SsangYong Torres - Levný Kodiaq. Jaká je reálná spotřeba? TEST CZ/SK 

Děkuji 😉 Já viděl ještě jedno při předání, ale zatím žádný jiný na silnici.

Nadherne vyzera aj Korando. Len vela veci nefunguje tak, ako by malo. Napr. cuvacie senzory, tempomat, klimatizacia a specialne 4x4. Som zvedavy na test na valcoch. Ohladom spotreby - je pravda, ze porovnatelna konkurencia je podstatne drahsia, takze ekonomicky - za auto dam menej, postupne to na pumpe doplatim, sa javi ako rozumny kompromis. Bohuzial to ale nie je celkom tak, pretoze kto chce kupit lacne auto, pravdepodobne bude mat problem dat mesacne za palivo o 100 EUR viac, ako v pripade auta so spotrebou 7-8 na 100. Nazivo som to nevidel, chystam sa na to pozriet. Ked som si ale prelistoval servisnu dokumentaciu, zostal som sklamany. Na chlp rovnaka technika ako v Korande - ten isty motor, ten isty Aisin automat s rovnakymi celkovymi prevodmi, ta ista manualna prevodovka s rovnakymi prevodovymi pomermi, vyrobca pre manual ale neudava prevodovy pomer diferencialu, takze toto s Korandom porovnat neviem. Strasne rad by som videl test v terene, pretoze tych par YT videi co tu koluje o terennych schopnostiach Koranda referuju nie prilis lichotivo. ESP prilis dusi motor, ked sa vypne, auto nic neprejde, pretoze je vypnuta aj kontrola trakcie pribrzdujuca preklzujuce kolesa. Aj zjavne vacsi Torres s viac zatazovanou zadnou napravou ma rovnaku spojku pohonu zadnej napravy ako Korando - poddimenzovanu na iba 800 Nm. Vyvalit o 6 tisic EUR viac, ako za rovnako vybavene Korando len preto, ze to ma na papieri o 300 l vacsi kufor a priblble dotykove ovladanie vsetkeho - dakujem, neprosim si. Ssangyong mal radsej technicky upgradovat Korando, nevymyslat si toto okopirovane cudo. Dufam, ze okno sofera uz chodi na jeden dotyk dole aj hore, nie ako v Korande...

@@garminbreak dobré uvažování. Zvlášť teď, když ceny paliv atakují rekordy.

Si na omyle. Vaculik vysvetlil vela veci, no snespomenul to najpodstatnejsie, pretoze nemeral bohatost zmesi. Elektronika pri kazdom stlaceni plynu obohacuje zmes aj k lambda=0.7, aby chranila motor pred detonacnym spalovanim. Motor ako taky ma maly kompresny pomer, aby z neho vytlacili 280 Nm bol potrebny vysoky turboboost az 1.3 baru, extremne na kratke doby som nameral dokonca 1.5 baru. Potialto by to bolo OK, keby auto malo ucinny intercooler chladeny vodou. Ma ho ale bezny a kedze vyfukovych plynov je malo, je pouzite aj male turbo, montaz velkeho IC by sposobila neziaduci turbolag - stlacis plyn a 2 sekundy by sa nedialo nic - tolko by trvalo, kym by ten objemny IC to male turbo nafukalo na 1.3 baru. Takze pouzili maly IC, vo vysledku to ale pri vysokom turbobooste potom ten stlaceny vzduch nestiha chladit a hrozia samozapaly. Tie sa daju potlacit extremne bohatou zmesou, ktora chladi spalovacie priestory. Nuz a bohata zmes = vysoka spotreba. Potom je tu este viac faktorov - napriklad mapovanie plyn vs skrtiaca klapka, ktore je tak strme, ze sa nan nechyta ani Focus ST, ci Fiesta ST v rezime SPORT. Len tuknes na plyn a klapka naplno otvorena. To tiez zdviha spotrebu. Dalsi faktor - uplne zle naladeny tempomat (v pripade Koranda), neschopny drzat rychlost. Stale pridava a ubera, skrtiaca klapka pulzuje od minima po maximum, turboboost taktiez skace a vo vysledku je zmes stale bohatsia, nez je zdrave. Ked som nepouzival tempomat, Korando mi jazdilo so spotrebou o tristvrte litra na 100 km nizsou. Neviem, ci sa takto sprava aj tempomat na Torrese. Prave jeho vyladenie mohlo oproti Korandu o cosi znizit spotrebu. A posledny, mozno najvacsi vplyv - opat Korando - zle naladeny software prevodovky, ktory odomykal menic tak casto, ze auto jazdilo s odomknutym aj 20% casu. Otvoreny menic = 20% -na redukcia ucinnosti pohonu. Ked k tomu pridam Vaculikove zistenia, je jasne, preco to tolko zerie. To auto nie je normalne, je to nedoladeny, nedotiahnuty a nedorobeny crep - teda minimalne Korando. Tvoj koment o otackach - kolko otacok by si chcel pri 130 ? 1500 ? Toto nie je Hemi V8 s objemom 6 litrov a krutiakom 400 Nm od 1000 otacok. Neutiahlo by sa to v protivetre a v konecnom dosledku by spotreba sla hore este viac, pretoze keby boli dlhsie prevody, motor by potreboval viac krutiaku z nizkych otacok, co by roztacalo vyssie popisanu spiralu turboboostu a dalsieho obohacovania zmesi. Uz teraz to ma na svoju vahu prevody pridlhe a otacky prinizke.

