[spin9] พาขับ Toyota Mirai พลังไฮโดรเจน 💧 และ รถพลังสะอาดหลายรุ่น ในโปรเจคลดคาร์บอนจาก Toyota 

ถังนึงถ้าเติมราคา 660 บ. วิ่งได้ 700 กม. ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ประมาณ 0.94 บ./กม. ครับ สลับตัวหารผิดไปนิดนึง แต่ในคลิปคุณอู๋บอกว่า ราคาเนื้อก๊าซ 70-80 บ./กก. ถ้าบวกค่าการตลาดไม่มากไป น่าจะประหยัดเงินลงไปอีกนะครับ

ปัญหาที่สำคัญกว่าคือ ใครจะกล้าลงทุนสร้างสถานีบริการ สถานีบริการต้องลงทุน 20 ล้านบาท ต่อหนึ่งสถานี แต่ผมชอบเครื่องยนต์สันดานที่ใช้ก๊าซไฮดรอเจน ยังชื่นชอบเสียงเครื่องยนต์รอบจัด

@@cheguevara5204 เรื่องราคาสถานีบริการ ก็น่าจะพอๆ กับสถานี NGV Stand alone นะครับ แต่แรกๆ คนใช้น้อย ปั๊มจะขาดทุน เพราะรายจ่ายของปั๊ม/กก. จะมีมากกว่า ก็ต้องรอดูว่าราคารถเป็นอย่างไร คนจะใช้เยอะหรือไม่

จริงครับ ช่องอื่นอธิบายแค่ฟิลลิ่ง การขับ ช่วงล่าง ออปชั่นอย่างเดียว ไม่มีอธิบายการทำงานของรถไฮโดนเจนเลย ช่องพวกนั้นเลยดูน่าเบื่อมากๆครับ

​@@cheguevara5204ถ้า Toyota ลงทุนทำสถานีขาร์จไฮโดนเจนครอบคลุมทุกจังหวัดทุกอำเภอได้นี่จะดีมากๆครับ ยิ่งเงินทุนเยอะอยู่แล้วด้วยครับถ้าจะทำก็สบายมาก

ซื้อหุ้นเขาไ้ว้คับ

H2 มันไม่ได้เอามาเผาโดยตรงนะครับ feul cell ไม่น่ามีในหนังสือวิทย์ ม.ต้นนะ ม.ปลายยังไม่น่ามีด้วยซ้ำ

​@@wits3586 หนังสือวิทยาศาสตร์ แต่เขาอาจจะไม่ได้หมายถึงหนังสือเรียนป่าว แค่บอกว่าเคยอ่านช่วงม.ต้น อีกอย่าง แล้วเขาก็ไม่ได้บอกว่าเป็น fuel cell เขียนไว้แค่ว่านำมาเป็นเชื้อเพลิง ถ้าจะตีความ เขาแค่จะบอกว่า "เคยเพ้อฝันถึงวันที่จะมีรถที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน" ต้องให้เขาเพ้อถึง fuel cell จาก H2 ตรงๆแบบนั้นเลยหรอ ถึงจะไม่มาพิมขัด ความเพ้อความฝันของคนเรา มันกว้างนะครับ อย่าตีกรอบจินตนาการ ด้วยความรู้ในปัจจุบัน ยังมีอีกหลายเรื่องที่มนุษย์ยังไม่รู้ และหนึ่งในนั้นมันอาจจะอยู่ในจินตนาการของใครบางคน

Feulcell ผมรู้ครั้งแรกคือเรือดำน้ำ ที่เอามาใช้เป็นaip งงตั้งนานว่ามันทำงานยังไง

อยากให้นักวิทยาศาสตร์​ ไช้ภูเขาไฟ​มา​เป็น​ประโยชน์​จั้ง​

อย่างเก่า แต่ก่อน ไม่คิดแบตทำได้ขนาดนี้

ใช่ๆๆ

ใช่ครับ

เอาสาวสองสวยๆได้ไหมคะ

ชอบเหมือนกันเลยครับ ตากลมโต ยิ้มสวย

ถ้านึกถึงช่องที่หนวกหูละก็ 55555555

มันจะเป็นรถพลีชีพไหม😢 น่ากลัว

@@GgGg-xo3ofทั้งรถนำมัน รถแก๊ส รถไฟฟ้า หรือ เทคโนโลยีใหม่ คนกลัวกังวลทั้งนั้นครับ พอใช้จนชินว่าเป็นส่วนหนึ่งในชีวิตประวันก็เลิกกังวลไปเอง

