Helaas lijken ze daar in Den Haag gewoon maling aan te hebben omdat de Maaslijn, door het enkelspoor en het ontbreken van elektrificatie, soms een ware ramp kan zijn voor de treinreizigers van Arriva! Het gebeurde al regelmatig dat tijdens ochtend- en spitsuren veel van die treinen gewoon bomvol zitten en er hoeft maar een trein vertraging op te lopen waardoor een andere trein minutenlang kan wachten op een dubbelspoor bij een station tot de vertraagde trein is gepasseerd. Iets soortgelijks gaat trouwens ook op voor de goederentreinen die over de Maaslijn rijden en tussen Heerlen en Landgraaf werd dit in 2022 al opgelost door daar de spoorlijn wel te verdubbelen.
De elektrificatie en gedeeltelijke spoorverdubbeling had in december 2020 in gebruik genomen moeten worden. Door bestuurlijke incompetentie van met name de provincie Limburg is dit uitgesteld tot december 2024. Deze lijn moet natuurlijk integraal verdubbeld worden (inclusief brug over de Maas bij Katwijk) , zodat het derde spoor in Cuijk en Boxmeer kan verdwijnen. De parallel lopende autosnelweg A73 is voor het grootste deel meer dan 25 jaar in dienst; over een ongelijk speelveld gesproken.
Moderniseringen zijn soms nodig, dat zal niemand ontkennen. Maar zo'n prachtig markant stationsgebouwtje als Boxmeer mag nooit verloren gaan. Groeten vanuit de Tsjechische Republiek 🇨🇿 en blijf gezond allemaal 😷.
Van harte gefeliciteerd met de 14K abonnees. Als deze lijn geëlektrificeerd is, gaat hier Flirt 3 rijden. De spoorlijn van Elst naar Dordrecht wil ik graag zien of eventueel museumlijntjes.
1:02 Uhh "een kleine 100 kilometer per uur"? Dat is op het niet-geëlektrificeerde deel van Staatslijn E het geval (d.w.z. tussen Venlo en Roermond), waar de baanvaksnelheid inderdaad 100 km/u is. Op de spoorlijn Nijmegen-Venlo (waar deze video over gaat) is de baanvaksnelheid 125 km/u. De bijnaam heilige lijn heeft de spoorlijn niet zozeer te danken aan de kloosters in de dorpen langs de lijn, maar volgens mij vooral aan het bedevaartsoord te Smakt, waarvoor vroeger zelfs extra treinen werden ingelegd.
Heeft helemaal niets met Smakt te maken. Lees pagina 28 en 29 eens in het boekje Stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen van NJ van Wijck Jurriaanse dat in 1972 uitbracht werd door uitgeverij Wyt. Daar kun je lezen waarom de schrijver tot deze bijnaam kwam.
Mooie lijn door een mooi gebied in Limburg en Gelderland. Jammer dat er een aantal stations uit de tijd dat deze lijn werd aangelegd zijn verdwenen. Hou de stations van Boxmeer en Cuyk in ere mensen ze horen bij de geschiedenis van de Maas lijn.
@@ronswart6029 Goedemiddag. Wat ondergetekende bedoel is dat in Nederland in het algemeen oude stations zijn verdwenen door sloop. Bijvoorbeeld het station van Harlingen staat nog maar Franeker en Dronrijp zijn van buitendienst stelling gesloopt. Het station van Leeuwarden is geheel dichtgestuct terwijl Groningen (zelfde tijd) nog zo goed als origineel is. Woon in Zandvoort wat een prachtig station heeft alleen jammer dat de grote kap over de volle lengte van het perron is gesneuveld. Mooie weekend. Groet, Roelof Venema Zandvoort.
Door het terug trekken van investeerders, bezwaar aantekenen van bewoners die langs de lijn wonen gaat de elektrificatie ook de deadline van 2025 niet halen 😢
Dat is nou eens goed nieuws, als dit zo is. Die spoorverdubbeling zie ik graag komen, maar de elektrificatie van deze nog prachtige diesellijn is een doodzonde. Deze dieseltjes kunnen overigens makkelijk de 140 zelf rijden, dus dat zou ik ook graag gerealiseerd zien worden. 🥰
@@MeesterMichelM Het zal er echt wel komen al is het een stuk later dan gepland. Er zijn nu ook plannen om Hengelo-Zutphen en Almelo-Mariënberg te elektrificeren(vooral de laatste die in een diesel eiland nu bevindt). Ik denk zelf dat een verdubbeling voor de brug bij Katwijk nog niet nodig is kijk maar eens stukje verder stroomafwaarts bij Ravenstein waar al jaren een kwartiersdienst is op de Edithbrug en die zie ik zo gauw niet verdubbeld worden.
@@bartrazin Ben ik absoluut niet mee eens. Een 2de brug is absoluut wel nodig sinds dit stukje al voor de nodige vertraging levert, zeker gezien dat ook meerdere treinen over dit traject willen laten rijden. Hetzelfde geldt voor het stuk Ravenstein Wijchen als je kijkt naar de toekomstplannen.
@@sekhyhybrid6701 Wat wij ervan vinden doet er niet toe want de lijn had al lang onder de draad moeten zijn valt me eigenlijk al mee dat Vierpaardjes het groene licht heeft gekregen.Wat capaciteit betreft is bijvoorbeeld de spoorlijn tussen Zevenaar en Doetinchem ook al overbelast ondanks de verdubbeling tussen Didam en Zevenaar. Er zijn wel plannen voor een verdubbeling tot de Hueten een heuseAchterhoek Express.
Prachtig lijntje is het. Toevallig afgelopen week nog gedaan in de stromende regen met de Zuiderlijke lijn eraan geplakt. Pro tip: Ga niet proberen in Roermond de trein te pakken in de regen want ze parkeren de gtw's BUITEN de overkapping...
Het station van Roermond hebben ze recent geelden voorzien van een nieuwe wachtkamer maar daar wel de boekenwinkel uit verwijderd, net als trouwens in Venlo. Dit station is trouwens zo slecht aangesloten op het zuiden, door het ontbreken van een doorlopende voetgangerstunnel onder het station door, dat heel wat treinreizigers daar ontzettend moeten omlopen!
Ik vind het zo veel mooier zonder al die lelijke palen en kabels langs en boven het spoor. Ook nooit gemekker over bovenleidingen die ook nog eens veel onderhoud nodig hebben.
De Maaslijn wordt niettemin al decennia's lang als een stiefkind behandeld door Den Haag omdat het enkelspoor van deze spoorlijn totaal niet is opgewassen door alle treinen van Arriva die daar overheen rijden! Ik heb zelf al, uit eigen ervaring, voldoende meegemaakt dat die treinen soms in ware veewagons veranderen en in Groningen en Friesland is zeker 75% van het spoorwegennet niet eens geëlektrificeerd en maar voor 50% dubbelsporig.