@@JohnDoe-ti6pd Tak tohle je nejlepší odpověd co jsem kdy četl... !!! Sofistikovaně popsané co se s čím děje a proč.

Na SSY fore tvrdia, ze od novembra 2023 je prva serviska po 15k km.

​​@@marektichy5794 A pridam este dalsie zistenie. Par ludi s Korandami sa stazovalo na svietiacu kontrolku GPF - skoncili v servise, pretoze filter sa nechcel zregenerovat ani nutene cez diagnostiku, museli ho demontovat a vycistit. Na SSY fore su pripady aj po 20k km. Pricina ? Kazde normalne auto pri brzdeni motorom vypina dodavku paliva do valcov, aby do filtra slo viac kysliku a tak sa mohol lepsie zregenerovat. Korando a ani Torres to nerobi ! Ma to 2 nasledky - zhorsena regeneracia GPF a samozrejme vyssia spotreba. Ako som uz pisal, SSY su nedorobene sroty. Navonok krasne auta s relativne modernou technikou, ale s 20 rocnym software bez seriozneho vyladenia. Preto mozu byt take lacne. Po 7 mesiacoch s Korandom som pochopil, ze nie som tak bohaty, aby som vlastnil lacne veci a Koranda sa zbavil.

Takze o vrzgajucej naprave, nedoliehani kapoty ci kufru, klimi kvapkajucej do kabiny ci svetiel z minuleho storocia nikto nic nepovedal? Nehovoriac o udavanej velkosti kufru ci spotreby co asi zaboli najviac. Ale ano ja som pisal skor s minulimi majitelmi sy. Tymi co to museli predat lebo to bol samy problem. Dam trochu viac penazi a mam sportage ci tucson ak chcem ist do korei

Ako byvaly majitel potvrdzujem tu vrzgajucu zadnu napravu. Zacalo to po 9 a pol tisic km. To ostatne je iba povestny vrchol ladovca, aj ked mne sa zatekanie neprejavilo, pretoze predajca pred odovzdanim auta pravdepodobne do sania ventilacie dal clonu, ktora to riesi. Bez nej zateka do vsetkych aut a je iba otazka casu, kedy si to clovek vsimne. Po skusenostiach s Korandom by som Torres nebral ani zadarmo.

@@JohnDoe-ti6pd děkuji. Slýchám o různých problémech různých aut, i mnohem dražších.

