great job mister Chris, really inspiring stuffs you always do. i would like to ask you some questions for help from your experience please. i am building a stirling engine from V-8 cylinder box engine of 8 cylinders each side (sounds a big one). i would like to ask you about the preferred diameter of the connecting pipes for the cylinders and the regenerator material and dimensions needed please.
Excellent assemblage, félicitations. Le principal avantage est de pouvoir travailler avec différentes sources de chaleur pour produire du mouvement. Je souhaite du succès dans l'assemblage du générateur.
Hi Chris, do you use any lubrication?. I ask because i understand that conventional oil is not too good for high temperature like this engines. Thank you
Happy that this work please to you. But be patient to see the following because, unfortunately, I have not a lot of time to work on it. I hope to post a video of the new version of this engine in January but I don't think I will can to do that before. I will post the video of the casting of the new improved cylinder head too. Maybe in the middle of december.
I really love this series looking at parts count it appears to be the winner as far as simple to build solid engine so ya I really thank you for all your efforts very entertaining i'll be looking for the updates thanks
Hi Chris, I am impressed by the compression you achieved. Is your cast iron piston/cylinder pairing running dry or lubricated? If it is possible to run dry I would try and test it. If it runs dry did you use any lubricant in the running-in process or did it run always dry? Greetings Ralf
Yes it runs dry. I have tried with and without lubrification. It runs much better without but it is more noisy. This seems very wear resistant. The engine ran about 6 hours and there is no traces of wear on pistons and cylinders. Only problem, the pistons are heavy. Lot of vibrations.
Very low power I suppose as the engine is on the video. Maybe 8 or 10 Watt, not more. I always tried machined teflon seals or FPM quadring seals. But without success. For a micro engine like this one, seals have too much friction and waste the most of the power of the engine. For a big engine things would be differents. The friction would be low compared to the engine's power.
Bravo pour cette réalisation vraiment perfectionniste. J'ai une question. Ok pour la vitesse de rotation obtenue, mesurée dans le début de la vidéo. Mais qu'en est-il du couple ? est-il suffisant pour entraîner correctement un alternateur ou autre. Et si la charge diminue la vitesse de rotation, cela ne va-t-il pas diminuer les performances par réduction du rendement de la turbine ?
Je n'ai pas encore mesuré le couple, je n'ai pas d'appareillage adequat. Il faut, bien entendu que l'alternateur soi dimensionné au moteur ou du moins c'est surtout la charge qui doit être adequat. Effectivement la remarque concernant le rendement de la turbine est tout à fait exact. Cependant, moins le moteur tourne vite moins il y a de chaleur transportée de la partie chaude vers la partie froide vu qu'il y a moins de cycle par unité de temps. Par conséquent il y a moins de chaleur à évacuer par les ailettes de la culasse. Ce que je veux voir, justement, c'est si sous une charge constante et une chauffe constante, le moteur a tendance à accélérer dans les secondes suivant l'application de la charge. Car le régime du moteur chutant suite à l'application de la charge, la chaleur est moins évacuée de la partie chaude. Donc normalement sa température devrait augmenter accroissant l'écart entre la partie chaude et la partie froide. Logiquement, le moteur devrait donc accélérer un peu avant de se stabiliser.
Hard to say. I don't know the power of this one for the moment. I suppose it is less than the 38CC but the 38CC is bigger so it is normal. Both can be strongly improved. I think that their performances are close.
Great the performance of your engine, and a charming design. The piston free play inside the cylinder is 0.01mm ??? This project really has a great potential, when you develop a regenerator in your engine, I believe it will have a 25% improvement in performance, at least it was that gain I had in my homemade design. In these Alfa model engines, the warmer the tube connecting the two cylinders, the higher the performance, at least that's the result I have with my engines. Leandro.
The free play is less than 0,01. Probably 0.005mm. I think I can increase the performance. I will make a new cylinder head and a new spacer that will allow to have a better circulation of the air between the two cylinders. At 2000 rpm the speed of the air inside the pipe is very hight and it becames very difficult for the engine to accelerate more. Ther is a lot of pressure loss inside this pipe.
Non pas encore. Mais je pense le faire cet hiver quand j'aurais enfin le temps de me repencher sur ce sujet. D'ailleurs je vais aussi améliorer le moteur. J'espère dépasser les 3000 tr à vide.
chris, great job there clear and concise. i have a question as regards running any sterling in cold mode, as in, i need to generate a very low temp for storing DIY hydrogen for later use. is it simply that you power the sterling from another source, in my case i was thinking a generic disk drive Tesla Turbine air or water to Drive the sterling in cold mode, but the old DH industries video was very cryptic as to how and where you actually reconfigure the stirling engine for cryocooling mode. can you give a generic fact based overview of how we might modify a standard sterling for cold producing please...
