akkor hálás lennék. Ha már volt ilyen, akkor a linket is megköszönöm.
Hiányérzetem van az elejére kb. 15-20 db zseblámpa kellene, meg az oldalára pár kiló műkróm díszcsík, persze ugyanebben a neobarom stílusban össszzevisszza. Arról a fejtámláról milyen szépen repül ki a tablet a nyitott ablakon :D Lehet akármilyen jó is, de a külseje példának okádék, mint a céháer... 14m Ft ikszdéikszdé
Üdv, 3 hete vezetek egy ceed sw 1.5 tgdi automatát, nekem ott teljes mértékben átjön a 160 LE, viszont ott is a sport mód ahogy hangolva van,(ugyanaz mint ebben a sportageben) finoman szólva nem az igazi, úgyhogy csak normál módban használom, az viszont kifogástalan!Vezetesi élménye qrva jó!
A jó vezetési élményért a vezetői pozícióért a kormányzásért, futómúért valószínű az ex BMW-s Albert Biermann a felelős. Nekem Ceed-em van ; tapasztalatom szerint jobb vezetni mint a többi kompaktot. Továbbá ami elsőre is és azóta átjön az, hogy egyben van az autó tényleg ad némi vezetési élményt. Bár a tuti nyilván a GT kivitel. 🙂Gondolom a Sportage-nál meg kihozták a maxot amit ki lehet be is jött minden tesztben dícsérik az autó irányíthatóságát.
Pár napig vezettünk béreltként ilyet és űrtechnikának tűnt a beltér. Érződik rajta, hogy itt-ott kopogós, könnyen karcolódó anyagfelhasználás van ( ~8000 km után az ajtóbehúzón mindenféle karcok voltak). Aztán a start-stop hektikussága, a sávtartó kicsit erősebb visszarántása valamivel több megszokást igényelt. Ugyanaz a váltófokozat, fordulat, sebesség, gázállás és "sport" módban 1 literrel többet mutatott. Vicces volt hallgatni, hogy telefonpárosításkor "someting vent rong" (így magyarosan, nem angol kiejtéssel) mondta ki. Ha nem kötöd be az övet, akkor mint egy makacs szamár, teve egy nyomorult lépést nem hajlandó tenni. Otthon beálláskor cirkuszi mutatványosként bűvöli az övet vagy csak simán a tokba beletesz egy csatolóvéget vagy hogy?... Alapvetően kényelmes autó, de ennyi.
Sziasztok! A 2022-es Mazda Mx5 modellel nem csináltok egy újabb bemutató videót? 🙂 Mondjuk Göbi vagy Pista előadásában. Tudom, hogy mind a két személytől van fent videó a korábbi modellről, de azokat már kívülről tudom. 😄
A minőségről akkor beszéljünk, ha jobbak lesznek, mint a konszern korábbi szívómotorjai. Ha azokat sem sikerült összerakni, akkor mit várunk a turbóstól?
@@garazsgeza5728 Hagyjál már a baromságaiddal. Ha nem olasz, akkor egy ócska hulladék, de ha digó, akkor csak user hiba. Egy utolsó hiteltelen nulla vagy. Vártam, hogy felbukkanj és megint jól kiosszalak...
Németországi használat, 30 ezrenként olajcsere, sózott utak. Import. 200 ezer km visszatekerve, motor csörög, eszi az olajat, ami vásárlásnál nem derül ki. Mindezt 10 év körüli állapotban, legalább 2 millióért vagy többért. Ez a magyar valóság jelenleg.
@@garazsgeza5728 Nem írták alá a kyotói egyezményt...
2 года назад
Egy kisebb hibát vétett Göbi az elején. Az a bizonyos fényszóró bizony mátrix ledes, csak a Kiánál Dual LED néven futtatják. 🙂 Az alapváltozatban sima ledes van, a GT-Line már alapból a mátrixosat kapja.
Ezt pont 7M kellene adni, de nekem olyan szinten nem tetszik kiemelve a giccses orr részt, hogy akkor sem kellene ha ennyiért adnák. Mielőtt még bárki is be kommentelné, igen tisztában vagyok a magyarországi árakkal őrületesen el vannak szállva a Magyar fizetésekhez képest.
A végén pont azon gondolkodtam, mennyi lenne a reális ár. Gondoltam a mindenhol jelenlevő inflációra, illetve a forint jelenlegi helyzetére, és egy szigorú árat próbáltam meghatározni, úgy hogy a Göbi által elmondottakat is belekakuláltam. Nos ez semmit nem jelent, de pont 7 - 8 milliót tartanék reálisnak.