Somarina. Ze sa motory nedusia ? Ha ha ha. Zober automat, po meste ustalenou 50tkou pojde na stvorke a 1700 otacok, s otvorenym EGR a po par tisicoch zasranym motorom. Ked to prepnes do SPORT rezimu, neudeje sa nic, opat pri ustalenej rychlosti tam automat kydne stvorku. Myslis, ze turboboost 1.3 baru z tak maleho turba zvysuje zivotnost motora ? Ani nahodou, ked si pozries krivku preplnania, velmi rychlo zistis, ze regulacia po zisteni detonacneho spalovania zasahuje az prilis casto. Aj vysoka spotreba je dokaz, ze s tym motorom od novoty nie je nieco vporiadku - takmer stale bezi na velmi bohatu zmes, pretoze to je jediny sposob ochrany, ked chcem vela krutiaku z maleho motora. To pridane palivo ochladzuje spalovacie priestory a tak potlaca tendenciu k samozapalom.

@@JohnDoe-ti6pd Pane chytrý, když motor běží skoro pořád na velmi bohatou směs, co emise?????

​​​​​​​​@@1jarouch Pan este chytrejsi - no su vysoke. Hodne vysoke. Merania na upstream lambde pri ostrejsej akceleracii to krasne ukazovali, caste navstevy na pumpe su dokazom. Pokial budes merat emisie podla WLTP, problem nezistis, pretoze pri merani je velmi male percento casu, ked motor ide na plny plyn, takze emisne to moze byt celkom OK. Korando pri 100 km/h vedelo ist s podtlakom v sani, teda bez boostu. Pri 130tke ale uz boostovalo na 0.3 - 0.4 baru, pri OAT 30°C bol CIAT okolo 50°C a lambda zacala klesat. Extremne hodnoty lambda=0.7 som nameral pri booste vyssom ako 1.2 baru, OAT 38°C a CIAT cez 70°C. Davky paliva ECU fuel rate boli na hranici 40 litrov na hodinu. Napr. Vitaru s motorom K14D som nedokazal krmit na viac ako 30 litrov na hodinu a aj to boli iba spicky na zlomky sekundy, nie trvalo na niekolko sekund. Mimochodom, ked si taky mudry - spominas si na prve koncernove TSI, ktore na vyssich otackach tiez systematicky obohacovali zmes a pri sportovej jazde cucali viac ako 3.6 FSI v Supoch ?

Taky jsem měl 320i kabriolet a jezdil i pod 7. Skvělé auto 👍

Kamarád se chce zbavit malého Jeep Renegade 1.6, že jezdí za 13... 🙂

Mal som jeep a jazdil som za 6-6.5l nafty. 200k motor. Ale v dnešnej dobe jazdiť za 10 litrov benzínu Však by som robil len na palivo 🤣. To je katastrofa taká spotreba. 10 l spotrebu som mal v meste ešte na Ford Sierra 2.0i combi s 4st. automatom ale to bola výroba 1986. 8l mimo mesta.

@@GaboTX taková spotřeba není nic neobvyklého. Malé motory holt mají víc práce s hmotností aut.

@@svihaktest tak potom to nemá logiku davat malý motor do tažkeho auta.

@@GaboTX to bylo jasné od začátku downsizingu 😐

Ano, nafta by byla skvělou volbou. Ale i tak má výrobce tolik objednávek, že se nad tím asi ani nepozastavuje.

Na dnešní dobu je 10-12 l strašně moc. On je to v podstatě stejný motor jako v Mitsubishi eclipse , to jsem ve 4x4 pod 10 nedostal. A při běžném ježdění už je to v peněžence trochu znát ☝️😞 ( už jsem se ho zbavil 😁)

To je jasné, protože emise, emise, emise... Mám Actyona s 2,0 XDI a jezdím 8-9l a je to 400 kg težší. Škoda, v naftě by byl určitě větší zájem, takhle jedině zaplynovat. 😉

Uz Korando 4x4 v automate je poriadny zralok. Divne je, ze Torres je podla servisnej dokumentacie o par kg lahsi, ako Korando :)

Řešením je lehká noha. Ale všichni víme, autu chybí diesel 😐

​@@svihaktest Riesenim je ine auto, nie lahka noha. Auto, ktore zohrieva stlacany vzduch na 70 stupnov nebude nikdy jazdit s rozumnou spotrebou, ani ked bude brzda premavky.

Děkuji, hodně šťastných kilometrů 👍

A tak to má být 👍

Mám 10 měsíců staré Korando, naprostá spokojenost. Chci ho ale prodat a pořídit Torres.

