Rangieren mit Schraubenkupplungen
Ich bin gefragt worden, wie das Kuppeln bei mir funktioniert. Allgemein wird ja die „Lenz-Kupplung“ auch als beste Wahl für das Rangieren propagiert. Das mag so sein, aber das gilt nicht für mich.
Abgesehen von der Optik der Lenz-Kupplungen und deren Problemen bei langen und schweren Zügen in Steigungen mit links-rechts Wechsel halte ich das Kuppeln mit der dem Original nachempfundenen Schraubenkupplung für effektiver. Dies gilt allerdings nur für das Rangieren mit Güterwagen, bei Reisezugwagen mit Gummiwulst oder Faltenbalg wird das Kuppeln untereinander sehr schwierig, manchmal kaum noch möglich. Auch das Kuppeln der Erzwagen untereinander mit den Bühnen beidseitig über den Kupplungen ist schon nicht mehr so einfach, wie es auch im Video zu sehen ist.
Hauptdarsteller im Video sind diesmal:
die Stadtoldendorfer Kö 4142 des Bw Holzminden, die wie so oft mal wieder in Kreiensen rangieren muss,
die 50 413 des Bw Goslar auf ihrer Fahrt mit einem Dg von Northeim(Han) nach Seesen, Langelsheim, Oker und Goslar (ungeschnitten dauert die Fahrt dieses Zuges auf diesem Weg durch den Bahnhof mit konstant Fahrstufe 18 knapp 2 Minuten),
die 44 947 vom Bw Ottbergen, die den aus der Erzgrube bei Echte in 2 Teilen angebrachten Erzzug zusammenstellt,
die 44 084, ebenfalls vom Bw Ottbergen, die den Erzzug aus der Grube Echte geholt hatte und nun im Bw Kreiensen frisch restauriert worden ist, um der 44 947 vor dem Erzzug Vorspann bis Ottbergen leisten soll.
Was das Kuppeln anbetrifft, kann sich hier jedermann ein Bild machen von den Vor- und Nachteilen der Schraubenkupplungen beim Rangieren.
2 окт 2024
