Startvorgang einer Diesellok der BR 232 (Ludmilla) 

Der "russische Wahnsinn" wurde in Luhansk gebaut.

Die Donner Lok kannst auch gut die knallt immer aber Ludmilla hat den geilsten Sound

Sehr interessant...

Kann mir als absoluter Laie mal bitte jemand erklären, warum der Start einer Diesellok so "kompliziert" ist? Letztendlich ist das doch auch nur ein Motor wie in einem LKW (wenn auch etwas größer, vom Prinzip her aber doch nicht anders). Da dreht man doch auch nur den Zündschlüssel und das Ding läuft... Warum ist das bei Lokomotiven so anders? Ich verstehe es nicht...

technikfans während die Kolben bei einem PKW nur ein paar hundert Gramm bis wenige Kilogramm auf die Waage bringen, reden wir bei Lokomotiven von ganz anderen Dimensionen. Damit das überhaupt in Schwung kommt, sich nirgends festfrisst und zu guter Letzt auch noch rund läuft, bedarf es etwas mehr Aufwand.

Die Biene Ok alles klar, das ist einigermaßen einleuchtend. Obwohl ich nicht erwartet hätte, dass das "bisschen" mehr Motorgröße - im Vergleich zu Bus und LKW - so einen Unterschied macht. Danke auf alle Fälle für die ausführliche Antwort! 👍

@@technikfans Die Motoren sollen mehrere Millionen km halten, bis zur Revision. Wichtig ist daher, daß der Öldruck VOR dem Start aufgebaut wird. Zudem ist hier kein gewöhnlicher Schubschraubtrieb-Anlasser wie am Pkw zugegen, der einspurt, durchdreht und ausspurt, sondern ein sogenannter "Schwung-Licht-Anlass-Generator" wie ihn die NSU Lambretta hatte (Kurbelwellenstartergenerator) und nun auch wieder bei den Hybriden drin ist. Vorteil dieses Systems: es kann Drehbewegung ausüben durch bestromen, oder Strom abgeben, wenn dann der Verbrennungsmotor dreht. Vor allem haben diese Systeme eine viel gleichmäßigere Kraftausübung beim Anlassen und leiern nicht so gequält. Die Hybriden z.B. müssen ja schnellstmöglich starten, zudem sind diese Systeme verschleißfrei. Ebenso werden zumindest in Deutschland die Lokmotoren IMMER auf 40°C beheizt, wenn die Lok parkt und am Stromkabel angestöpselt ist. Kaltstarts werden vom Fahrtenschreiber registriert und müssen vermerkt und eingetragen werden ins Fahrtenbuch mit Begründung, so hat es mal ein Lokführer mir erklärt, was auch Sinn macht. Der Verschleiß bei einem ganz kalten Motor ist enorm, denn die Kolben sind dann ein wenig Oval, bedingt durch die unterschiedliche Ausdehnung am Kolbenauge und Rest des Kolbens.

Davon können die Poser nur träumen 😂

Das ist mein Copyright

Tolle Russische Maschinen!! Eisenbahnen sollen doch verbinden! Warum der Krieg??????????

Schade,ein5D49ist ein Viertaktmotor!

Nee meine Sonne, das ist ein Viertakt Dieselelektrisch , die V200 , Taigatrommel war ein zweitakter allerdings auf 12 Zylinder, alles Gute 😂

​@@olafbottcherFalsch auch 16 Zylinder!

Nein. Der Generator für den Fahrstrom wird dafür verwendet. Bei ner 218 z.b. dann die Lichtanlassmaschine. Druckluftstart ist relativ selten bei der Bahn.

@@nlk294 Nope, der 5D49 wird ebenfalls über die Lima (Licht- und Erregermaschine) durchgedreht.

Doch, hat man. Bei der ersten Generalüberholung wurden die original gegossenen Kurbelwellen, die immer wieder Probleme machten, durch geschmiedete ersetzt.

Bis zu drei Liter Diesel auf einen Kilometer in Vollast....aber sie hat einen großen Tank und zieht anständig was weg. Der Sound ist ein Oberhammer....

WTF 08/15 dürfte mit 12 jahren damals so ein eimer selber bewegen geiles gefühl

+CuzItzAless Wo? Überall in Deutschland: Seddin, Nürnberg, Ruhegebiet, Mühldorf usw. Für wen? DB Cargo und viele Private Eisenbahnverkehrsunternehmen.

LudmillaPOWER hab noch nie eine gesehen im vekehr :O

CuzItzAless DB Cargo in NNR

Man nimmt sie gerne für überschwere Trafotransporte, um fahruntüchtige Loks zu bergen oder um Brücken am wegschwimmen zu hindern.

leider nicht mehr die Strecke Lüneburg - Lübeck, wo ich sie in und um Lauenburg/Hohnstorf bis ca. 1999 regelmäßig vor Güterzügen gesehen habe. Das gleiche gilt für die BR 218 - die Strecke fahren nur noch Personentriebfahrzeuge und ganz sporadisch mal Umleiter oder andere Bahngesellschaften.

Der Motor ebenfalls

Wir wissen`s jetzt: 6 mal der gleiche Text reicht

Bei uns in Österreich gab es die Baureihe 2050 (Diesel-Elektrisch) - Die hat auch ordentlich gehämmert und Kraft gezeigt. Hab da ein Video beim Starten in der Halle gefunden: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iem7hnLWsoc.html

Eine Ludmilla würd ich ja wenn man allein die Rauchentwicklung betrachtet eine Dampflok nennen :) .

Die 218er ist auch toll aber die Ludmilla ist halt noch eine Ecke extremer

Oh ja 😍😍😍

Was ist mit der 218? Die wäre definitiv vergleichbar!