@@Rolix09 A fapad Golf is drága. A fapad Ceed valami 6 millió valamennyi, úgy, hogy ugyanaz a kocsi induláskor 4,5 volt. Ennek a Sportage-nek az elődje 6 millióról indult akkor, amikor az előző Kuga (2018-2019 előtti) volt 7,5. Egy 2019-es Kuga most is 7,5 millió forint, csak van benne 70.000 kilométer és 3 éves. Ennek a kocsinak valóban nem 9,75 millióról kellene indulnia, hanem valahol 7,5 körül, de manapság minden autó 2 millióval többe kerül, mint 3-4 évvel ezelőtt, és duplájába, mint 15 évvel ezelőtt (én amúgy meglehetősen nagy Kia- és Toyota-mániás vagyok vagy 15 éve [és ilyenkor, amikor rájövök, hogy lehetséges az, hogy valaki 15 éve Kia-mániás, kicsit öregnek érzem magam, pedig csak 30 leszek idén]). Az első Ceed-del (de igazából már a Chevrolet Lacetti néven is futott Daewoo Nubirával is) csinálták azt a dél-koreaiak, amit 20 évvel korábban a japánok. Az 1980-as években elkezdett Nyugat-Európa Toyota Corollákat, meg Mazda 323-asokat, meg korabeli Nissan Almerákat (vagy az még Sunny volt?), amik "véletlenül elfelejtettek szétesni" 15-20 éves korukra, leszámítva, hogy addigra azért meglehetősen rozsdaboglya lett mind. De a motor még félmillió kilométer után is ment. Aztán jött a Daewoo a 90-es években, és a Lanost még csak azért vették, mert olcsó, de legalább nem Suzuki Swift, meg Opel Astra, bár utóbbira technikailag azért erősen hasonlított, és az F Astrához (valamint az 1980-as évek japán autóihoz is) hasonlóan 20 évesen még működött. Aztán megjelent a Matiz, meg a Kalos, aztán a Matizból Chevrolet Spark lett, az a márka meg már nincs is jelen Európában, ezzel egyidőben a Hyundai, meg a Kia feltört, mint a talajvíz, ma pedig már ott tartunk, hogy a TOP 10-ben lévő márkákról van szó, de lehet, hogy még TOP 5-ben lévőkről is, ha az eladásokat tekintjük. Hogy világszinten is így van-e azt nem tudom, Európában biztosan. Egy 20 évvel ezelőtt még alig ismert konszern két márkája.
Nem az autó a drága, egyszerűen a pénz nem ér semmit. Olyan infláció van, hogy 5 évente megduplázódik mindennek az ára (Magyarországon 3 évente😅) Illetve ma már rohadt sok bizbasz van az autóban, az unió meg a vásárlói igények miatt. Ha visszavinnénk ezeket a kocsikat 2000-be, akkor se tudnák 3 millióért adni, mert tele vannak tömve minden drága lóf@sszal + ott van a 8 csilliárdos fejlesztési költség is amit max 5 éven belül vissza kell hoznia. Mondanám, hogy aki akar (és megteheti) vegyen autót még ilyen drágán is, mert ennél még sokkal drágábbak lesznek később. De ne! Inkább sztrájkoljunk, ne vegyen új autót senki!😀 Egyenlítődjön ki végre a kereslet-kínálat viszony, mert amíg 2 éves sorban állás van rá addig persze, hogy nyomják fel az árakat. (ugyanúgy mint az ingatlanoknál)
2 года назад
Na, akkor nézd meg az osztrák vagy a német oldalakon a konfigurációban, mennyi is az annyi!!! Szerintem a magyarországi árak nagyon is jó árazás. Ez az autó tudásilag és minőségileg a 25-30milliós státuszmárkák ligájában "játszik"
Több más tesztelő (nem csak hazai, hanem külföldi) szerint is a DCT váltó ebbe a modellben nincs egészen rendben. Ellenben a kézi, illetve a hibridekben használt 6 fokozatú automata egészen jó. Érdekes lenne az egyik hibrid verziót is tesztelni és összehasonlítani a DCT váltóval. A testvér modellben is hasonlóan viselkedhet a DCT váltó? Lehetne erről is egy teszt ;)
Tegnap olvastam nem tudom mennyire lesz igaz: 2035-töl már nem gyártanak csak elektromos autókat az EU-ban. Hát nem tudom ez pontosan mit fog jelenteni de az Eu nem a világ, marad még Ámerika Keleti országok többsége. Kicsit szemét leszek, én sajnálom mert nem vagyok oda az elektromos fűnyirókért miken 4 ajtó van.
