I was just a teenage myself with the 82nd, I not only jump from the old girls, but also maintained the rotor systems and got fly in them whenever I got the opportunity.
Sehr schön ! Mein erster Mitflug war in einer UH 1H der US Army, dann UH 1D der Bundeswehr. Die Crew hatte auf Ihren privaten Autos alle einen Aufkleber mit der Aufschrift " Flap, Flap, the Sound of Rescue" War die Zeit der SAR - Hubschrauber.
Probably depends how old you are. People my age would probably tell you the Blackhawk is the most recognisable helicopter. During bushfire season here in Australia the Erickson Skycrane is pretty easy to spot as well.
Ach, da kommen Erinnerung hoch: Die Heeresflieger kamen zu uns ans Gymnasium nach Frankenthal. Ich war um die 16 Jahre alt. Auf dem Sportplatz gab's Freiflüge in der großen Pause, also nichts wie raus beim Klingelton um im Spurt zum Sportplatz zu laufen. Doch da gab es schon ein Schlange. Diese leerte sich nur langsam und just als ich an der Reihe war für den nächsten Flug, klingelte die Pausenklingel wieder. Ein Blick zu meinem Freund und den beiden Mädchen aus dem Jahrgang genügte: Wir fliegen trotz Unterricht. Dienst ist Dienst ! Und wegen den Mädels an Board gab einen extra langen Flug über Frankenthal, 30 Minuten zu spät kamen wir in den Unterricht, die vorwurfsvolle Frage des Lehrer's: ,,Wieso kommt ihr alle erst so spät?'' Antwort: ,,Wir mußten mit den Helikopter der Bundeswehr fliegen, einmalige Gelegenheit'' Der Lehrer nahm's resigniert zur Kenntnis. So war das damals, als die Bundeswehr noch einen Ruf hatte, und wir jungen Gymnasiasten noch einen starken Willen ! Peter Mallm
Rundflug über Appen/ Holstein, klasse mit auf+abwinschen,- tolles Wetter gehabt und im Tiefflug über Pinneberg Elmshorn Uetersen wieder nach Appen. Mir fehlt das Geräusch am Himmel, wenn sie flog! Leider ist der Rettungshubschrauber ,,Anneliese " über Hamburg abgestürzt, 10Minuten vorher habe ich ihn noch starten gehört im BWK Hamburg Wandsbek!
@@jorgbuttgereit8552 , ich hab ihn sogar oft gehört , weil ich sehr oft in Jenfeld in der Kreuzburger Strasse gearbeitet habe . In den SAGA-Hochhäusern gab es IMMER genug zu tun und In der Kaserne gleich nebenan war damals die Basis der Hamburger Hueys.🥰🥰🥰Einmal ist mir eine von ihnen sogar am Taxenstand am Hamburger Hauptbahnhof fast auf den Füßen gelandet , weil ich als fast noch jugendlicher Huey-Fan möglichst viel sehen wollte und irrrrgendjemand die Absperrung vergessen hatte..... 😁
Oha, schön, dieses Video zu sehen. Da kommen Erinnerungen auf. Habe vor knapp 30 Jahren beim LTG 62 gedient und durfte da mal mit der UH1-D mitfliegen....
Jaaa, wenn ich das sehe, denke ich auch gerne an meine BW-Pflicht Zeit in den 90ern bei den Heeresfliegern in Niederstetten zurück. Wir haben den tollen "Teppichklopfer" jeden Tag fliegen sehen. Putzen dürfen und aus den Hangar schieben und wieder rein schieben. :-) War für mich als Modellflieger eine coole Zeit. Und jede Woche beim Spieß einen Mitflugantrag ausgefüllt hehe 🙂 Und Mittwochs kamen die Piloten in die Staffelbar und ich Gefreiter durfte das Weizen ausschenken. Geile Zeit... Danke ans Kreiswehrersatzamt Würzburg, dass die mich zu den Fliegern geschickt hatten. Sagte damals bei der Musterung nur "Mir scheiß egal wo Ihr mich hin steckt Hauptsache was mit Fliegern" Ohh man ist das lange her schon wieder..
