Wärme ist beim Selbstzünder nie ein Nachteil ! Beim Bulldog ist die Lötlampe serienmäßig ! Ich würde das Teil auch nicht im Wetter vergammeln lassen ,das hat das Töftöf nicht verdient !
DASSSSS ist mit ganz ganz weitem Abstand die beste Slapstick-Einlage, die ich seit langem gesehen habe. Ich hab nicht gelacht, nein, ich habe gewiehert. 19 min. lang jagt ein Gag den anderen. Herrlich. Sooo ein Spaß. Alleine schon die Kurbel hätte hier eine eigene Gage verdient. Ich würde für mehr von solchen Videos sogar zahlen wollen. Ein Träumchen! 🤣 Buster Keaton 2.0 Wundervoll 😂😂
Also ich kenne diese Motoren von vor 40 Jahren auf selbstgebauten Traktoren. Wenn wir diese Motoren im Winter starten wollten, haben wir den Verdampfer mit heißem Wasser gefüllt, was den Kaltstart sehr viel leichter machte. Aber wie schon mal gesagt, du bist ein netter Mensch, aber dir fehlt der Sachverstand. Liebe Grüße aus Südamerika. Und beeindruckend ist, dass du immer weiter probierst.
Schöner Lauf. Aber hier mal n paar Tipps für den nächsten Versuch dieses Jahr. Als erstes machst du heißes Wasser rein. Dann wartest du 15min. Dann lässt du das Wasser ab und machst nochmal heißes Wasser rein. Dann machst du die Lunte an machst die da rein. Gashahn auf und den Stift an der Pumpe hochziehen nicht vergessen. Kompression rein und bis zum Totpunkt drehen. Jetzt langsam über den Totpunkt. Du hast jetzt fast 720 Grad zum Schwung holen. Mit beiden Händen Vollgas. Du arbeitest aber beim Kurbeln nicht auf den Totpunkt zu, sondern darüber hinaus. Und zwar richtig mit Wucht. Ich hatte auch einen 1h65. Auf diese Weise ist der immer angesprungen. Egal bei welchem Wetter. Meinen Respekt hast du, weil du ihn mit einer Hand ankurbelst. Sieht schwierig und gefährlich aus 😅
Genauso wie Du es beschreibst haben wir es viele Jahre auf der Wirtschaft gemacht. Wir hatten keine Lunte oder Anlasser nur Dekompression, Kurbel und Todpunkt Überwindung.
After I saw the clothes "drying" in the background I couldn't stop grinning. Very clear priorities!!! :D #kudos Thanks for posting the video, it was a giant effort to start this beast of an engine!
Wenn der Motor einmal zurückschlägt, ist der Daumen ab. Große Gefahr bei solchen Aggregaten. Auf der Feuerwehrschule lernt man, dass man die Starterkurbel im Affengriff (alle Finger + Daumen) auf einer Seite der Kurbel sind.
@@jpwillm5252 Es freut mich, das auf RU-vid auch gute Kommentare geschrieben werden. Manche Kommentare sind unter jeder Kritik. Ich sah einmal bei einem Feuerwehreinsatz, wie es einen Kameraden den Daumen komplett ausgerenkt hat. Gott sei Dank nicht abgerissen. Ist auch beim Geländefahren mit Kraftfahrzeugen angeraten, das man das Lenkrad oder die Speichen im Lenkrad nicht mit dem Daumen umschließt. Lenkungsschläge auf der Anlage. Bei neueren Modellen mit Servounterstütztung ist die Gefahr geringer. Frage an @jp willm: Wo bist du zu Hause. Ich wohne in Wals bei Salzburg.
Seeeehr geil ... Jemand anderes hätte das Video zusammengeschnitten. Da würde man 5 Minuten Infos bekommen und dann Start und läuft Ein Video aus dem wahren Leben 👍
Hallo,schönes Video ,diese Maschine ist einfach unverwüstlich .Hatte auch einen 1 H 65 jahrzente in meinem alten Holzboot und lief immer zuverlässig . Allerdings muss ich dazu sagen .dass der Schnee bzw dann das Kühlwasser im Kühlkreislauf für den Zylinderkopf ,bei diesen Temperaturen tödlich ist .Dann nach dem Probelauf unbedingt wieder ablassen ,den Hahn ruhig offen lassen ,damit wirklich alles rausläuft .Man kann natürlich auch mit Glysantin mischen und einmal durchlaufen lassen ,das geht auch . Habe mich sehr gefreut ,mal wieder solche Klänge zu hören .