A törvény amit el is fogadtak annyit takar hogy 2035 -től már csak elektromos hajtás lánccal lehet új autót forgalomba hozni gondolom akiknek meg hagyományos belsőégésű motorral szerelt autójuk van azt addig fogják szivatni míg át nem vált elektromosra vagy ha nem lesz rá pénze akkor marad a busz meg a két szép lába azt lehet gyalogolni.
Nekem előző generációs Sportage van, szintén 1.6 TGDI GT Line, de mild hybrid nélkül. Az papíron 177 ló, de sokkal jobban megy, dinamikusabb, mint ez az új; ezt az értékesítő ismerősöm is megerősítette, akinek az új cégesét is kipróbáltam. Hozzáteszem, hogy a Sport módot én sem nagyon használom, mert abban is ezt az ideges, kontrollálatlan programozású működést kapom tőle, amire nincs szükség napi használatban. Pályázásra meg nem való, úgyhogy érthetetlen. A váltófüleknek egyetlen értelme van szerintem, motorféket növelni visszaváltással.
Én egy 180 lovast próbáltam, hát na.... azért kicsit túlzás, hogy az előző jobban menne 😉 nyilván nem fényévnyire van a régitől de szerintem bőven egy minőségi ugrás.
Akár Hindenburg marsal, akár a Béla mondta, szerintem tévedett. Nekem volt már sárga autóm (sőt, az első autóm narancssárga volt), de nekem nem jöttek rá a csajok, viszont a muslicák annál inkább 😅
@@jenoszeredai9357 Nem lehet, hanem biztos, hogy az autó (vagy akár a színe) nem hibáztatható, de a csajok sem, hogyha nem igazán repülnek rá a sárga autókra, mint a muslicák, vagy levéltetvek, vagy mik azok a kis izék. Nőhiányban nem szenvedtem akkor sem, de egyik se tett semmilyen utalást arra, hogy az autóm színére cuppant rá.
@@nemka_muzik Narancssárga? Nem tudom, mikor járunk időben, de ez szerintem vagy 120-as Škoda volt, vagy kis Polski, bár valószínűleg nem új, mert első autó ritkán szokott új lenni, az viszont biztos, hogy ebből a kettőből egy időben (úgy 40 évvel ezelőtt) szinte az összes narancssárga volt.
Igen,itt elég nagy blődséget hallottunk, máshogy kapcsolják a generátor, akkor kapunk egy indítomotort ,kB 60 éves technológia M62 és mozdony Szergely így indul be a generátor indítja be , az igaz autóba nem volt ilyen,csak az a generátor meddig fogja bírni a "munkát "!
A folyamatosan es szabadon változtatható szelepnyitás mélységet MultiAir néven megcsinálta a Fiat 14 éve, aztán a Schafler licenszelte pár évvel késôbb.
Zongoralakknak nevezett dolog: lehet nektek nem tetszik GÖbi és a Speedzone stábnak. Nekem pl nem okoz gondot. Komolyan mi legyen ha nem zongoralakk?? Ha kopogós sima műanyag lenne is baj lenne, ha tapintásjavító azért panaszkodunk mert lekopik. Minden autóban nem lehet tehénbör kárpitozás.
Egy olyan anyag, ami nem gyűjti ennyire látványosan az ujjlenyomatokat. Pl. eloxált alu, rücsis műanyag, olyan kárpit, mint az ülés / ajtó bevonat. De ne én adjak már ötleteket az autógyártóknak. :) Egyáltalán, ha nem is kell oda ez a cucc, akkor lehet, be se kéne építeni, had legyen ott látható a padló, táska/szatyor tárolónak, vagy csak azért, hogy a párod kényelmesebben tudjon hozzádbújni. Van pár autó, ahol nincs igazából jelentősége, hogy ez a közép izé ott van e, vagy sem, csak a szokások miatt betették, mert kezdetben jó ötletnek tűnt.
BMW Valvetronic mond valamit Göbi? 2001-ben már bemutatták, a fokozatmentes, folyamatosan változó szelepnyitási szabályzást. Úgy tudom ők voltak az elsők. De rémlik mintha korábban már más próbálkozott volna ezzel, de bem széria motorban. De nem a koreaiak az biztos. 😉
@@attilab.2818 Nekem már 18ezernél volt vele valami 😅 De elvileg a motorral. De amúgy a jó olaj a titka. Akkor nincs annyi gond. Az összes kopott excenter tengelynél visszavezethető erre. Olajat 10 ezrenként cserélni és jó olajjal. 0W vagy 5W és 30-40-es melegoldali viszkóval.