Ich war Hubschraubermechaniker bei der Bundeswehr. Immer haben Teile gefehlt. Man hat nie etwas fertig werden sehen, weil man dann wieder mal Wachdienst oder UvD hatte, und jemand anders die Arbeit fortgesetzt hatte. Kann mich nicht speziell an 73+39 erinnern. Womöglich hab ich aber an der Kiste auch mal rumgeschraubt - wenn die vorher in Niederstetten war. Die UH1D ist eine coole Kiste. Ich erinnere mich noch gut an den Geruch von verbranntem Kerosin und den einmaligen Sound... Ansonsten vermisse ich die Zeit aber nicht.
Noch immer mein lieblings Heli, früher in West-Berlin sind die in der City teilweise sehr tief geflogen die Cowboys von der Air Kavallerie.Den Sound vermisse ich sehr, einfach nur geil und Gänsehaus.Vielen dank für dieses Video 🤗👍
@martinmiessler5025 Kann mich dessen nur anschließen. Vermisse dies wundervolle "Symphonie" auch heute noch über der Stadt. War ja nach der Wende auch selten genug, dasss sich mal ein "Joker" über Berlin hören ließ.
Ich war 1986 bei der Begleitbatterie 6 in Kellinghusen. Wir haben eine Evakuierungsübung auf dem Standortübungsplatz durchgeführt. Es war ein eisiger, kalter Januartag als drei Bell UH1D von den "Hungrigen Wölfen" und wir luftverlegt wurden. Das Bild, wie die drei Hueys am Morgen angeflogen kamen und den leichten Pulverschnee aufwirbelten, werde ich nie vergessen.
In der Serie Die Rettungsflieger kam das nie so rüber wie lange es tatsächlich dauert die Turbine warm laufen zu lassen. Zeitlos schöner Heli, wahnsinnig schöner Sound. Wusste gar nicht dass die noch zivil in Deutschland fliegen dürfen
Ums Mal so auszudrücken: Bei einem Primär-Rettungseinsatz ist einfach keine Zeit die Turbine warm laufen zu lassen, die war innerhalb von ca. 60-70 Sekunden voll hochgefahren und die Maschinen startbereit! Aber das ist Materialmord pur, deshalb lässt man es jetzt natürlich etwas ruhiger angehen
@@huey-fan8335 Achso, hätte gedacht dass dort aus Sicherheitsgründen keine Rücksicht drauf genommen wird weil die Turbine bei der Huey ja nochmal etwas wichtiger ist als zb bei Hubschraubern mit 2 Turbinen. Danke für die Infos
Turbinen muss man nicht warm laufen lassen. Am heißesten werden sie beim starten. Ich nehme an die haben Checks gemacht und auf die Freigabe gewartet, war ja viel Verkehr dort.
Die gute alte Huey darf noch fliegen weil Sie alt genug ist. Neue Maschinenmüssen 2 Turbinen haben. Eigentlich ist das aber blödsinn...denn einen Hubschrauber kann man in Autorotation landen wenn man 80/80 hat, also 80 Fuss über dem Boden und 80 kn schnell ist. Ich weis das noch weil ich Jahrelang an der Huey geschraubt habe als Mechaniker. Die Triebwerke kann man auch schneller hoch fahren.....macht man aber aus Sicherheitsgründen nicht. Wenn keiner in Gefahr ist, dann bringt man sich nicht selber in unnötige Gefahr.
@@thomaskamp9365 ja, dann muss man aber auch die Bedingungen vorfinden die eine Autorotation erlauben, denn runter müssen sie dann auf jeden Fall. Aber im Gerbirge oder auf See würde dann ein zweites Triebwerk schon helfen. Aber mit fliegen dürfen meinte ich eher die Tatsache dass es ja ein Militärhubschrauber ist.
Die Bell! Werde niemals vergessen wie sie nach einem Rettungseinsatz auf einem Parkplatz gestartet ist! Ich stand weiter weg und sah wie sie hinter dem Gebäude (war ein Supermarkt) hervor kam. Das sah aus wie in einem Kinofilm. Damals gab es noch keine Handys. Das war ein Erlebnis, dass ich niemals vergessen werde. Sie war allerdings Orange mit dem Schriftzug "KATASTROPHENSCHUTZ" auf dem hinternen Teil. Die war bei der MHH Stationiert.
Ich hatte auch das Glück die orangefarbene Bell als Christoph 4 ein paar mal bei uns im Dorf zu erleben🖤 War eine der ganz wenigen Bell's die als Christoph geflogen sind.
@@schlagwerker8531 Ja, dass kann ich mir vorstellen. Ist schon imposant, die Bell. Wär beinahe mal mitgeflogen. Kam aber was dazwischen. War beim Bund, in Wunstorf.