@@ogermoger4099 Natürlich nicht 🤪,der Motor läuft mit Diesel. Er hat den Schnee in das Kühlwassergefäß getan, damit er schmilzt und dann halt als Kühlwasser vorhanden ist.
Ganz ehrlich, wenn ich diese Kompetenz sehe, wird mir schlecht! Diese Motoren kommen selbst bei den widrigsten Temperaturen. Richtige Bedienung natürlich vorausgesetzt. Du musst noch viel lernen. Und vor allem lesen! ☝🏻
Hmmm also früher auf den Schiffen hatten wir dies als Ankerwindenmotoren und als kleiner Tipp bei diesen Temperaturen haben wir immer heißes Wasser in den Kühlwasserbehälter eingefüllt , das macht die Sache wesentlich einfacher. Aber schön zu sehen das noch welche von den Schätzen überlebt haben und das mit dem Daumen hast Du super geregelt, ansonsten geht das böse aus wenn die Kurbel zurückschlägt.
Das waren aber sehr schöne Zeiten mit diesen Motoren , wenn man den dreh raus hatte . Heute spielt die neue Generation damit , mehr oder weniger erfolgreich. Zumindest steigt das Interesse wieder an den simpel und rein zweckmäßig aufgebauten Motoren . Schade nur dass man keine Zulassung erhält , wenn man sich damit ein Fahrzeug baut 🙃😱🤗 .
Ein solcher Motor funktioniert auch noch wenn alle Elektronik der Welt ausfällt - z. B. extremer Sonnensturm oder Magnetfeldumkehr der Erden :-) :-) :-)
A friend called had a very early stationary engine (about 1908?) with a horizontal cylinder. The maker's handbook suggested that, in frosty weather, you lit a wood fire under the cylinder head and let it burn for about 15 minutes before starting. George said it worked very well! Ein Freund namens George hatte einen sehr frühen Stationärmotor (ca. 1908?) mit liegendem Zylinder. Das Handbuch des Herstellers schlug vor, dass Sie bei frostigem Wetter ein Holzfeuer unter dem Zylinderkopf anzünden und es vor dem Start etwa 15 Minuten lang brennen lassen. George sagte, es hat sehr gut funktioniert!
Heard from a few rednecks that they used to do that shit with their heavy vehicles. They would deadass light a wood fire right underneath the oil pan. It looked plastic so I thought they were insane or sumn, but nah. Its apparently designed for that.
Warmes Wasser zuvor einfüllen und auch etwas über die Einspritzpumpe schütten. Dann etwas mit mehr Schwung drehen und nicht so mädchenhaft. Unseren Cunnewälder Wasserverdampfer haben wir da immer so an bekommen. Schade ist nur, dass du den so draußen verwittern lässt. Wenigstens ne kleine Blechhaube drüber hätte sich der gute Motor schon verdient. Mfg Martin
Das is schon nen lustiges video!😄 besonders der kommentar mit "wirf doch ne handgranate rein" hat mit besonders gut gefallen! Also hier kleiner tip: gib heißes wasser in den kühltank! Dann kannst du dir sogar die lunte sparen wenn du richtig kurbelst!
Gute Idee mein Vater hat vor etwa 60 Jahren bei großer Kälte immer Heißes Wasser in den Kühler gekippt, etwa 5-10 Minuten gewartet dann den angewärmten Motor gestartet ist immer angesprungen. Man durfte nur nicht vergessen nach getaner Arbeit das Kühlwasser wieder abzulassen wegen Frostgefahr damals gab's noch keinen Frostschutz.
Schönes video, ein tipp und zwar solte man zu erst forpumpen und danach die lunte rein sonst spritzt der diesel immer auf die lunte... schönen sonntag noch...
120 / 5.000 I think the problem with starting was because your exhaust top was frozen closed, watch the video you can see the ice breaking off
3 года назад
Wasser braucht man jedenfalls, bis er zuverlässig gestartet hat und keine Last drauf, hat sicher nicht. Die Lunte hätte ich vorher angezunden bei der Kälte. "Hochpumpen" BEVOR man die Lunte reinschraubt, sonst säuft sie ab. Außerdem mit viel mehr Power drehen, du hast ihn ja nicht mal über die erste Kompression drüberbekommen.
Habe ich mir auch gedacht mit mehr power. Das timing beim schließen des Ventils ist auch wichtig. Das Ventil sollte geschlossen werden wenn die Kurbel so steht das man richtig kräftig nochmal reißen kann um den ersten zündOT zu überqueren.