รถไฟฟ้าโตโยต้ายังล้อหลุดอยู่เลย

@@kornpapertossห้อ ไม่มีหลอกล้อหลุด มีแต่ข่าววิศวะกรโต้โยต้าบอกน็อตล้อมีปัญหาจึงเรียกคืนกลับมาเช็ค ไม่มีลูกค้าคนไหนซื้อไป้วล้อหลุด ไม่ใช่เสพข่าวมั่วๆมาบอกล้อหลุด

BEv ข้อเสียอีกข้อคือ การเสื่อมของแบตเตอรี่

ใช่ครับพี่ เป็นข้อดีมากๆเลยแหละ เพราะคงไม่มีใครมานั่งรอชาร์จแบตมากขนาดนั้นหรอก

ผมเชื่อว่าเทคโนโลยีนี้มาแทนไฟฟ้าน้ำมันแน่นอนเพราะผมศึกษาอ่านเจอมีโตต้าอีสุอียีห่อหนึ่งมิตซูหรือมาสด้าไม่แน่ใจร่วมมือกันพัฒนาก่อนจะแยกย้ายกันไปผลิตสันดาบ

เสียใจด้วย ผมว่า คงไม่ได้รับความนิยมหรอก ขนาดก่อนหน้านั้น lpg ngv ยังเงียบสนิทเลย จากที่ตอนแรกมีหลายค่ายผลิตรถใช้กับแก๊สให้แล้วด้วยซ้ำ ตอนนี้หลังอีวีเข้ามา พวกรถแก๊สดับหมดเลย ขนาดแท๊กซี่ยังหันมาใช้อีวี

เปลี่ยนทีคงหน้ามืดดด

ทองคำขาวมีเยอะนะครับแต่ก็เป็นแร่มีค่าราคาสูง

ถ้าใช้น้ำเป็นเชื้อเพลิง ต้องเอามาผ่านการแยก H ออกจาก H2O อีก ผลที่ได้พลังงานสุทธิอาจติดลบครับ อาจจะไม่ได้เอามาจ่ายให้มอเตอร์

อยากได้ด้วยเหมือนกันค่ะ

ผมก็อยู่กทม.อยากได้เหมือนกันครับ

ฉันก็อยากให้เอามาขาย

แต่อย่าราคาเท่า fomm one นะ แต่ของโตโยต้า ดีไซน์สวยกว่าฟอมเยอะเลย

@@pao4siwat น่าจะพอๆกันนะครับ ราคาญี่ปุ่นก็5แสนแล้ว

คิดเหมือน

ใช่ครับ แก็สไฮโดรเจนเป็นแก๊สสามัญประจำบ้านที่มีมากที่สุดในจักรวาลนี้แล้วครับ

ขอทราบเป็นความรู้ครับที่บอกว่า ."อัดลง Fuel Cell ทำให้ปลอดภัย" มีหลักการอย่างไรครับ ขอบคุณครับ