Rettungseinsatz, dann war das eine unserer Maschinen. Luftwaffe! Die Heeresflieger durften das nicht. Hätte der liebe Gott gewollt das das Heer fliegt, dann wäre der Himmel Grün statt Blau. 🙂
Nur schon der Sound dieser einzelnen Maschine ist beeindruckend, aber man stellt sich mal vor wie beängstigend es gewesen sein muss im Vietnamkrieg, als 10 oder mehr von diesen " Teppichklopfern " daherkamen. Für mich persönlich eine der schönsten Maschinen, die Bell ja gebaut hat. Aber auch der Jet Ranger oder die 222 von Bell sind schöne Maschinen.
Mein einziger Flug war 1983 vom StoÜpl Calw nach Sigmaringen an die Donau. Pionierschlauchboote manuell aufgepumpt und dann in 2 Tagen 30 km auf der Donau gepaddelt und dabei einige Wehre runtergefahren.
I was in the US Army and worked in the airfield. We had Cobras, Kiowas and the Huey. I've missed the sound of a Huey, starting up, in a quiet airfield. No startup video is complete, without listening to the tick-tick-tick, of the igniters, before lighting the fuel and then, hear that turbine cranking up with that woosh sound...
schöne erinnerung an die zeit bei der luftwaffe in holzdorf jeden tag im flugbereich tätig und die piloten zu ihren maschinen gefahrn und auch mitgeflogen auch zum sar stützpunkt erfurt. achja ca 22 jahre is das schon her wie die zeit vergeht ^^
Compressor stall, normal on older turbo shafts. Not an issue unless there's multiple consecutive stalls. Which at cruising 'tude would be an Auto situation, but for single stalls, most turbo shafts have an auto relight system which would cause the puff of smoke.
Every time I see a helicopter start it takes forever to get going. Then once it is going they start looking around like they just noticed the 500 buttons there are in the cockpit. Then about 10 minutes later they finally take off.
Those are AH-1 blades installed on it, while 2 very similar airframes I didn't think those were interchangeable, because of the weight difference between the two.
Ja, da kommen wirklich alte Erinnerungen hoch! Hatte das ungeheure Glück, als Soldat in Budel sehr spontan von einem niederländischen Bell-Piloten zu einem Mitflug während einer ihrer Manöver eingeladen zu werden (ich kam gerade vorbei, als sie ihre Bells betankten). Natürlich haben sie sich mit mir einen Spaß erlaubt und mich ohne Vorwarnung als Door-Gunner platziert - auf dem Boden sitzend, Füße quasi im Freien, nur Beckengurt - und dann die Gatling-Gun vor mich geschwenkt mit dem Hinweis auf nur 4.000 Schuss im Gurt und der hohen Feuergeschwindigkeit - also auf die Zielansagen des Piloten achten (nur Platzpatronen). Es ging durch die Dünenlandschaft wie in Apocalypse-Now - abwechselnd nur Himmel oder Landschaft - verschiedene Angriffsanflüge - danach habe ich das Vietnam-Phänomen "Trigger Happiness" verstanden. Zum Ende noch eine Autorotations-Notlandung - Nach dem Aussteigen konnte ich keine 2 Meter gerade laufen und habe erstmal ins Gelände gekotzt. Dennoch: eines der besten Erlebnisse meiner Dienstzeit!
Meine persönliche Habenwollenliste: Bell UH1D, MAN KAT 1 10to., 2,0to Mercedes-Benz Unimog U1300L und LKW 0,9to GL Mercedes-Benz Wolf 250GD. Bisher (!) habe ich nur letzteren.
@@mikedelta9590 The Bundesgrenzschutz UH-1D blown up by Black September (PLO) at the Munich Olympics in 1972 was probably part of this batch too, wasn't it?