​@@1jarouch Z dazda pod odkvap. Mal som Korando 7 mesiacov, zviezol som sa s Torresom a oproti Korandu neponuka nic navyse, iba vacsi kufor. Vsetko ostatne je horsie. A za to chces priplacat 6-7 tisic EUR ? To uz hranici so svojpravnostou.

Na benzin nebude chybat? 2x vacsia spotreba ako octavka.

Zdravím, gratuluju! Určitě se pak pochlubte 😉👍

Otestoval si ho aj mimo cesty ? 4x4 sa totiz dokaze prehriat uz po 30 sekundach jazdy v piesku. Aby si nebol nemilo prekvapeny. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sKiPUXUsPRk.html

​@@JohnDoe-ti6pdVitara se mi v takovém písku přehřála po 29 sekundách

@@JohnDoe-ti6pd V písku nemíním jezdit. A co vy máte za žihadlo? Rád popřemýšlím o vašem vozidle .

Mam Vitaru 2023 4x4 s vyhladom vymeny za Duster III 4x4, pokial dosiahne slusne skore v EuroNCAP teste pasivnej bezpecnosti. Dovod - Vitara mi vyhovuje takmer na 100%, no 30 stupnovy najazdovy uhol a svetlost takmer 22 cm v pripade Dustera 4x4 je dost velke lakadlo. Inak ta Vitara nahradila Korando, ktore ma maximalne sklamalo :)

Mým favoritem v rámci značky jednoznačně Rexton.

@@svihaktest Nie je zly. Pozri si ale, ako visi nadrz pod ramom, ako vyzera vypustacia skrutka na olej v zadnom diferenciali a hlavne vyskusaj, ako elektronika radi mechanicku uzavierku zubovou spojkou v tahu - az zadok nadskoci. Som zvedavy, ako dlho tie narazy vydrzi klietka diferaku...

Ten motor tragicky nie je. Ked v Torrese pouzili rovnaky software ako v Korande, je problem inde. Korando je ako celok softwarovo nastavene velmi zle, motorom pocinajuc, cez prevodovku pokracujuc, tempomatom konciac. To piditurbo standardne tlaci 1.2 baru pretlaku, co intenzivne zahrieva stacany vzduch, aby sa teplota spalin nedostala velmi vysoko, treba chladit spalovacie priestory bohatsou zmesou a teda vacsimi davkami paliva. V OBDII datach som parkrat na kratku dobu videl aj 1.5 baru, co je na takyto motor uz dost tuha kava. Hydroautomat Aisin s tendenciou jazdit 20% casu s odomknutym menicom je dalsi zdroj nadmernej spotreby. Tempomat spominam preto, lebo nie je schopny udrzat nastavenu rychlost, auto stale zrychluje a spomaluje, co tiez znacne zvysuje apetit, pretoze to robi s naplno otvorenou skrtiacou klapkou a vysokym turboboostom, co opat prehrieva nasavany vzduch so vsetkymi dosledkami. Intercooler nemoze byt vacsi, pretoze by narastol turbolag a s autom by sa jazdilo velmi zle.

A po 30-40 tisic riesit zaklepane alebo podpalene ventily a to zo svojho, kedze zastavbou LPG prides o zaruku, pokial to tam nezamontuje priamo SSY. Pokial viem, AVL (vyvojar motora) ho necertifikoval na LPG...

Chce to lehkou nohu, no. A samozřejmě trošku delší trasy. Je dobré ale porovnat ceny s konkurencí. Ten rozdíl člověk asi nikdy neprojezdí.

delší trasy po dálnici jezdím s P2008 1,6 nafta za 4,8 a stála trochu víc než polovinu tohoto. V plné výbavě s navigací. Teda jestli je delší trasa ta do Řecka 1500 km 😀

@@zbynekkoutny7703 po pravde neviem či je na mieste porovnávať 1300kg auto v nafte s 1600kg autom v benzine, ale ok ;) pravdou je, že 1,5 l. motor od SY je celkovo smednejší ;)

@@ozmanDoudo Preco je Torres tak tazky ? Mali pouzit vacsie mnozstvo vysukouhlikovej vysokolegovanej ocele, usetrili by tych 200 kilo. No to by zdvihlo cenu a nikto by to nekupil. Takze pouzijeme lacny material, auto budeme predavat lacno a chudak majitel si to odskace na pumpe. Dalsie kila by usetrili mensie kolesa - naco to ma 20 palcovky ? Aby sa lepsie poodierali pri velkomestskom triale po obrubnikoch ?