😂😂😂Wenn Liebe ins Absurde führt! Aber geil!!!

Kannst du über Savefrom als MP3 umwandeln. Bei mir Pfeift ab und zu mal eine UNION PACIFIC CLASS 4000. 😂👍🏼

+Thomas Jaensch Grund genug diese und ähnliche Loks durch modernere zu ersetzen!!!

Verbrauchs- und umwelttechnisch ist das vielleicht richtig. Aber betriebliche Zuverlässigkeit haben die heutigen "Plastikbomber" nicht.

@@tj9623 Kann ich jetzt nicht behaupten die 189 oder 182 ist doch recht zuverlässig. Wenn mal was kaputt geht steht man halt da, das ist der große nachteil. Die neueren Diesel Loks z.b 245 ist Schrott :D dafür ist die neue 247 Top

@@ma5079 Genau das ist das Problem. Unter den E-Loks gibts mittlerweile echt gute Moderne, unter den Dieselloks hingegen fast nicht. 218 und 23X sind einfach noch nicht wegzudenken, da kaum adäquater Ersatz da ist. Bei uns z.B. ist öfter ne 285 von Press unterwegs. Die leistet gute Dienste bei 2700t und 560m. Ansonsten ists halt schwierig. Bin mal gespannt, wie sich die Stadler auf dauer schlägt _D

@@metheone4 Sehe ich nicht so sind immernoch recht umweltfreundlich, besser wie nen LKW vom Schadstoffaustoß auf ne Tonne berechnet.

Wo hörst du das Schütz? Höre keinen Knall

Still more environmentally friendly than a fucking cruise ship 😂

@@Tengri30 or a truck

@@felixbeutin9530 Depends on the truck. An old Maz or Scania is a real dirt bag. 😂

@@Tengri30 The per tonne kilometre Co2 emission is highest for roadtransport

Servus, habs mal im BW Oebisfelde 1990 auf ne 119 und in den 00er Jahren in einer 218.4 in München Hbf erlebt. Von der 132er nur hier bei YT oder eben von außen 😥

no, its the ventilation of the main electric parts

Ich denke, es ist die elektrische Ölpumpe... Damit der Motor schon vor dem Start durchgeschmiert wird... Wird bei LKW und Auto nicht gemacht... Sonst würden die Motoren ewig halten, und man könnte keine neuen mehr verkaufen...

+MrSchlepperfahrer Schmierölvorpumpe, die schmiert 30s lang den Motor vor. Erst dann kann gestartet werden.

Das ist die Vorölpumpe, die erst mal den richtigen Betriebsdruck aufbaut. Das zweite "interessante" Geräusch, ist das "huip", dass beim Zuschalten der Schütze für die Fahrmotoren entsteht.

​@@tj9623Stimmt nicht ganz, nicht Fahrmotorschütze sondern Anlaufgeräusch der Fahrmotorlüfter.

ТЭ109

LESS 1000RPM LIMITER

wat?

Ne, Viertakt. Die Wunme, BR120, hat Zweitakt

Kolomna

Servus, nein, ein 16 Zylinder V - Motor. Reihenzylinder haben nur die Ludmillas mit CAT-Motor bekommen.

Nein , ein V 16 Motor

Die Motoren sind von Lok zu Lok immer getauscht worden. Es bleibt aber trotzdem der 5D49. Selbst die Reichdbahn tauschte schon Motoren untereinander aus. Keine 232 fährt mehr mit ihrem Auslieferungsmotor um.

LudmillaPOWER danke. Also, ich haette mich etwas praeziser ausdruecken sollen. Der MotorTYP blieb der gleiche (5D49). Aber ich dachte, die DB haette einige (oder alle) Loks mit Caterpillar oder anderen Motoren remotorisiert. War dem nicht so?

Na das widerspricht sich aber in sich selbst: Wie soll der Motortyp 5D49 mit 16 Zylindern der Gleiche bleiben, wenn aber auf Caterpillar usw umgerüstet werden soll. Das ist bei weitem nicht so. Bei DB gibt es momentan bei 232/233 nur 2 Motorentypen: BR 232: 5D49 mit 16 Zylindern und BR 233: 12D49M mit 12 Zylindern. Früher noch bei BR 241: 2-5D49M mit 16 Zylindern und höherer Aufladung als bei BR 232, deswegen auch 4000 statt 3000 PS.

LudmillaPOWER. ich glaube Dir das, vielleicht hab ich von Caterpillar-Motoren auch im Zusammenhang mit einer anderen Lokbaureihe gelesen. Ich weiss, dass es dieselelektrische und dieselhydraulische Loks gibt, ein Motorenspezialist bin ich nicht.

Die Baureihe 132 alt sowie auch die Baureihe 120 alt haben Diesel Elektrischen Antrieb und die Baureihe 132 besaß zusätzlich auch noch eine Versorgung für die Zugsammelschine. Die ehemaligen Baureihen der DR 105, 106, 110, 112, 115, 118, 119 Diesel Hydraulischen Antrieb hatten. Als einzige Maschine hatte die 119 aus diesen Baureihen einen Generator für die Zugsammelschine.

5D49

Das ist die Schmierölvorpumpe. Ca. 30s schmiert sie alle wichtigen Stellen vor, bevor der Motor gezündet wird.

@@LudmillaPOWER232 Danke für die schnelle Antwort. Wieder was gelernt.

😂😂😂 Wer hat Dir denn den Quatsch erzählt? Der Dieselmotor (Bezeichnung 5D49) der Ludmilla wurde mit einem Gleichstrommotor (Lichtanlassmaschine 110V) gestartet.

Ist aber ein Viertaktmotor

@@LudmillaPOWER232 ok. Da war ich irgendwie bei der Taigatrommel hängen geblieben 🙈.