Tres bien.c est ce possible d acheter ? Je vous propose de faire pas un exemplaire mais beaucoup, Comme .ca , safari plaisir pour tes visiteurs aussi.merci
Sembrava anche a me un Gamma, ma se guardi attentamente il montaggio quello che sembrerebbe un dislocatore invece è parte integrante fissa del pistone caldo e si muovono insieme senza dislocazione. Sono 2 cilindri e basta, uno caldo e uno freddo (non un cilindro con dislocatore tra camera calda e fredda più pistone di potenza) quindi è certamente un alpha.
Bonjour, vos réalisations sont magnifiques. Mais je ne comprends pas ce qui isole le point chaud du point froids. Qu'est-ce qui empêche la chaleur de passer de l'un à l'autre directement par le carter ?
Bonjour, L'isolation entre partie chaude et froide est un des plus gros problème à résoudre sur un Stirling. Faut couper le passage de la chaleur par des parties isolantes (joint papier par exemple) mais aussi avec des réductions de section et des dissipateurs (ailettes) sur le chemin de la chaleur afin qu'il en arrive le moins possible par conduction du coté froid.
j'ai cette idée un peu folle d'une péniche fluviale de type Luxemotor mû électriquement avec panneaux solaires et d'un générateur à moteur Stirling à l'instar du diesel,qu'en pensez-vous?
Bonjour, En théorie c'est tout à fait possible, il y a des sous marins qui sont motorisés par des moteurs Stirling. Il n'y a donc pas de problèmes de puissance. Mais en pratique c'est difficile car il n'y a pas, à ma connaissance, de moteurs Stirling suffisamment puissants disponibles à la vente sur le marché. Mais ce serait un beau projet. Un projet qui pourrait peut être interesser une école d'ingénieur ou une université peut être. Peut être pourriez vous en prospecter une ou deux pour voir si elles seraient d'accord pour concevoir le moteur et vous aider dans sa réalisation. Les écoles sont souvent à la recherche de projet dans ce genre.
do you have any plans or mesuament of the piston and displacer. displacer head for this engine ? i want to build my own base on your design . please reply
Super réalisation, Bravo ! Combien de Watts pourrait produire cet engin à la louche ? 50W, 150W? Mon système avec vapeur ne marche pas top. Je pense me lancer pour réaliser un stirling Alpha. c'est bien un alpha le tiens ? merci manu
Houlà c'est un Stirling, qui plus est non préssurisé et qui à, comme gaz de travail, de l'air. Et c'est une petite cylindrée. Donc on est loin des 50W. Le moteur Stirling a de nombreux avantages mais un très gros défaut. Il a une puissance massique très faible (sauf à le pressuriser à haute pression à l'hélium ou encore mieux,à l'hydrogène comme l'a fait la NASA par exemple). Mais pour le mien, tel qu'il est sur la vidéo, il sort peut être une dizaine de watt mais pas plus. En restant non pressurisé et à l'air, il est possible de l'optimiser et c'est ce que je vais faire dans le courant de l'hiver. Sinon c'est bien un Alpha celui là, oui.
Hello my name is Esteban and I am a student currently doing my thesis and I would like to know what is the power of this motor and which is the approximate cost of it. Excellent work keep doing like that. Thank you and regards
Salut Chris, j'ai moi aussi envie de me lancer dans la fabrication de ce genre de moteur. J'ai un tour et une fraiseuse. Je ne sais pas vraiment par où commencer. A ton avis, qu'elle serai le type (alpha, beta, gamma) le plus simple à concevoir pour débuter ?
Salut, Ah c'est super! Si tu chopes le virus comme moi, t'es pas près d'en voir le bout. Pour commencer, le plus simple c'est le moteur Gamma. J'en ai fait 2 qui marchent bien : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RRDgRLfdtyc.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-b0te4alVzBs.html
Question , le gaz intermédiaire peut être avec cette vitesse dans une condition de résonance dans le tube. Je croix le gaz il ne bouge plu mais il transport le chaleur vite et efficace , un peu comme la chaleur se déplace pendant un refroidissement choc pour durcir acier. En fait mis en place un résonance thermique alternant froid chaude instanté . Pour ça plu de besoin l’échangeur. Que avoir si cette résonance peut existé a moins des révolutions, pour diminuer le usure et prolonger sa vie, durabilité. I have a question an a sneeking suspicion, the gaz intermediair at that speed might be in a state of ressonance in the tube. I think a a point the gaz in the tube does not move anymore but transports heat efficently fast some kind of impuls. A bit like heat is moving fast like a schockwave in the hardningprocess of steel while redhot steel is put in water to cool down. So a thermal standing-wave ressonance ,alterneting instantaneusly warm /cold. I can only imagine this can happen in a solid so your gas must be solid in a moment somewhere! Maybe with quantum phisical elements because in our curent technical state we do not look for combined ressonances. Different types of ressonances: heat change , movement, pression, elecomagnetical ,and different materials effects . So there you stumble upon a discovery. If i go further Thermal superconductivey! Which gas do you use ? Might be impotant .Maybe i get carried away ;-) Ray
What about the magnetic piston engine it is 8 cyl each cyl is a magnet working off opposite polarity to create a constant stream of opposing force converted to rpm via the crank shaft
Hi, I never made a Beta but I project to make one soon. I think that the Beta archotecture is very good. It is almost the same thing than a Gamma. But the dead volume is reduced to the mini and the gaz is not slowed by passing into a pipe to go to the cylinder. In addition it is possible to use a Rhombic drive that increase the efficiency.
