Daytrip to Slovenia. Departing ABTAL4H in EDDS, arriving ILB2P in LJPZ with visual landing RWY33. Departing BARPI2S in LJPZ and arriving ILS RWY 25 in EDMA out of MAH.
Hallo Joey, schönes Video. Du betreibst insgesamt einen sehr schönen Kanal mit einem genauso tollen Hobby. Deshalb würde ich mich sehr freuen, wenn Du öfter Videos hochladen würdest (Das musst Du natürlich nicht, aber es wäre schön). Liebe Grüße, Hyper Phil
Schönes Video, danke dir. Eine Frage: Welches FL max. machst du dauerhaft ohne Sauerstoff? Hier war es Fl11 und Fl12 in den Alpen, wenn ich richtig gesehen habe.
Klasse Video, sehr schöner Perspektiven wechsel. Endlich auch mal mit ATC Audio da erlebt man den Flug noch viel besser mit. Wie hast du die Freigabe zum verwenden des Funks bekommen?
Die Aufnahmen sind wunderschön, vielleicht sollte der Flugplatz auch auf meine ToDo Liste :D. Irgendwie schien mir allerdings der Anflug und Abflug in LJPZ sehr unkoordiniert, dass es böig war verstehe ich, aber mir schien der Pilot trotzdem sehr "gemütlich" am Seitenruder. (Bin nur Flugschüler, hab allerdings Erfahrung mit der DA-40 bei turbulentem Wetter)
@Mr.1111 Spinner sitzen bei einem Flugzeug vor dem Propeller und sind eine rein aerodynamisches Element. Ich verstehe nur nicht was das mit meinem Kommentar zu tun hat.
@Mr.1111 Vielen Dank für die Erklärung deines Kommentars, die ich mit meiner Art als "Dümmling und Klugscheisser" provozieren wollte. Ich möchte anmerken, dass ich in meinem ersten Kommentar etwas mitteilen wollte was mir aufgefallen ist. Und zwar die Bewegung um die Hochachse. Ich habe deutlich gemacht, dass es sich dabei um eine Empfindung von mir handelt. "mir schien" und danach klar gestellt, dass ich nicht übermäßig qualifiziert bin "Bin nur Flugschüler" und trotzdem Interesse an der Diskussion darüber habe. Schließlich wurde mir als Flugschüler beigebracht, dass man Trudeln durch fehlende Koordination mit höheren Anstellwinkeln (Base to final turn) leicht versehentlich einleiten kann. Ebenso habe ich gelernt, dass auch der Flugschein keine Bestätigung des maximal erreichbaren Flugkönnens ist, sondern nur eine Bestätigung des Mindestkenntnisstands zum sicheren führen eines Flugzeugs. Somit ist es für jeden Piloten eine Pflicht sich ständig weiterzubilden, wie es auch Joey tut in dem er sich mit diesen Videos der bekanntlich skrupellosen Kritik des Internets aussetzt. Ich bin immer glücklich, wenn mir jemand etwas erzählt was ihm nicht gefallen hat, da ich daraus lernen kann und so sehen das auch viele meiner Fliegerkameraden. Aus dem Grund finde ich es sehr schade, dass du als jemand der nicht mal kritisiert wurde den Kritisierenden mit Beleidigungen anspringen muss. Ich würde dich jetzt am liebsten zitieren mit dem Satz "Solche Leute sind eigentlich nicht besonders für die Fliegerei geeignet.", aber das wäre falsch. Richtig ist: So ein Verhalten ist nicht für die Fliegerei geeignet. Wir können gerne eine sachliche Diskussion führen über die tatsächliche Relevanz der Hochachsenstabilität im Endanflug, aber das ist nicht der Punkt meines Kommentars gewesen. Das Hauptziel des Kommentars war es, dass der Pilot den Kommentar liest und sich Gedanken darüber macht. Wenn er nun zum Schluss kommt, dass das den Verhältnissen entsprechend OK war oder er vielleicht selbst nicht zufrieden damit war, ist für mich alles gut. Ich wollte eine Möglichkeit zum lernen schaffen, welche Kritik übrigens immer ist. Sogar deine.
Perfekter (und sehr professioneller) Platz für einen Tagesausflug zum Meer. Wie ist eigentlich die seitliche Aussicht in der DA42 mit den beiden Motoren?
Hi Du hast echt einen tollen Kanal und neue tolle Internetseite. Mir geht es so ähnlich wie in deinem Bericht bevor du angefangen hast zu fliegen. Bist du in einem Verein oder charterst du deine Flugzeuge? Und wie organisierst du dich vor den Ausflügen?
PS: der Flieger im Video ist private owned und ich bin nicht der PIC, nur Co. ansonsten chartere ich an einer Flugschule. Ausflüge werden im Vorfeld mit ein paar Optionen geplant, Wetter und Timing sind eigentlich das wichtigste.