Sokan írják itt hogy sport módban jobban megy!? Kíváncsi lennék hogy valaki lemérte ezt valaha? Mert a hang es a fordulat egy dolog de attól nem fog az autód jobban menni! 😀
Nekem továbbra sem tetszik az eleje! Olyan mintha nem lenne befejezve. Pont így nézett ki az enyém a vaddisznó után míg össze nem rakták. A hátulján sem értem azt a nagy íves fekete foltot! Szintén mintha festetlen lenne! Sajnálom, hogy oldal nézetben nem tartották meg a C oszlop jellegzetes szögeit, hiszen az is egyedi volt. A Belseje is jellegtelen, persze az újabb autóké szinte csak tablet mindenhol. Menet közben nem könnyű jó helyre bökni! Nem nagyobb mint az előd de kategóriákkal drágább! Ja, a videó jó! Nem az értékelő hibája a design.
Divatos gép és biztos fontos a pohár tartó , de ez is egy bunkerszeru lörés ablakokkal megáldott divat termék az a baj a mostani autók mind jönnek cupé szerű forma jól nézzen ki eladható legyen csak kilatni nem lehet belőle 20 kamera meg szenzor kel rá hogy vezethető legyen
A minap láttam egy amerikai videót ugyanerről, de már a hosszított változatot tesztelték terepen. Vagy öt ment egymás után. Kiköpött Cherokee volt. De ugyanez a kinézet, hosszabb kasztnival. Na abba mâr beinvesztálnék. Ebbe nem, mert nekem rövidke.u. i. : ide linkelem: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YqNFYcicqpo.html
A hitel kalkulációnál kb. miről beszélsz Göbi? Mert nem arról, ami a képen látható. Meg a hibák is, elszólások is… Minden jót kívánok neked, de ez most nem volt valami erős. Illetve, nem tudom, hogy csak engem zavar-e ( miközben szívesen nézem a tesztjeidet), de ez a 34 perces, folyamatos, egyhangú darálás a soha le nem tett ponttal, a végtelen mondatokkal elég nehézzé teszi a hallgatást, értelmezést. Ez nem kritika, hanem konstruktív visszajelzés! Mielőtt az életemre tör bárki! 🤝
Ma már szinte minden autóból kihagyják a motortér teleszkópot, lásd a Golfot, a 8-asban sincs már, pedig előtte benne volt a 7-esben. Egyébként a legtöbb autónak már alu a motorháztető, tehát nem 40 kiló a fedél, egy 3008-asnak is 3 ujjal megtartod, amíg kipattintod a pálcát hozzá.
Láttam élőbe, feketében szemből nem rossz, de KIA ... oldalról és hátulról idomtalan, aránytalan, gnóm...a név miatt mindig is alulértékelt márka lesz, korea sose lesz japán
Balatonnal lattam en is Pont ilyen sargat Szembol jo Meglattam kocsit es uhh sose lattam meg ilyet VÉGRE 1 olyan jott szembe amibol még alig van Nem tucat Persze ez is az lesz majd idovel
Japánon belül is van felül- és alulértékelt márka. A Toyota magasan felül van reprezentálva, a Mazda, a Suzuki vagy a Mitsubishi annyira nincs. Igazából a Toyotán kívül már lenyomtak minden japánt a koreaiak.
Neked hány mostani KIA-d, vagy Dacia-d volt? Mert biztosan volt neked mindkét új tipusból, ha véleményt mersz mondani róla, mert ha nem volt, akkor a véleményed tudjuk mennyit ér...
Mi Kia tulajdonosok meg rohogunk az ilyen idiotakon, akik veszik a sok fostalicska nemet `premium`, olasz, francia taknyokat ugyanennyiert, es szopjak a kekerest havonta, de legalabb buszkek...Luzer.
@@symbiote6540 nekem még mindig olcsó János érzésem van tőle. Előbb vennék Toyotát, Fordot, Mazdát. De egyikből sem venném a legdrágább verziót, ahogy suv-ot sem. Az extrák árát sokkal inkább fodítanám egy minőségi ugrásra.
@@lacilaci8685 A Mazdát megértem, az érzésre egyel magasabb liga minőségre, de egy Toyota/Ford szerintem már nem ad többet, ha megtapogatsz mindegyikből egy újat. Nem inkább csak benned maradt régről, hogy motorikusan jó, de a beltér/kinézet meg olyan amilyen?! Mert régen kb ez volt a Kia
A 2017-es Hyundai Kona elejét semmi sem tudja überelni, természetesen mandarin színben, fekete tetővel! car-images.bauersecure.com/wp-images/12281/new-hyundai-kona-04.jpg
