(NL) In de Duitse stad Essen werd een aantal jaren lang een Spoorbus systeem geëxploiteerd. Bij dit systeem zijn de stuurwielen en de midden en achteras van de bus voorzien van geleidingswieltjes die langs opstaande betonnen richels lopen.Hierdoor wordt de bus eigenlijk net als een tram geleid en hoeft de buschauffeur op het spoorbus tracé niet te sturen. De bedoeling was om over grotere afstanden de bus op hetzelfde tracé te laten rijden als de trams om zo ruimte op het wegdek te sparen. Het systeem werd in 1979 door Daimler-Benz gepresenteerd op de Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in Hamburg. Vervolgens werd op het Testcicuit in Rastatt een proeftraject gebouwd en in 1980 werd een 1,3 kilometer lang spoorbus tracé gerealiseerd in de Fulerumer Straße in Essen. In 1983 werd een tweede traject aangelegd in de Wittenberg Straße waarbij een trolleybovenleiding naast de trambovenleiding werd gehangen. In 1985 werd het tramtracé naar Essen-Kray, in het midden van de Ruhrschnellweg, opgeheven en voorzien van een spoorbusbaan. De eindlus in Kray en een tunneltraject in het centrum werden voorzien van trolleybovenleiding. In de tunnel in de stad reed de spoorbus gezamelijk met de tram zoals de film laat zien. Vanwege het beperkte profiel van de tunnel hingen de trolleydraden hier dicht naast elkaar, omdat er natuurlijk ook nog een trampantograaf moest kunnen passeren. De gelede Mercedes O405 bussen waren na een verbouwing voorzien van deuren aan de linkerzijde zodat ze ook aan de middenperrons in de tunnel konden halteren. Na talrijke storingen met vooral het beveiligingssysteem in de tunnel werd het tunnelspoortraject al na korte tijd weer opgeheven. Het hele systeem is altijd een proef geweest van het Bundesministerium für Forschung und Technik (BMFT) uitgevoerd door het vervoerbedrijf van Essen, de EVAG. Waarschijnlijk gezien de vele nadelen is het geheel als een nachtkaarsje uitgegaan. De bussen werden aan het eind van hun levensduur buiten dienst gesteld en alle voorzieningen in de spoorbaan werden afgebroken.
(D) In Essen (D) wurde einige Jahren ein Spurbus system betrieben. Dazu wurden an die stelle der räder kleine seitenräder montiert welche langs eine Betonrand geführt wurde. Dadurch wurde der Bus gelenkt wie eine Straßenbahn. Das System wurde entwickelt durch die Firma Daimler-Benz. und präsentiert auf der IVA (Internationale Verkehrs Ausstellung) in Hamburg in 1979. Kurz danach wurde eine Teststrecke gebaut in Rastatt und in 1981 wurde in der Fulerumerstraße in Essen eine Spurbustrasse mit eine länge von 1,3 Kilometer realisiert. 1983 wurde dann eine zweite Spurbusstrecke gebaut in der Wittenbergerstraße in Essen. Diese strecke wurde auch mit O-bus Fahrleitung versehen. In 1985 wurde die Straßenbahn strecke nach Essen-Kray in der mitte Ruhrschnelweg eingestellt und umgebaut für Spurbusse. Im viertel Kray und im Tunnel ins Zentrum von Essen wurde dann O-bus Fahrleitingen aufgehängt. Für das halten an die Mittelbahnsteigen im Tunnel wurden die DUO-Sourbus mit zwei Türen an der linken seiten versehen. Die beiden O-bus fahrdrähten waren im Tunnel dicht nebeneinander aufgehängt worden, damit im engen Lichtraumprofil auch die Straßenbahnstromabnehmer reibungslos passieren konnten. Der Tunnelbetrieb war sehr Störungsanfällig und war der anlass zum vorzeitigem ende dieses Curiosum. Das Projekt Spurbus wurde durch den Essener Verkehrsbetriebe EVAG ausgeführt im auftrag des Bundes Ministerium für Forschung und Tecknik (BMFT). Leider ging das ganze Projekt wie eine Nachtkerze aus und die gelenkwagen wurden oder verschrottet oder in Normalen Dieselbusse umgebaut. Alle Spurbus trassen wurden auch abgebaut.
26 окт 2011