@@JohnDoe-ti6pd ... pokud chceš mít pořádné auto nemůžeš tam mít pidi kolečka...:-D Kdo neumí parkovat a odírá kola tak je otázné zda má mít vůbec řidičák...

Zdravím. Jenže i s tříválcovým SUV se lehce dostanete na 12 litrů. Tak když už, tak s jedním hrnkem navíc 😉 Znám ale několik majitelů Torrese a nestěžují si.

S Korandom som na jednu nadrz (tiez 50 litrov) daval cca 360 km, dotankovaval som pri indikovanom dojazde cca 100 km. Ked do dna, tak snad tych 500 km by nejako dal, to som ale neskusal.

Soudruzi z Brusele sednou do tryskáčů a poletí to projednat. Váš PHEV ale asi nestál 700 tisíc, že 😉

To máte pravdu, spotřeba to není určitě rozumná. Ale ruku na srdce. Podobné auto v PHEV bude stát skoro 2x tolik. A to prostě normální řidič ani za 10let neprojezdí ten cenový rozdíl v nákladech na pohonné hmoty/elektrickou energii.

@@svihaktest můj PHEV nový stál přesně 717000kc bez DPH(v ceně navíc tažné a adaptivní tempomat.)

@@RomanaTomanova-x6z Hyundai nebo Eclipse? Nebo Renault, Škoda? Každopádně zajímavá cena 👍

​@@safranekjirka Koľko máš rokov 12? Lebo argumentácia zodpovedá práve tomuto veku. 28k stojí tento šrot. 26 Tucson alebo Sportage ktoré idú pod 7L. PHEV kúpiš za cenu torresa v automate ale aj pod touto cenou. Neviem či ťa teraz zobudili ale toto auto patrí do minulého storočia

Urcite je to po strop. Ssangyong ale v cenniku udava VDA213 metodiku, co je po hornu hranu sedadiel. Rovnaky odzub je aj v pripade Koranda. Ale napr. Tivole Grand ma v cenniku VDA214, co je po strop, tolko to mat moze. Rexton tiez VDA214. Nechapem, preco v pripade Torresa a Koranda takto bohapusto klamu. Budem opakovat cudziu myslienku ale obe dve tie auta mi pripominaju supermodelku na mole v super satoch. Ked ju ale zoberies do zakulisia a pozres do tvare mimo ziary reflektorov, najdes botox, ked jej siahnes do vystrihu silikon a ked pod suknu - celulitidu. Ja take nemusim.

@@garminbreak v pripade koranda som v zakulisi nasiel tranzvestita 😆😆😆 Dobre ze som to nekupil aj ked vela nechybalo. Tu plati prislovie ze nie som taky bohaty aby som si kupoval lacne veci.

@@Drago-re3eh Ja som dal na bombasticke recenzie a prvy wau efekt z prvej testovacej jazdy s automatom. Po druhej skusobnej jazde som si gratuloval za ten automat, pretoze manual ma zle poskladanu prevodovku, ako to uz kdesi odznelo. Dnes po roku a pol si sypem popol na hlavu, za tie prachy som mohol mat Vitaru Elegance MT 4x4 alebo S-Cross Premium MT 4x4 a nie tristvrte roka cakat na auto a tristvrte roka sa s nim jedovat. Duster bol a aj je zaujimava volba, no jeho pasivna bezpecnost ma odradila.