Den drehst bis kurz vor der Kompression! Dann vorpumpen und die lunte rein (die zündet alleine)! Kompression läßt drin! Dann einfach mal kräftig über den OT drehen und der läuft dann auch. Eigentlich ganz einfach🤣😉
@@alfredrock2714 Kennst du sone Motore? Hatte paar Jahren lang nen Eigenbautracktor mit den etwas größeren Motor. Hatte ich als Lanz gebaut.(schau mal auf meinem Kanal!) Die Lunten zünden da schon, das reicht völlig aus (wenn der Motor noch vernünftig Kompression hat)! Gibt Leute die machen die Kompression raus und drehen erstmal bis sie Schwung haben und hauen die rein! Das geht auch, kann aber mächtig nach hinten los gehen! Du kannst dir das Handgelenk dabei brechen, wenn der OT erreicht wird. Einfach bis kurz vor OT drehen, vorpumpen bis Diesel in der Luntenkammer steht, Lunte einschrauben, und dann kräftig über den OT drehen. Sollst mal sehen wie der anspringt! Hab das immer so gemacht.
Mein Tipp wehre es das mit zwei zu machen, also einer der Kurbelt und einer der die Kompression wieder einschaltet, mache ich bei den FAHR auf den Bauernhof auch so, also immer zu Zweit. Besser geht das aber noch zu tritt, zwei die Kurbeln und einer der die Kompression wieder einschaltet 😉😉
So ist es halt, wenn man die Arbeiten wie ein Frisör angeht. Hätte das Teil Mal komplett abkehren sollen. Mein Nachbar hatte einen Traktor mit so einen Motor, er hat immer heißes Wasser aufgefüllt.
Lovely old engine and a great video - Thank you. Observation: The handle is rotating at the same speed as the crank shaft. 1 revolution : 1 revolution. You kept releasing the valve depressor at much the same pint in the cycle each time. Each time you had to try to do a full cylinder compression yourself. By releasing the valve decompression later you only have to do a part cylinder compression. Much easier. Hopefully that part cylinder compression would be enough to fire up the engine. Sehr alter Motor und ein tolles Video - Danke. Überwachung: Der Griff dreht sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle. 1 Umdrehung : 1 Umdrehung. Sie haben den Ventildrücker jedes Mal ungefähr im gleichen Pint im Zyklus losgelassen. Jedes Mal musste man versuchen, selbst eine volle Zylinderkompression durchzuführen. Wenn Sie das Dekompressionsventil später freigeben, müssen Sie nur einen Teil der Zylinderkompression durchführen. Viel einfacher. Hoffentlich würde diese Teilzylinderkompression ausreichen, um den Motor anzuzünden.
Ich hatte ja mal in den Kommentaren geschrieben wo du den Motor das erste Mal gezeigt hast das mein Opa den Selben Motor in seinen eigen Bau Trecker hat und ich gebe dir mal einen Rat, Lunte normal wie immer rein und du musst länger Kurbeln und dann den Hebel hoch machen dann Springt der Motor auch an und man stellt den Motor unter einen Unterstand oder was anderem 😅
@@Micha-li3pe ein echter Diesel Kaltstart sollte eine Aussage über den Zustand der Kompression bilden...wenn man Hilfsmittel verwendet, egal wie kalt, springt doch jeder Motor an...also welchen wow Effekt hat dann Dein Video? Happy new year 2022
@@HausSeetempel Da muss ich wiedersprechen, beim Direkteinspritzer stimmt das, aber der Standmotor im Video wird ein Wirbelkammer- oder gar Vorkammermotor sein. Solche Motoren springen zum Teil bei kalten Temperaturen ohne Glühen, Heißluftföhn... gar nicht mehr an.
Die robusten Motoren vertragen einen geringen Anteil VK im DK um die Zündwilligkeit zu erhöhen ,DK ohne Frostschutzzusatz setzt bei hohen Minustemp.Parafin ab u.setzt Spritfilter zu. Immer von Voteil ,Einspritzanlage u.Luftfilter vorsichtig erwärmen.Ps .gut gemacht ,läuft super.👍👍🤣🤣
Sehr wahrscheinlich schon. Man muss eben wissen, wie so ein Motor genau arbeitet und so viel Ahnung von Physik haben, dass man diese für sich nutzt. ;)
Dachte schon ich bin der einzige dem das aufgefallen ist. (Für alle die es nicht wissen) Erstmal hat er zu wenig drehzahl beim ankurbeln. Das Glühpapier zündet man nicht an es fängt durch die verdichtung von selbst an zu glühen. Und das der motor unter 10 grad nicht von alleine anspringt ist auch selbsterklärend. Mit einer lötlampe den Zylinder punktuell übertemperieren kann dafür sorgen das er springt. Das ist guss der ist spröde.