@@ChillChillChill5627 ผมอธิบายยาวนิดนะครับ - เป็นที่ทราบนะครับว่าเทคโนโลยีเกียวกับนำแก๊สไฮโดรเจนซึ่งเป็นแก๊สที่มีมากที่สุดในจักรวาล และด้วยเหตุนี้ผมจำได้ว่า NASA เคยนำไปในใช้โปรเจคประมาณปี 1960 (ผมไม่แน่ใจปีนี้ไหม) แต่ว่าเรื่อง Fuel cell มีมานานแล้วครับ ด้วยเทคโนโลยีในตอนนั้นมีความเชื่อว่า H2 นี้อันตรายปนเปื่อนได้ง่าย เช่น AFC และบางเทคโนโลยีก็มีความร้อนสูงเมื่อไปใช้งาน แต่แล้วเมื่อปี 2018 (น่าจะปีนี้) ที่ญี่ปุ่นจัดงานและเหมือนประกาศให้โลกรู้ว่าเทคโนโลยีนี้ปลอดภัย ถ้าอยูใต้มาตรฐานที่ดีพอ ก็เหมือนเราสร้างเรือ วัตถุประสงค์ไม่ใช่เพราะกลัวจนน้ำใช่ไหมละครับ เล่าความเป็นมาก่อนออกมาเป็น commercial นะครับ - หลัการทำงานคือ? บอกก่อนนะครับว่าที่ใช้ในยายนต์ส่วนใหญ่นี้คือแบบ PEMFC โดยจะมีถังก๊าซ H2 ที่จะอัดเข้า Fuel cell ประกอบด้วย ที่ขั้วแอโนด(+) แล้ว แอโนด จะยอมให้เฉพาะไอออนของ H+ ผ่านเข้าสู่แผ่นตัวเร่งปฎิกิริยาเข้าเยื่ออิเล็กโตรไลท์ ส่วนฝั่งขั้วแคโทด(-) จะเอาแก๊ส O2 แต่ด้วยมีโมเลกุลใหญ่จึงผ่านเข้าสู่แผ่นอิเล็กโตรไลต์ไม่ได้ครับ สุดท้าย H+ ผ่านเยื่ออิเล็กโตรไลต์มารวมกับ O2 จะได้น้ำและ e- โดย e- นี้แหละครับ ที่นำไปใช้ซึ่งเหมือนรถ EV ซึ่งจริง ๆ แล้วไฟฟ้าเราก็ใช้ e- นี้แหละครับนำไปใช้ประโยชน์ เล่าเป็นหลักการคร่าวๆนะครับเดียวยาวไปกว่านี้ - ทำไมปลอดภัย? คือ H2 Fuel cell มีปัญหาเรื่องการจัดการน้ำมากๆ ครับ ด้วยเยื่ออิเล็กโตรไลต์ต้องมีความชื่นตลอดเวลาและน้ำที่เยื่อต้องเท่ากับน้ำที่ออกไปครับ ไม่งันมีปัญหาคือถ้าน้ำมากจะเกิดน้ำท่วม cell และปฏิกิริยาจะสิ้นสุดก็คือสุขิตเลยครับ ในทางกลับกันถ้าเยื่อแห้งจะก็จะแตกแล้วจะเกิดลัดวงจรใน cell (H+ รวมกับ O- โดยตรง)ทำในเกิดความร้อนสูงและอาจระเบิดได้ครับ ซึ่งเทคโนโลยีญึ่ปุ่นทำได้แล้วว่าปลอดภัยครับ โดยจุดนี้แหละส่วนตัวผมมองว่าจะมีการแข่งขันการพัฒนาเรื่องนี้ในอนาคตเหมือนพวกแบตเตอรี่เลยครับ เรื่อง Energy storage นี้แหละครับ ผมว่าเป็นเทคโนโลยีที่น่าสนใจมากๆ และจะเข้ามามีบทบาทในอนาคตอันใกล้แน่นอน ปล.อนาคตอันใกล้นี้รอดู All polymer battery อีกไม่นานอาจมาแทนพวกแบตเตอรี่ลิเทียมได้เลยครับ

@@JKPARM-ho2qx ขอบพระคุณมากๆครับ สำหรับการให้ความรู้นี้ครับ

ปลอดภัยใช่ไหมครับผมกลัวจัง ระเบิดไฮโดรเจนจะไม่เกิดใช่ไหม

ถังน้ำมันที่อยู่บนถนนมากมายก็ไวไฟครับ รถเหล่านี้ผ่านการทดสอบการชนด้วยมาตรฐานสากลมาทั้งหมดแล้วครับ ส่วนตัวคิดว่าไม่ได้น่ากังวลกว่ารถทั่วไปนะครับ

Hydrogen เป็น Compress Gas มีการขยายตัวของก๊าซสูงกว่า น้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปจึงระเหยเร็วกว่า ถ้าถังเก็บแรงดันมีความแข็งแรงเพียงพอก็ปลอดภัยครับ Hydrogen (ก๊าซไวไฟ) เรากังวลเรื่องการระเบิดหรือแตกออกมากกว่าเพลิงไหม้ ส่วนน้ำมันเชื้อเพลิง Gasoline (ของเหลวไวไฟ) เรากังวลเรื่องเพลิงไหม้มากกว่าแรงระเบิดเพราะระเหยช้ากว่าจะหมดครับ