The formerly "BUNDESGRENZSCHUTZ" is similar to the Border Patrol of the USA. Today we have in Germany the "BUNDESPOLIZEI". BUNDESGRENZSCHUTZ in the Cold War period was much more like a Paramilitary troop than a Police Unit. So a lot of times they used the same Equipment like the BUNDESWEHR, the German Army. Also the HUEY which was made under license of Bell Company. The German/ European version is not similar the US Typs. The blown up ones of the Fürstenfeldbruck Desaster were these Helis from the License batch. Best regards, Mikel@@johnusa3150
@@mikedelta9590 When the Bundeswehr was founded during Adenauer's term in 1955, it had mostly US built equipment. By the 1960s and 1970s, West Germany was able to make its own equipment. West Germany was a vital part of NATO, to keep it from becoming like East Germany, after a possible Russian advance through the Fulda Gap. Luckily, the Berlin Wall finally came down in 1989. My question to you is what the average German's opinion regarding US bases still in (western) Germany like Wiesbaden, Frankfurt, Ramstein, Landstuhl, Grafenwohr, etc.. especially with the war in Ukraine still going on now?
There is no generalised answer to this question, because we have both left-wing and right-wing political groups, in addition to the centre-right. And depending on the political orientation, American armed forces are welcomed, rejected or simply tolerated. However, there is no predominantly "Ami go home" mentality.@@johnusa3150
Was für eine Augen- und Ohrenweide, vielen Dank fürs Hochladen! Und am Ende habe ich dann die Titelmelodie vermisst ;-) Die Rettungsflieger: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3qQv249sYZk.html
Still a very very capable machine. Capable, cheap in cost, cheap to operate, reliable, simple. The Japanese Army chose to replace their UH1's with a B412 derivative proving the original H1 design again. Keep your Euro-crapo helicopter, the H1 family is vastly superior.
Ist das nicht der Hubschrauber der schon im Vietnamkrieg gute Dienste geleistet hatte und 2021 als SAR Hubschrauber in den Ruhestand geschickt wurde? Was war ich früher froh gewesen, wenn ich diesen Sound hörte. Ich habe noch zwei Videos auf meinem Handy (aus 2021) als der SAR hinter meiner Wohnung auf einem Notlandeplatz Patienten aufgenommen hat. Letzte Woche weckte mich (als Langschläfer) christoph 3 weil Er die Notlandepätze kennenlernen musste.
VC did not run. They were trained to just stand still, ideally next to something else (boulder, tree, large brush, etc) to aid in camouflaging. A gunner can easily identify someone running and then treat him as "hostile"
Danals als Kind immer direkt hingelaufen zu unserem Christoph Rettungshubschrauber, wenn er auf der Wiese landete. Der gute alte Teppichklopfer unvergessen
Die Rotorblätter erreichen keine Überschallgeschwindigkeit 😉 Im schnellen Vorwärtsflug erreichen die Blätter an den Spitzen ca. 1100 km/h, was immer noch unter der Schallgeschwindigkeit liegt! Die Luft die über die Oberseite der Blätter strömt erreicht allerdings transonische Geschwindigkeit, es entstehen Dichtestöße die ebenfalls einen Knall abstrahlen!
Wow das könnte falscher nicht sein. Geschwindigkeit am Rotorende liegt bei ca. 480kts (48' bei ca 324 rpm, dann noch etwas Mathe und voilà), Schallgeschwindigkeit bei der Temperatur ca. 660-670 kts. Überschall am Rotor ist so nebenbei maximal schlecht :) Das Stichwort heißt Compressibility oder besser AdvancingBladeCompressibility.
@@Stormrider-Flight der gute hat nicht geschrieben das die Rotorblätter mit Überschall drehen sondern das der ÜS da entsteht Wenn der Kollege schreibt das die mit 1100rpm drehen und auf die verwirbelungen des anderen RT stoßen da kommen die letzten 128 km/h her und die Verstellung über Taumelscheibe Flugzeuge fliegen auch nicht dicht hintereinander her sonst kommen sie in die Wirbelschleppe und das kann echt böse enden Ein Helikopter verdrängt Luft deswegen fliegt er und die muss ja auch irgendwo hin
@@hartmuthornstein3268 die Rotorblätter drehen mit 324 upm und nicht 1100... . Die Blattspitzen des jeweiligen vorlaufenden Rotorblattes erreichen 1110 km/h, was ziemlich genau Mach 0,9 sind! Dabei entstehen auf der Blattoberseite Transonische Strömungen, welche die Verdichtungsstöße hervorrufen, die man dann eben hören kann! Die Blattspitzenwirbel treffen im schnellen Vorwärtsflug NICHT auf das andere Rotorblatt (Konuswinkel+ Schrägstellung des ganzen Rotorsystems nach vorne, + der Wirbel läuft nach unten weg)! Im Sinkflug und beim Flaren hört man den Blattwirbelinteraktionslärm schon deutlicher!