Dreh doch mal richtig dran und nicht so halbherzig 😂 da kann das ja nichts werden. Bei der Kälte ruhig ne Minute schön mit Schwung leer durchdrehen. Das der Diesel fördert. Vorher anzünden bringt nix genauso wenig was 😂. Die Zündflamme von der lunte wird im zylinder gebraucht! So ziemlich alles falsch gemacht was geht. Also falls mal jemand fragt, wie man es nicht macht, kann man das Video zeigen.
Ist zwar eine sehr schöne Maschine und läuft gut. Aber ich weiß jetzt nicht, ob man wirklich sagen kann, dass der Kaltstart 100 % erfolgt ist. Mit soviel Heißluft, Gasbrenner etc. könnte man das ja schon fast als Warmstart gelten lassen. :D
Machen wir schon Jahrelang so im Winter wird das Kühlwasser abgelassen und bei nächster Fahrt wird Heißes Wasser Eingefüllt 10 Minuten warten und dann Starten hat bis heute immer funktioniert???
@@josefgraf9066 genau so macht man das auch. Alles andere ist nur Rum gefummelt. Sicher gehört das starten bei Frost zur Königsdisziplin. Aber wenn man weiss wie dann geht der auch. Aber vielleicht ist der gute Mann noch nicht so geübt. Kann man alles lernen.
Ich glaube du musst die Lunte anmachen bevor du sie rein schraubst ich habe einen Sabb Einzylinder Dieselmotor von Norwegen da muss ich die Lund anmachen bevor ich die lohnte rein Schraube
na ja, Kaltstart .... zu mindest ist der Maschinst auf Betriebstemperatur! Unseren Cunewalder haben wir leider Mitte der 1980er wegegeben gegen einen Zweizylinder wie er im LO als 4er verbaut war. Aber der 1H65 hat einen tollen Klang. Heute hab ich für derartige sportliche Aktivitäten eine changfa 165r für die Westentasche!
Anker hochziehen bei Minusgraden im Dunkeln. Mehr Tasten als sehen. Das waren Zeiten. Gott sei Dank ist das vorbei. Hast du eventuell noch den Sommerdiesel im Tank? Möglichst kein B7 tanken. Die Bioanteile ziehen furchtbar viel Wasser welches dann im Filter gefriert und das Zündverhalten in den Keller drückt. Schau dir nächstes Mal den Dieselfilter an. Meistens liegt der Fehler dort. Notfalls diesen erwärmen. Im Winter solltest du dem Diesel grundsätzlich Petroleum beimischen um die Flockung zu vermeiden. Benzin geht auch. Aber bevor es friert! Eine Dose Äther hatten wir auch immer in der Ölkammer bereit liegen. Die Sache mit dem Heißluftfön und dem Brenner solltest du lassen. Heißes Wasser in den Kühlkreislauf ist auch quatsch. Zündlunten immer in der Wohnung lagern, niemals draußen. Diese Maschinen sind unverwüstlich und haben einen ganz eigenen Charme. Wenn man den Dreh raus hat springen die immer an, selbst bei tiefsten Minusgraden. Dass du dir bei minus 5 Grad Gedanken über die Kühlung machst finde ich putzig, der Gedanke ist mir früher irgendwie nie gekommen, im Gegenteil. Schönes Video.
Wie kann man sich so anstellen? Die Kabeltrommel kann man auch so hinstellen, dass es nicht reinschneit. Darum ist wahrscheinlich der FI rausgeflogen, nicht wegen Überlastung. Daumen hoch für die Buckelei, dir war bestimmt nicht kalt beim Kaltstart ^^.
Alter krass, was muss man denn bitte alles machen, um diesen Motor zu starten. 😂 Das ist ein Workout. Aber ohne Spaß jetzt, was ist das eigentlich für ein Ding? Voll geil
I could not hear the injector firing in most of that video, and only saw one small puff of smoke before the start. I wonder if that was the problem, and it fired when the injector warmed up. On British single cylinder diesels you should not stop on the decompressor, there is normally a start/stop position for the governor of the injection pump to cut fuel. Well done for persisting!
Ich denke mal im Sommer geht die Dampflok auch nicht leichter an....... Was man da alles an Energie und Geld reinpumpen muß bis die läuft.... Naja trotzdem schönes Video da draußen darf sie dann in Ruhe verrotten 😂