ใช่ค่ะถ้าทำแบบนั้นได้จะดีมากเลย

ไฮโดรเจนใช้หายใจได้

@@RatchanonTH แค่นิดหน่อยนะใช่ แต่ไฮโดเจนคือธาตุที่เป็นพิษ ไม่มีใครเขาใช้หายใจ

@@0ArtGame0 ครับผมขอบคุณนะครับ ผมก็แค่มั่วๆ

น่าจะมีhybrid ระหว่างbevกับ fcev. น่าจะอวสานรถน้ำมัน555

ซึ่งนั้นก็จะมีคนรวยๆมาทำสถานีชาร์จอยู่ดี เราไม่ต้องห่วงเรื่องจะไม่มีสถานีชาร์จเลยครับ 50ล้านของเขาเหมือน 5หมื่นบาทของเรา ซึ่งก็จะทำให้คนรวย รวยขึ้นไปอีก ขณะที่คนปรกติ ไม่สามารถทำได้ ได้แต่ทำงาน ทำงาน ทำงาน

อนาคตคงคุ้มทุนมากกว่า ถ้ามีการเอามาให้ใช้ในหลายๆยานพาหนะ ผมว่าเรื่องสถานี กับการแยกไฮโดเจนยังไม่น่าปวดหัวเท่าแร่ที่ใช้ทำfeulcell

คนลงทุนก้อต้องคิดหนักครับ เพราะอนาคตรถคงมีพลังงานทางเลือกของรถให้ใช้ ไม่ได้ผูกขาดแบบปั้มน้ำมันอีกต่อไป

50ล้้านใน corperate ไม่เยอะเลยครับ

กลัวการดูแลรักษา แค่เครื่องยนต์ปกติก็ปวดหัวกับอะไหล่แล้ว และอู่บ้านๆทั่วไปซ่อมมีบึ้มกันบ้างแหละ

อีกข้อ คือ รถ bev เสียบชาร์จที่บ้านได้ ถ้า รถไฮโดรเจนนี่ หมดสิทธิ์ครับ

ตามสะดวกของผู้บริโภคละกันเนอะ แต่เราเอานะ ชอบความรวดเร็ว ชีวิตคนเราไม่ได้มีเวลานั่งรอชาร์ตไฟฟ้าขนาดนั้น อีกอย่างไม่นานก็มีคนลงทุนเปิดสถานีบริการมากขึ้นแน่นอนเมื่อคนใช้แพร่หลาย เป็นวงจรธุรกิจปกติ เราไม่ห่วงเลย

@@9glacier9 กว่าจะถึงจุดนั้นนะ ผมว่า แบ็ตเตอรรี่ที่อีลอนมัสก์คิดค้น ว่า มีอายุการใช้งานเป็นล้าน กม คงออกมาใช้ก่อนแน่นอน เพราะตอนนี้ทั้งจีนและอีลอน คิดค้นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเร็วและวิ่งได้ไกล กันอย่างเอาเป็นเอาตาย ภายในปี 2025 นี้ วิ่งได้ไกลเป็น 1000 กม นี้น่าจะเป็ฯมาตรฐานไปแล้ว เพราะอันไหนที่คนใช้งานเยอะ มักจะมีพัฒนาการที่เร็วกว่าเสมอ เหมือนแก๊สเเอลพีจี กับเอ็นจีวี ที่ทำท่าจะไปได้ดี แต่ตอนนี้ไม่ได้รับความนิยมเลย หลังอีวีเข้ามาแทนอย่างเต็มตัวแล้ว แต่ไฮโดรเจน น่าจะได้รับความนิยมในรถขนาดใหญ่อย่างรถบรรทุก รถพ่วงและรถบัสนะ ผมว่า

เรื่องค่าบำรุงรักษา ถ้า 5ปี ทิ้งรถ มันก็โอเคครับ แต่ถ้าคนใช้กัน8-10 ปี ถ้าพื้นฐานการเงินไม่แข็งแรง โดนเปลี่ยนทั้งระบบ ก็เจ็บหนักอยู่นะครับ

@@BsetphangNga ผมว่ารถ BEV ถ้าพัฒนาจนสามารถชาร์จได้เร็ว แบตบรรจุไฟฟ้าได้เยอะแต่ราคาถูก รถ BEV จะดีกว่ารถเชื้อเพลิงอื่นทุกอย่างที่มีบนโลกในตอนนี้

กลับเข้าวงจรอุบาวท์เหมือนน้ำมัน

เจอราคารถไฮโดรเจน ค่าบำรุงรักษา เข้าไป ความดีจะหายหมดเลย

ทุก 5หมื่นโล ต้องเปลี่ยนฟิลเตอร์ของ fuel cell ราคาหลักหมื่น แค่นี้ก็จบล่ะ