Veliki pozdrav i podrška za Vas . Iskreno mi je žao što sam čuo da bolujete još u ranijem dobu života ali kroz Vaš rad i ogroman entuzijam to se nikako ne primećuje . Svako dobro 👍
Hvala Vam na lepim rečima, ali, ja imam zaista minimalna fizička ograničenja i mogu da brinem o sebi. Ne osećam nikakve smetnje u svakodnevnici. Tako da - ne brinite, sa mnom je sve OK. Upoznao sam puno ljudi sa istom dijagnozom, ali, sa znatno višim stepenom oboljenja. Tim ljudima je uvek potrebna pomoć - da jedu, piju, odenu se... Hvala Bogu, ja sve to mogu sam. Živim kao da nemam dijagnozu. Hvala Vam što moj rad doživljavate tako kako ste i opisali. Svako dobro i Vama.
Do 2004 vozio sam razne buseve ali te zaista nikad. Jesam se vozio u njima još ranih 80ih i tačno imaju poseban zvuk. Nikada neznam koji su motori bili u njima ali mi se čini da su neki ležeci. Bili su onako sklepani kao na opštetehničkom ali su 90ih pokazali izdržljivost pogotovo u GSP. Bili su i kod nas u Banjaluci ali vecinom zglobni. Solo su više bili Sanosi.
Pošto ne poznajem baš istoriju banjalučkog gradskog prevoza, počeću ovako: pošto kažete da ste se vozili u njima ranih 80-ih, onda je čak moguće i da se zapravo niste vozili ovim modelom IK 111, već nekim starijim - IK 105 (motor Raba-MAN D2156 HM6U, 192 KS), IK 108 (motor Raba-MAN D2356 HM6U, 220 KS), IK 110 (Raba D2156) ili IK 115 (Raba D2356). Ovaj model, IK 111, počeo da se proizvodi 1987. godine, a pravili su ga do 1992. godine. Pokretao ga je motor MAN D2866 UM od 240 KS. Zglobni modeli bili su IK 160 (Raba D2356 motor) i IK 161 (MAN D2866 UM motor). Svi ovi motori, u svim modelima, bili su ležeći, tj. ispod poda. Stvar je u tome što puno ljudi ne razlikuje Ikarusove modele (što nije čudno, zaista treba da poznajete materiju da biste ih raspoznali). Da Vam ne bih pisao roman, napisaću samo kako se prepoznaju modeli sa MAN D2866 UM motorom: 2:48 vidite li, iza prvog prozora (napred) rebrasti usis za vazduh ? Kod MAN motora je on uvek sa desne strane, a kod Rabe sa leve. Pored toga, 6:02 vidite li usko prozorče iza vozačevog prozora ? Samo IK 111 i 161 su to imali. Što se tiče kvaliteta - tačno je da nije baš bio vrhunski, pogotovo kod modela sa Raba motorima, ali se, od 1987. godine popravio, a to se naročito pokazalo sa modelima IK 111 i 161. I jesu izdržali svašta, naročito u Beogradu. Sa Sanosima nemam iskustva i žao mi je zbog zoga, pošto sam čuo da su bili brzi i kvalitetni.
@@ikarbussounds7909 svaka čast jer si baš poznavalac tih buseva. Što se tiče tih detalja skroz mi je nepoznato. Jedino su ti iz 80ih imali skroz drugačiju masku a oni iz 70ih još drugačiju neku veliku kao na onim manovima 240 ds čini mi se. A zvuk motora me je i asocirao na Rabu i jest bio motor u šasiji. Sanosi jesu bili brži ali su bili u BL i neki Saureri da im nije bilo ravno nikakvo auto u startu na semaforu. A bili bučni kao oni stari manovi i oni štefiji ako znaš šta je to. Piše mu nešto Stuf i Grif. Austrijski valjda. Nemožeš progovoriti u njima.
Ti iz 80-ih su verovatno imali masku sa 4 okrugla fara napred, i zadnja svetla bila su skroz u dnu karoserije, u ćoškovima karoserije. A oni iz 70-ih - kapiram da mislite na IK 5 (zglob) i IK 6 (solo), koji su bili kompletno rađeni po licenci modela MAN 890 UG (zglob) i 890 UO (solo). Za Saurere ne znam, ali za Graf & Stift znam šta je, i ja mislim da je to neka austrijska varijanta MAN-a, znam da im je neki model ličio na MAN SU/SG 220.
@@ikarbussounds7909 ma ti iz 70ih su bili sa FAP motorom naprijed kao Dubrava pa su kasnije postali ovi sa Rabom u kooperaciji. I jesu bili okrugli farovi ali ono između je bilo bijelo. Ovi ležeci motori su zapravo Bissing a ne MAN. Samo su ih oni kupili negdje 70ih. Imao je nekad Viator Vektor iz Ljubljane te kamione MAN sa motorom u šasiji koji su bukvalno mogli poderati dva kamiona. Kasnije su to i Mađari nešto sklepali pa znam da je bilo tih motora i u kamionima Špedicije Bugojno koji su od preko 500 voznih jedinica imali 90% Rabe. I kod njih je mogao voziti i gluv i corav. Samo neka može uci u kabinu.
"Guglao" sam nešto o tome da je MAN kupio Büssing, pa im preuzeo i logo, onog lava u pravougaoniku. Ne znam onda o kojim se autobusima radi (mislim na te iz 70-ih), ako je motor bio napred. To da su MAN motori nepoderivi - tačno je da tačnije ne može biti. A Raba jeste radila motore po MAN licenci, jedino ne znam čiji je sve dizajn "pozajmila". Znam samo da je ona S serija (npr. S26 ili kako se već zove) imala DAF dizajn. Viđao sam čak uživo jednu takvu nedavno. A to kako ste opisali vozače u Špediciji Bugojno - hahaha, nasmejali ste me.
Stvarno ? Nisam znao, čak i u monografiji, sa nekih 6 godina starosti, 64 (bar pozadi) ima dvodelni vetrobran. Interesantno. Mada, ima smisla, pošto su obojica bili 1991. godište, sudeći po starom spisku voznog parka. Pa sad, nakon ove Vaše dopune, pretpostavljam da su zajedno došli. Znate li, da li je bilo tako ? Hvala na dopuni i zanimljivoj informaciji uvek se ovako javite, ako znate nešto što ja ne znam.
@@ikarbussounds7909 Bilo je 5 IK-111 sa dvodelnim vetrobranima,Wegman vratima i sa auspuhom gore,G.Br.67,69,75,76 i 77.Dva IK-111 sa jednodellnim vetrobranima,Wegman vratima i auspuhom dole,G.Br.64 i 65,i dva IK-111 sa jednodelnim vetrobranima,dvo-krilnim vratima i auspuhom dole,G.Br.79 i 81.
Hvala na ovim podacima, nisam nikad ni gledao gde su auspusi. Sećam se kroz maglu kako je 81-ica napred izgledala dok je bila plava, a nakon što je dobila dvodelni vetrobran. Ali, o tome ću u nastavku da govorim. Vi me slobodno dopunite.
Hvala Vam, baš u vreme kad sam počeo da se zanimam za autobuse, pratio sam Vaše objave po forumima i kad sam dobio notifikaciju da pratite kanal, to me je veoma obradovalo. Tako da - moje poštovanje, i kao što rekoh - samo me dopunjavajte.