@@JohnDoe-ti6pd rovnako som bol na tom aj ja. Vyberal som auto za rozumnu cenu. Dustra som nechcel kedze cestovat nim je utrpenie pre cele moje telo. Tak som zacal sledovat korando. Vsetky videa a ludia pod nim to ospevovali ako najlepsiu kupu milenia. Tak som to zasiel pozriet a prvy sok kufor. Jazda v pohode az kym mi nepovedal predajca ze pod 10l spotrebu necakajte. Po case som nasiel prvych nespokojnych ludi ktorym nedoliehali casti. A tak sa to kopilo az som isiel do hyundaiu kde som lepsiu vybavu dostal za rovnake peniaze. Tam stacilo pritlačiť na predajcu a mal som 3k zlavu plus 3k z akcie

@@Drago-re3eh Spotreba Koranda je dost kontroverzna. Jazdim dennodenne 11 km trasu, z toho 3 km mesto / dedina a zvysok 8 km dialnica. Ked som vyuzival maximalnu povolenu rychlost, Korando zralo ako tank, cez 11 litrov. Ked som siel maximalne 100 a s plynom ako vo vaticke, dostal som sa na 9.2-9.5 na 100. Dlhsiu trasu po okreskach s rychlostou do 90 som vedel urobit za 8.6/100, skusil som aj jeden extrem - 150 km ustalenou stovkou po nedelnej dialnici, pretoze to auto sa pri vyssej rychlosti necitilo dobre. Spotreba bola 7.2/100. Korando slo z baraku nie pre spotrebu ale preto, lebo na nom nic poriadne nefungovalo. Mozno keby som mal Premium Plus, bolo by to inak. Style Plus nedokazala poslat hore soferove okno na jeden klik, co vie aj najlacnejsi Duster ci Fobia.

Já souhlasím s tím dieselem. To ale není problém pouze SsangYongu. Ta kola jsem myslel nejen kvůli terénu, ale třeba i kvůli manželce, která s oblibou leští disky o obrubníky. Děkuji za názor 👍

Mam skusenost z Koranda. Nejake tie kilometre som s tym jazdil, dostali sa mi do ruky 3 auta - prve automat 4x4 Premium Plus predvadzacka, na 19" kolesach. Nebolo to zle zvezenie, ale uz to bolo trochu tvrde. Kym som cakal na dodavku objednaneho auta, na inom Korande, tiez automat 4x4 som najazdil dalsie kilometre, tentokrat aj po polnych cestach, dakarskym stylom. Auto bolo na 17" kolesach a bolo podstatne pohodlnejsie, ako ta predvadzacka na 19". Len pod plynom akosi nezatacalo, predvadzacka na 19" zatacala tiez mizerne, ale lepsie ako toto druhe na 17". Par km som urobil s tretim - uplne inym Korandom - bol to manual 4x2, na 18" kolesach. Pohodlnostou bolo medzi predvadzackou a tym druhym. Cize Torres na 17" - 18" bude pohodlnejsi, aj bude vyzerat este terennejsie. Ja osobne by som ho na 20" nekupil, nechal by som ich hned v salone vymenit za 17-18ky, niekto s nizsou vybavou by sa mi za to mozno aj podakoval.

Nechci si vymýšlet, ale měly by být shodné s Korandem 😉

@@svihaktest Tak jinak je servit na ty Korejske auta srovnatelný s koncernama v Evropě nebo si člověk musi připlatit?že je to z daleka.-DD

@@bubula1544 servis úplně v pohodě. Všichni straší, že Korejci jsou drazí na servis, ale vychází to +- na stejno. Mám i30 a Scalu a garančky jsou dražší u Škodovky.

Tak nejlepší auta jsou ta, která servis nepotřebují 😉 A to si jako bývalý majitel Range Roveru sakra uvědomuju 😄

​@@karelpansky7213i30 je ssanyong? Isto ho rovnako vyrabaju v cechach

Dobrý večer, tak to je samozřejmě krásná spotřeba. Ale Torres je přece jenom těžší auto.

​@@svihaktest Torres AT AWD je rovnako tazky ako Korando AT AWD.

300 km vyhradne po sobotnej prazdnej dialnici na tempomatovu stovku, bez zrychlovania a spomalovania, spotreba 7.2 na 100. Turboboost bol jedine pri jazde do kopca. Tak nepis rozpravky, s akou nizkou spotrebou jazdis. Ta moja jazda bola idealnejsia nez idealna, ked to idem takymto stylom s Vitarou, som pod 5/100.