Not yet. But I planned to try this winter. I have time to work on this subject only in winter. This engine is able to reach 2800 rpm without load. I designed a new cylinder head, a new spacer and a regenerator. I hope to reach 3500 rpm. I will try all that and the pressurization this winter and I will make a new video.
Merci. Mais pour l'instant la puissance est encore très faible. Seulement dans les 5W même si j'ai pas pu mesurer précisément faute de dispositif précis. Mais bon c'est un micro moteur et les Stirling sont réputés pour leur faible puissance massique. Je pense malgré tout pouvoir faire mieux. Pour le rendement je ne sais pas. C'est assez difficile à mesurer. Le mieux serait de chauffer la partie chaude électriquement pour pouvoir connaître précisément la puissance apportée.
Hello Chris! First of all, this is a truly great and inspiring work. Aren't you considering to add U-type thermal pipes-on-radiators to your heated cylinder? It'd be interesting to know which boost to rpm is produced.
Bonjour, Je fabrique moi même toutes les pièces. Voir les autres vidéos concernant la réalisation de ce moteur sur cette playlist : ru-vid.com/group/PLKqsC4zKkkEPV72jZ78tRJKwpQt6Q0I_I Il est pas fini. D'autres vidéos viendront notamment pour la fabrication du générateur électrique.
Chris workshop oui j ai pu constaté. juste apres avoir posé la question. Merci pour la video. autre question quel soft utilisez vous pour la conception des pieces ? et mettez vous a disposition les piece du moule au format informatique ?
Chris workshop : how can i contact you .I want to buy this engine of yours .can you please tell me the price and how to buy it from you .this is the best engine that i have ever seen so far . thank you
Bonjour, Chirs, Je suis école d'ingénieur et je m'interesse au moteur stirling et je voudrais me procurer des plans pour modéliser le moteur sur un logiciel de CAO, pourrais tu m'aider ?
bonjour chris dite moi je vie dans une maison isolé qui fonctionne au solaire mais l hiver j ais pas de soleil , serais t il possible avec votre moteur chauffer avec mon poele a bois raccorder votre moteur a un moteur type eolienne pour charger un parc de batterie en 48VOLTS via un regulateur , est si ca peut faire vous pouvez me vendre un ou deux modele de votre moteur merci pour votre reponse
Bonjour, Je pense que vous vous trompez sur la puissance de ce moteur dont la puissance est actuellement très faible et qui même si elle progresse, ne suffira jamais à recharger de si grosses batteries. De plus, ce moteur est unique et il n'est pas à vendre. Cependant, un moteur Stirling de puissance adaptée pourrait tout à fait faire ce que vous voulez faire et j'ai d'ailleurs le même projet que vous lorsque j'aurais réussi à fabriquer un moteur suffisamment puissant pour cela. Mais en ce qui vous concerne, le problème est que ça n'existe pas sur le marché. Non pas que des moteurs Stirling suffisamment puissants n'existent pas. Mais ils ne sont pas disponibles au grand publique.
It is not the hot piston and its cylinder which must be hot. It is the working gaz. The fins on the hot cylinders allows to extract the heat before it come into the crankcase and then into the cold side by conduction.
If you used less material between the hot and cold pistons you could probably make it more efficient. Ofc the crankshaft would be exposed to air if you wanted to oil it.
Hello sir. Excellent work!! I also want to work on Stirling engine project. So can you give me some plans for this?? Can you suggest some other plans For Stirling engine??
Dans l'absolu ça serait peut être possible. Mais en fait il y a un point très important, c'est la conduction thermique dans le moteur. Il faut que les différentes partie soient isolées les unes des autres pour empecher que la chaleur ne se transmette par conduction. Un moteur à combustion interne ou un compresseur ne sont pas conçu avec ces contraintes là, donc pas sûr que ça marche ou alors si ça marche, il se peut que ce soit avec un très mauvais rendement. Tu vois, ce moteur marche super bien mais avant celui là, j'en avais fait un avec même course et même alesage qui était très médiocre. La seule différence, c'est que celui ci a 2 cylindres en fonte monté sur un carter en alu. L'autre il avait le cylindre chaud et le carter d'un seul tenant en alu. Cette simple différence change énormément les choses car l'alu conduit bien mieux la chaleur que la fonte et le fait que le cylindre et le carter soit d'un seul tenant permettait à la chaleur de passer directement dans le carter, puis de là elle passait dans la partie froide qui du coup se rechauffait et ça faisait baisser sensiblement le rendement.
